La BMW i5 réussit la berline électrique – pour l’essentiel
Nous sommes depuis plusieurs années dans la transition vers l’électrification dans le monde automobile, mais aux États-Unis, il n’existe toujours pas autant d’options qu’il pourrait y en avoir. Cela tient en partie au fait que les constructeurs automobiles traditionnels sont encore en train de passer aux transmissions électriques. Bien que la plupart des entreprises proposent au moins un véhicule, la grande majorité d’entre elles ne disposent certainement pas d’autant de véhicules électriques que de voitures ICE.
L’exemple parfait en est le monde des berlines électriques. Pour être clair, les entreprises donnent généralement moins la priorité aux berlines aux États-Unis, compte tenu de la prolifération de véhicules plus gros comme les crossovers et les SUV. Mais que se passe-t-il si vous voulez une berline électrique et que vous vivez aux États-Unis ? Eh bien, je pense que vous devriez considérer la BMW i5 .
Avant de continuer, oui, je sais que la BMW i5 est chère et hors de portée pour de nombreux acheteurs. C'est hors de portée de prix pour moi – mais après avoir conduit une BMW i5 eDrive40 2024 la semaine dernière, ce serait certainement en haut de ma liste si j'avais un peu plus d'argent en banque.
Conception de luxe
Les choses qui sont géniales à propos de la BMW i5 sont celles auxquelles on s'attendrait . Ce sont des choses que BMW réussit depuis des décennies.
Pour commencer, le véhicule est incroyablement luxueux, mais sans s’aventurer dans des territoires excessifs, comme le i7. L’intérieur du véhicule est presque identique à celui de la série 5 à essence, ce qui est une bonne chose ici.
La i5 est confortable et spacieuse, tant dans la première que dans la deuxième rangée, et les sièges sont recouverts d'un cuir cousu de qualité supérieure. Il y a beaucoup de superbes éclairages d'accentuation et les matériaux dans tout le véhicule sont clairement haut de gamme.
L'espace à l'intérieur du véhicule est l'un des principaux éléments qui le distinguent du plus petit i4, en particulier dans la deuxième rangée. En d’autres termes, si vous conduisez régulièrement en famille, le véhicule plus gros pourrait être intéressant à considérer.
L'extérieur est superbe aussi. BMW a renoncé aux calandres surdimensionnées d'il y a quelques années, et les derniers modèles ressemblent indéniablement à BMW, mais dans le bon sens. Bien sûr, la « calandre » du i5 n'est là que pour le spectacle, mais elle n'a pas l'air mal du tout.
La i5 que j'ai conduite la semaine dernière était également équipée du pack BMW M Sport. Cela lui donne des éléments tels que des roues haut de gamme, un style en fibre de carbone et bien plus encore. La plupart des gens n’en auront pas besoin – mais j’ai certainement apprécié de l’avoir.
Tout cela est réuni d’une manière qui distingue définitivement la BMW i5 des autres berlines électriques. Les berlines moins chères, comme la Ioniq 6, ne peuvent tout simplement pas égaler l'apparence et la sensation haut de gamme de la i5, mais même les véhicules électriques de prix similaire n'offrent pas tout ce que vous pouvez obtenir ici. Le Lucid Air , par exemple, est un excellent véhicule, mais il n'est pas aussi bien construit que le i5, et je préfère le design du i5. Le principal concurrent à mon avis est le i4 – qui est également excellent, mais encore une fois, pas aussi gros.
Dynamique et réactif
L’intérieur luxueux, bien sûr, n’est pas surprenant pour une série 5. Les excellentes performances ne le sont pas non plus. La BMW i5 fonctionne très bien. Comme mentionné, mon modèle d'essai était un i5 eDrive40, qui est loin d'être aussi impressionnant que le i5 M60, beaucoup plus rapide. Pour le M60, cependant, vous devrez payer près de 20 000 $ de plus – et franchement, les performances offertes par l'i5 eDrive40 seront plus que suffisantes pour la plupart.
De nos jours, il est facile de se concentrer sur les temps de 0 à 60 mph pour les performances d'une voiture, mais les performances d'une voiture sont bien plus que cela. Bien sûr, l'i5 eDrive40 n'est peut-être pas tout à fait à la hauteur des Tesla axées sur les performances, mais elle semble toujours très rapide, que ce soit en accélérant sur une rampe d'accès ou simplement en dépassant un véhicule sur l'autoroute. Il est également utile de le mettre en mode Sport, ce qui sacrifie l'autonomie en mettant encore plus de puissance dans ces roues. Le véhicule développe 335 chevaux et 295 lb-pi de couple et peut accélérer de 0 à 60 mph en 5,7 secondes.
Il s’est également très bien comporté. Il prend les virages comme un champion, épousant la route avec une inclinaison minimale, même en accélérant.
La portée n'est pas mauvaise, même si elle pourrait être meilleure. Le i5 eDrive40 a une autonomie de 295 miles, selon l'EPA, et il peut charger jusqu'à 205 kW, ce qui n'est pas mal.
Pas une entreprise technologique
Mais l’i5 n’est certainement pas parfait – et il tombe dans bon nombre des mêmes pièges que d’autres constructeurs automobiles traditionnels. En d’autres termes, BMW n’est pas une entreprise technologique – et si elle essaie de le devenir, il lui reste un long chemin à parcourir.
Comme d'autres, BMW a intégré la plupart des commandes dans l'écran d'infodivertissement, y compris des éléments tels que les commandes de climatisation. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles, même si certaines commandes de climatisation sont constamment affichées à l’écran, elles ne servent en réalité qu’à contrôler la température. C'est vrai – rien pour la vitesse du ventilateur, la sélection du ventilateur, etc. Il existe un bouton capacitif dédié au désembuage des fenêtres, mais quand vient le temps de désactiver le désembuage, il ne reviendra pas par défaut aux paramètres que vous utilisiez avant que les fenêtres ne s'embuent – me laissant frissonner dans le ventilateur froid au milieu de l'hiver.
Bien sûr, cela ne veut pas dire le logiciel lui-même, qui est au mieux mal conçu. J'ai été obligé d'utiliser l'écran d'infodivertissement intégré pendant la semaine, car CarPlay ne fonctionnait pas correctement. Le système d'infodivertissement développé par BMW s'est certainement amélioré, mais il reste déroutant, un peu lent et semble démodé. Et j’aimerais que BMW ramène certaines de ces commandes climatiques physiques.
Mais, en fin de compte, si j'achetais un i5, je passerais plus de temps à faire fonctionner CarPlay correctement (comme c'est le cas dans la plupart des autres BMW que j'ai conduits) – et j'éviterais probablement d'utiliser le logiciel intégré la grande majorité du temps, sauf lorsque j'y suis obligé pour des choses comme les réglages climatiques.
Faut-il acheter la BMW i5 ?
La BMW i5 est une excellente berline électrique, mais il y en a d’autres qui méritent également d’être considérées. Le Lucid Air est un meilleur véhicule électrique, avec une bien meilleure autonomie et un meilleur logiciel, mais je préfère la qualité de construction intérieure du i5. Il existe des berlines électriques moins chères (même s'il n'y en a pas beaucoup), comme la Ioniq 6 – mais même si elle se rapproche assez de la i5 en ce qui concerne les véhicules électriques (et la bat même dans des domaines comme la vitesse de charge), ce n'est pas le cas. un look aussi haut de gamme ou une sensation aussi luxueuse. En d’autres termes, la BMW i5 n’est certainement pas pour tout le monde, mais si vous voulez une berline électrique de luxe avec un peu d’espace à l’intérieur, cela vaut absolument la peine d’être envisagé.