Premier essai du Mercedes-Benz G580 : le tout-terrain de la vieille école passe à l’électrique
Les acheteurs de voitures américains connaissent principalement Mercedes-Benz comme une marque de luxe. Mais depuis des décennies, le constructeur automobile a également produit la Classe G (également connue sous le nom de Geländewagen ou G-Wagen), un SUV qui n'a pas peur de salir sa sellerie en cuir. Et maintenant, cette Mercedes emblématique passe à l’électrique.
Le Mercedes-Benz G580 2025 avec technologie EQ – le nom définitif du SUV anciennement connu sous le nom d'EQG – n'est pas le premier tout-terrain électrique. Les Rivian R1S et R1T et le GMC Hummer EV ont prouvé que les groupes motopropulseurs électriques et le tout-terrain sont une excellente combinaison. Mais le G-Wagen électrique est différent car il est basé sur un modèle à combustion interne – et très traditionnel en plus.
Les clients s'attendent à ce qu'un G-Wagen ressemble à un G-Wagen, donc le design n'a pas beaucoup changé depuis que la première version a commencé à circuler sur les sentiers en 1979. Ces clients sont également prêts à payer plus cher pour ce look, avec l'essence actuelle du G-Wagen. -Modèles de classe à un prix allant jusqu'à six chiffres. Ainsi, même si Mercedes n'avait pas annoncé les prix du G-Wagen électrique au moment de mettre sous presse, ne vous attendez pas à ce que ce soit une bonne affaire.
Conception
Mercedes a pris certains risques en matière de style avec ses modèles EQS et EQE , mais elle est allée dans la direction opposée avec la Classe G électrique. Vous ne trouverez pas ici de plateforme dédiée aux véhicules électriques ; Mercedes a plutôt adapté les composants du groupe motopropulseur EV pour s'adapter au cadre en échelle à l'ancienne du G-Wagen. Une batterie de 116 kilowattheures utilise les mêmes cellules que les autres modèles électriques de Mercedes, par exemple, mais elles sont empilées en deux couches pour s'insérer entre les longerons du cadre.
Au-dessus du cadre se trouve une version légèrement modifiée de la carrosserie immédiatement reconnaissable des modèles essence de Classe G. De petites bouches d'aération sur les élargisseurs d'ailes arrière, un capot surélevé et une calandre en grande partie masquée sont les principaux indicateurs que cette Classe G est alimentée à l'électricité plutôt qu'à l'essence. Tout le reste est pareil, y compris les lourdes portes qui semblent plus appropriées pour une maison que pour une voiture. Mercedes a donné la priorité à l'aérodynamisme avec ses autres modèles EQ, mais s'assurer que le G580 ressemble à une véritable Classe G était ici une priorité. Mission accomplie.
Les similitudes avec les modèles essence de Classe G se retrouvent à l’intérieur. Une Classe G peut paraître robuste et militariste à l’extérieur, mais à l’intérieur, elle est aussi luxueuse que n’importe quelle autre Mercedes bien équipée. Il présente également la même esthétique de conception, avec de grandes bouches d'aération rondes, un éclairage d'ambiance de 64 couleurs et des garnitures métalliques brillantes qui créent un contraste étrange avec la grosse poignée de maintien du tableau de bord et les boutons proéminents du tableau de bord pour les diverses fonctionnalités tout-terrain du G580.
Parce qu'il utilise une plate-forme dérivée de la combustion interne, le G580 a également la même position de conduite rétro que les modèles essence de Classe G. Vous êtes assis beaucoup plus droit que dans la plupart des autres SUV modernes, avec le volant placé selon un angle qui rend une position assise détendue encore plus difficile. Cela signifie également que l'espace pour la tête dans les deux rangées est généreux, mais que l'espace pour les jambes l'est moins, tandis que l'espace de chargement est tout simplement suffisant pour un véhicule de cette taille. Pourtant, l’aménagement intérieur fait autant partie de l’expérience Classe G que le style, et le modèle électrique ne s’en préoccupe pas.
Technologie
Le G580 est livré en standard avec une version du système d'infodivertissement Mercedes-Benz User Experience (MBUX) utilisé dans les autres véhicules du constructeur automobile. Dans ce cas, il est associé à deux écrans de 12,3 pouces, l’un servant de groupe d’instruments et l’autre d’écran tactile principal. Apple CarPlay et Android Auto sans fil et un système de son surround Burmester 3D avec Dolby Atmos sont de série, tandis qu'une dashcam et un système de divertissement aux sièges arrière avec deux écrans de 11,6 pouces sont en option.
