2 préfixes ! L’EX30, qui atteint 100 mph en 3,6 secondes, devient la Volvo la plus rentable

Le 26 avril, deuxième jour du Salon de l'auto de Pékin, après avoir terminé le rapport sur les modèles clés, j'ai enfin eu le temps de flâner dans le salon et de voir les voitures qui m'intéressaient.

Mes sincères remerciements à tous les organisateurs du salon de l'auto qui ont organisé deux journées médias.

À 11 heures du matin, je suis arrivé dans le hall W3, du côté ouest du hall d'exposition, et je suis monté dans une Volvo EX30. Pas pour autre chose, juste parce que ça a l'air bien. Au cours des 15 minutes suivantes, je suis passé du conducteur principal au conducteur passager, je suis passé de la banquette arrière au coffre et j'ai finalement écrit mes sentiments dans le groupe de travail.

Peut-être parce que j'ai vu trop d'intérieurs peu originaux, cette petite voiture suédoise placée dans le coin du stand m'a facilement transformé en forme nordique, et cela a duré au moins 3 heures.

Maintenant que plus d'un demi-mois s'est écoulé, la fraîcheur que m'apportait l'EX30 s'est progressivement estompée. Cependant, la retransmission en direct d'une conférence de presse que j'ai captée par hasard hier soir m'a ramené en Scandinavie.

Oeuvre vendue 200 000

Hier soir, le Volvo EX30 a été officiellement lancé en Chine, avec une fourchette de prix de 200 800 à 255 800 yuans. Le prix de départ est près de 10 000 yuans moins cher que le prix de prévente annoncé précédemment.

Il faut dire que Volvo, qui utilise la vaste plateforme de SEA, bénéficie pour la première fois d'un rapport coût-efficacité avant réductions.

À en juger par l'apparence qui m'a d'abord attiré sur leur stand, l'apparence de l'EX30 adhère toujours au concept de design scandinave simple et à la mode. La face avant fermée, les phares matriciels et une nouvelle interprétation de la « Viking Battle Axe » à l'arrière disent clairement :

Ce n'est pas un EX30, mais un "petit EX90".

En tant que modèle purement électrique, l'EX30 recherche une beauté simple tout en accordant une grande attention à l'aspect pratique, comme les ouvertures du rideau d'air sous les phares qui mènent aux freins, les roues angulaires à faible résistance au vent et le becquet arrière qui tombe en douceur. du toit. ,

Volvo estime que le design de cette voiture peut être résumé en trois mots : simple, pratique et convivial . Il en va certainement de même pour l’intérieur.

Le cockpit de l'EX30 poursuit le concept de conception simple, mais la disposition du tableau de bord est quelque peu différente de celle de son modèle phare.

Au milieu se trouve le même écran de commande central vertical de 12,3 pouces, et la forme du volant gauche est également très similaire, mais les sorties d'air ont été modifiées du type traversant gauche et droit sur l'EX90 au style vertical traditionnel de Volvo. . De plus, l'EX30 annule l'écran des instruments et l'affichage tête haute du HUD.

Yuan Xiaolin, président et PDG de Volvo Cars Asia Pacific, a expliqué le compromis lors de la conférence de presse : une barre de son Harman Kardon de 1,2 mètre de long s'étend sur tout le tableau de bord, et Volvo y a disposé 5 unités sonores :

• 1 x unité médium-aigu de 80 mm
• 2 unités médium de 100 mm
• 2 tweeters à dôme souple de 19 mm

Yuan Xiaolin a déclaré que l'EX30 est le premier modèle au monde à adopter la conception du mur d'écho. Cette conception optimise non seulement l'aménagement de l'espace, mais apporte également un champ sonore plus large.

Oui, il a mentionné l'espace. Pour un SUV urbain aussi compact, comment « voler » intelligemment l'espace est le principal problème du concepteur.

Depuis que Volvo a déplacé l'unité audio sur le tableau de bord, l'EX30 dispose d'un panneau de porte très « fin », qui élargit l'espace latéral de l'habitacle et apporte également un plus grand espace de rangement sur le panneau de porte.

Entre le conducteur et le passager avant, Volvo a supprimé le sous-tableau de bord, créant ainsi un espace bas avec des cloisons ; la boîte à gants située à l'origine sur le passager avant a également été déplacée en position médiane, rendant l'espace du passager avant plus généreux ; Le porte-gobelet ci-dessus est un porte-gobelet mobile qui se rétracte dans le boîtier de l'accoudoir, ce qui est assez astucieux.

"Rendre le voyage à son essence et laisser plus de place à la beauté est l'attitude que l'EX30 espère transmettre, et c'est aussi la véritable essence de la culture nordique", a déclaré Yuan Xiaolin.

Le choix des matériaux et des processus reflète également la recherche de qualité de Volvo. L'EX30 crée une atmosphère confortable et naturelle grâce à l'innovation dans les matériaux et les processus. Ceux-ci incluent des placages en denim, des placages en étoile, des placages en lin et la technologie de tissage de pixels pour la première fois sur une voiture de série.

Certains diront peut-être que le lin n’est pas une matière haut de gamme. Ces dernières années, de plus en plus de marques de luxe ont commencé à abandonner les matières d’origine animale comme le cuir et le duvet, et à utiliser à la place des matières d’origine végétale comme le lin. La raison pour laquelle le lin est devenu le nouveau favori de l'industrie de la mode n'est pas seulement parce que les entreprises s'efforcent de protéger l'environnement, mais aussi parce qu'il est doux pour la peau et hypoallergénique, ce qui le rend respectueux des personnes sensibles.