L'expérience utilisateur est similaire à celle des autres modèles Mercedes, avec quelques ajustements spécifiques à la mission tout-terrain du G-Wagen. Les graphismes de l'écran tactile et du groupe d'instruments font preuve d'un peu plus de créativité que ce n'est le cas chez d'autres marques de luxe, et ils se marient même assez bien avec les éléments physiques de l'intérieur. Pour les modèles Classe G, Mercedes propose également un écran tout-terrain qui affiche des éléments comme un inclinomètre et le mouvement de la suspension. Comme les autres modèles équipés de MBUX, l’excellente commande vocale réduit également la dépendance à l’écran tactile et au contrôleur tactile quelque peu déroutant de la console centrale.
Comme beaucoup de nouveaux véhicules, le G580 est équipé d’un système de caméra à 360 degrés qui rassemble les flux de plusieurs caméras pour créer une vue panoramique. Mais il exploite également les caméras intégrées pour une vue « capot transparent » qui montre ce qui se trouve directement devant le véhicule. Cela s'avère pratique à l'approche de pentes raides ou pour repérer des roches et autres détritus potentiellement endommageants pour les pneus qui pourraient se cacher sous le niveau du pare-brise.
Les fonctionnalités d'aide à la conduite attendues telles que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique, l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts et le centrage automatisé de la voie sont également standard, ainsi que l'aide au stationnement, un moniteur d'attention du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation et Pre-Safe, qui est conçu pour aider à protéger les occupants en cas de collision imminente. Il diffuse même un son spécial pour protéger contre la perte auditive en cas de collision.
Expérience de conduite
Le G580 est doté d'un groupe motopropulseur à quatre moteurs avec deux moteurs par essieu développant une puissance combinée de 579 chevaux et un couple de 859 livres-pied. Mercedes cite zéro à 60 mph en 4,6 secondes, tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 112 mph.
Ce n'est pas la première Classe G rapide , et elle partage le même problème que ses prédécesseurs, à savoir qu'il s'agit toujours d'un véhicule lourd avec un centre de gravité élevé conçu pour attaquer les pentes raides et les tourbières de boue, et non les virages. La maniabilité et la qualité de roulement sont toutes deux rétrogrades, bien que ce soit un trait commun de la Classe G. Le G580 électrique n'était pas pire à conduire que le G550 à essence qui était également présent pour ce premier trajet. Et le freinage régénératif du véhicule électrique – avec une intensité sélectionnable via les palettes au volant – vous permet au moins de mettre toute son énergie à profit pour récupérer de l'énergie.
La carrosserie haute et verticale de la Classe G a toujours fait de la réduction du bruit à des niveaux comparables à ceux de Mercedes un défi pour les ingénieurs, et cela est doublement vrai pour le G580 et son groupe motopropulseur électrique silencieux. Mercedes souligne quelques changements subtils par rapport à la forme classique de la Classe G – tels que des montants de toit avant remodelés avec des garnitures plus aérodynamiques – qui contribuent à réduire le bruit à tous les niveaux, mais le G580 s'appuie également sur une bande sonore artificielle appelée G-Roar pour masquer. des bruits désagréables comme le vent qui souffle autour des rétroviseurs ou la réverbération des pneus. Cependant, G-Roar n’est pas non plus particulièrement agréable. C'est dans une vallée sonore étrange, qui ressemble un peu à un moteur, mais pas tout à fait pareil.
Tout cela peut cependant être excusé, car toute Classe G – à essence ou électrique – est conçue pour rouler hors route. L'insistance de Mercedes à ne jamais changer le style n'est pas seulement une question d'esthétique. Des porte-à-faux courts et une voie suffisamment étroite pour que la Classe G puisse s'adapter facilement aux sentiers, mais suffisamment large pour la stabilité, font que ce SUV ne craint aucun obstacle. Le G580 ajoute la distribution flexible du couple des moteurs électriques, lui permettant d’avancer à basse vitesse ou de gravir des collines sans perdre de traction. Et comme il n’y a pas de différentiels mécaniques (comme dans une Classe G à essence), vous avez moins de réglages à suivre. Mercedes inclut des rapports bas de gamme comme les tout-terrains plus traditionnels, ainsi qu'une sélection de modes de conduite.
En conséquence, le G580 peut être conduit comme une Classe G conventionnelle, mais Mercedes a également ajouté quelques gadgets réservés aux véhicules électriques. G-Turn permet au G580 de tourner en cercle sur des surfaces meubles, similaire à la fonction Tank Turn abandonnée de Rivian. Avec la voiture dans son mode de conduite Rock avec gamme basse sélectionnée et les freins serrés, vous appuyez sur la pédale de frein, tirez une palette au volant (gauche ou droite, pour déterminer la direction du virage), maintenez le volant et appuyez sur le bouton. accélérateur. Le G580 effectuera alors automatiquement deux tours complets. Mercedes prétend que cela est utile pour faire demi-tour dans des espaces restreints, mais le fait qu'on nous ait demandé d'essayer G-Turn dans une grande zone de terre ressemble à un constructeur automobile sérieux essayant de rationaliser une fonctionnalité intrinsèquement stupide.
Le G-Steering est bien plus utile. Cela entraîne la roue arrière intérieure lors des virages (encore une fois, sur des surfaces meubles), réduisant considérablement le rayon de braquage et vous permettant de déplacer le G-Wagen dans des virages serrés. C'est un peu comme tirer le frein à main, sauf que cela demande beaucoup moins de coordination. Appuyez simplement sur un bouton du tableau de bord et la voiture fait le reste. La direction elle-même semble même assez naturelle ; il se trouve que la voiture tourne dans des cercles plus serrés.
Autonomie et recharge
Mercedes estime une autonomie d’environ 240 miles, ce qui n’est pas si impressionnant pour une batterie aussi grande. Cependant, la Classe G n'a jamais été un modèle d'efficacité, et malgré les capacités tout-terrain de cet engin, la plupart de ses riches propriétaires ne s'aventureront probablement jamais trop loin d'une station de recharge. Une déconnexion de l'essieu avant peut également améliorer l'efficacité réelle, et le système de navigation peut également intégrer des arrêts de recharge dans un itinéraire planifié.
Lorsqu'il est temps de recharger, une charge rapide CC de 200 kilowatts devrait permettre au G580 d'effectuer une charge de 10 à 80 % en 32 minutes, selon Mercedes, ce qui se situe bien dans la plage acceptée. Pour la recharge à domicile, un chargeur intégré CA de 11,5 kilowatts prend 13,5 heures pour effectuer une charge complète. Mercedes est en train d'adopter le connecteur Tesla North American Charging Standard (NACS), mais le G580 sera lancé avec le connecteur actuel Combined Charging Standard (CCS).
Comment DT configurerait cette voiture
Outre les options de personnalisation telles que les couleurs de peinture et les garnitures intérieures, le G580 avec technologie EQ est vendu essentiellement en une seule spécification. Il s'agit d'une simple variante au sein de la gamme plus large de la Classe G, plutôt que d'un modèle distinct comme les SUV Mercedes EQE ou EQS, par exemple.
Reste la question de savoir s'il faut acheter un G580 ou l'une des deux configurations essence de Classe G disponibles pour 2025. Mis à part la logistique de l'autonomie et de la recharge, nous avons trouvé que le G580 était à peu près interchangeable avec le G550 à six cylindres. Ils roulaient aussi bien sur la route qu’en dehors. Mercedes propose également un modèle essence AMG G63 plus sportif avec un puissant moteur V8 et une suspension plus sophistiquée qui ressemble à une augmentation de capacité – en supposant que vous êtes d'accord pour brûler beaucoup d'hydrocarbures.
Le G580 est une réalisation remarquable simplement pour avoir appliqué sans compromis un groupe motopropulseur électrique à l’une des plaques signalétiques les plus traditionnelles de l’industrie automobile. Cela divise également la différence entre le Rivian R1S tourné vers l'avenir et le SUV caricatural GMC Hummer EV, offrant une partie de l'audace de ce dernier avec une bonne dose de praticité du premier. Comme les modèles à essence qui l’ont précédé, le G580 se démarque des autres tout-terrains et VUS de luxe en faisant les choses à sa manière.