Bien sûr, je n’ai pas beaucoup réfléchi en m’asseyant dessus, juste deux mots : magnifique.

Comparé au design maladroit et bon marché de modèles similaires, l'EX30 est non seulement plus beau, mais a également plus de texture. Il peut même être qualifié d'œuvre d'art.

Ce n'est pas ce que j'ai dit, c'était Top Gear.

Le design a toujours été le point fort des Suédois. Ce qui est rare, c'est qu'avec le soutien de la vaste plateforme, le Volvo EX30 a également obtenu des données comptables impressionnantes.

Il existe trois versions du Volvo EX30, à savoir la transmission arrière à moteur unique au lithium fer phosphate, la transmission arrière à moteur unique au lithium ternaire et le modèle à quatre roues motrices ternaire au lithium à double moteur. La gamme CLTC est comprise entre 410 km et 590 km.

Parmi eux, le modèle à moteur unique a une puissance maximale de 272 chevaux et un couple maximal de 343 N·m. La version au lithium fer phosphate peut accélérer de zéro à 100 secondes en 5,7 secondes, et la version ternaire au lithium peut accélérer en 5,3 secondes. . Le modèle à quatre roues motrices développe 422 chevaux et 543 N·m de couple, et le temps d'accélération de zéro à 100 n'est que de 3,6 secondes.

Pour un SUV urbain qui se veut agile et léger, ce type de puissance est approprié, même pour un modèle monomoteur. Est-ce que tu comprends? Audi Q2L e-tron.

Le chemin d’outre-mer n’est-il pas disponible chez vous ?

Bien qu'il ne soit disponible que maintenant en Chine, l'EX30 a fait sa première mondiale à Milan dès le 23 juin, devenant ainsi le plus petit modèle de SUV de l'histoire de Volvo.

Plus important encore, il s'agit d'un modèle mondial sous la plateforme SEA de Geely. Depuis son lancement, il a été reconnu par de nombreux utilisateurs étrangers.

En mars de cette année, le prix « Voiture mondiale de l'année » a été finalisé.

Combinant les évaluations d'essais routiers de plus d'une centaine de médias automobiles du monde entier et la prise en compte approfondie de 8 dimensions majeures, la Volvo EX30 s'est démarquée parmi 38 nominés et a remporté le prix de « Voiture urbaine de l'année 2024 » et a été nommée « Voiture de l'année 3 "Strong" et "Top 3 des véhicules électriques de l'année".

En plus de cet « Oscar de l'industrie automobile », l'EX30 a également remporté 7 prix nationaux, dont celui de Voiture de l'année 2023 de « The Sun » et celui de SUV/Crossover compact 2023 de « The Sunday Times », pour un total de 18. prix. Il n’est pas exagéré de dire qu’il a remporté des prix et remporté des prix.

Luo Wenjin, PDG de Volvo Cars, avait déclaré à l'époque que la réponse du marché à l'EX30 "avait dépassé nos attentes".

En février de cette année, les ventes de véhicules purement électriques de Volvo ont augmenté de 14 % pour atteindre près de 11 000 unités, dont l'EX30 a été le principal moteur de croissance. En mars, Volvo avait livré un total de 8 681 EX30. En comptant les deux premiers mois, Volvo avait livré un total de 14 500 EX30 au premier trimestre de cette année.

Et ce n'est que la pièce qui a été livrée. D'autres données montrent que l'EX30 est actuellement sur le marché dans 7 pays, avec une commande cumulée de plus de 60 000 unités. En Suède, le Volvo EX30 a grimpé directement à la 6e place du classement des ventes purement électriques en janvier de cette année ; en Norvège, l'EX30 a grimpé à la 4e place du classement des ventes en février.

Bien entendu, la popularité d’une voiture sur le marché peut être déterminée par son volume de ventes.

Au premier trimestre de cette année, un total de 14 500 véhicules EX30 neufs ont été livrés, dont 8 681 en mars. Et ce n'est que la pièce qui a été livrée. D'autres données montrent que l'EX30 est actuellement sur le marché dans 7 pays, avec une commande cumulée de plus de 60 000 unités.

Pour un SUV aussi compact avec un profil d'utilisateur clair et un marché de niche, c'est un plutôt bon résultat.

Les victoires sur les marchés étrangers méritent certes d’être célébrées, mais n’oubliez pas que le marché intérieur a ses propres règles du jeu. Le manque de localisation est le plus gros inconvénient de l’EX30.

Bien que Volvo ait déclaré lors de la conférence de presse qu'elle ajouterait à l'avenir des applications localisées telles que Bilibili et NetEase Cloud Music à l'EX30, le petit écran vertical limite considérablement l'expérience de divertissement et rend difficile la satisfaction des utilisateurs domestiques.

En fait, l'écran de commande central de l'EX30 n'est pas conçu pour le divertissement. Sur cet écran, Volvo poursuit une « esthétique soustractive » et ajoute même un « mode de mise au point » qui n'affiche que les informations de conduite importantes.

Les seules personnes qui bénéficient de niveaux inférieurs et d’un accès plus facile sont les conducteurs.

En Chine, en revanche, les voitures compactes de luxe constituent un marché extrêmement spécialisé. Jetons un coup d'œil à l'état actuel des deux modèles frères de l'EX30 :

• Jikrypton X a vendu 1 483 unités au premier trimestre
• Smart Phantom #3 a vendu 2 555 unités au premier trimestre

L’avenir de l’EX30 n’est pas difficile à prévoir.

Mais cela dit, au moins Volvo n'a pas utilisé cette fois les vieilles astuces des marques traditionnelles telles que la marque, l'histoire et la puissance du système en échange de prix élevés.

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