Rivian s’apprête à débloquer des routes non cartographiées pour les véhicules Gen2

Les fans de Rivian se réjouissent ! Il y a quelques semaines à peine, Rivian a déployé une conduite automatisée et sans intervention pour ses véhicules R1 de deuxième génération avec une mise à jour logicielle révolutionnaire. Pourtant, la nouvelle fonctionnalité, qui n’est opérationnelle que sur les autoroutes cartographiées , a donné envie à de nombreux fans d’en savoir plus.

Aujourd'hui, l'entreprise, qui est fière d'écouter – et de répondre – à ce que veulent ses clients, n'a pas attendu longtemps pour signaler qu'une mise à niveau « sans carte » serait disponible plus tard cette année.

"Un retour que nous avons entendu haut et fort est que les clients adorent [Highway Assist] mais qu'ils souhaitent l'utiliser dans plus d'endroits", a déclaré James Philbin, vice-président de l'autonomie de Rivian, sur le podcast RivianTrackr Hangouts. "C'est donc quelque chose d'excitant sur lequel nous travaillons, nous l'appelons en interne" Map Free ", que nous visons plus tard cette année."

Le décalage entre la sortie de Highway Assist (HWA) et la conduite automatisée Map Free donne le temps à la flotte de véhicules Rivian de rassembler des « événements uniques ». Ces événements sont utilisés pour entraîner le modèle hors ligne de Rivian dans le cloud avant que les données ne soient retransmises aux véhicules individuels.

Comme l'expliquait le fondateur et PDG de Rivian, RJ Scaringe, début mars, HWA a marqué le tout début d'un ensemble croissant de fonctionnalités de conduite automatisée, « allant des autoroutes aux routes de surface, en passant par le virage par virage ».

Pour l’instant, HWA exige toujours que les conducteurs gardent les yeux sur la route. Le système enverra des alertes si vous dérivez trop longtemps sans y prêter attention. Mais restez à l’écoute : la conduite sans yeux est prévue pour 2026.

Cela fait également partie de ce que Rivian appelle sa philosophie « Vous redonner votre temps », le premier des trois piliers qui soutiennent la vision de Rivian pour les trois à cinq prochaines années. Philbin dit que la philosophie est axée sur « rencontrer les conducteurs là où ils se trouvent », par opposition à la poursuite de l'automatisation complète comme pourraient le faire d'autres constructeurs automobiles, tels que le robotaxi de Tesla.

"Nous reconnaissons que beaucoup de gens achètent des Rivian pour partir à l'aventure, pour faire ces voyages incroyables. Ils veulent conduire, et nous voulons les laisser conduire", a déclaré Philbin. "Mais il y a beaucoup d'autres conduites très monotones, très ennuyeuses, comme sur l'autoroute. Là, c'est en vous redonnant du temps que nous pouvons offrir la meilleure expérience."

Cela mènera également à terme au troisième pilier de la vision de Rivian, qui consiste à fournir des véhicules de niveau 4, ou hautement automatisés : ceux-ci offriront des fonctionnalités telles qu'un parking automatique ou un voiturier automatique, où vous pourrez sortir de votre Rivian au bureau ou à l'aéroport, et il s'en ira et se garera tout seul.

Sans rien promettre, Philbin dit qu'il pense que le matériel et les plates-formes Gen 2 actuels devraient être capables de prendre en charge ces fonctionnalités à venir.

Le deuxième pilier de Rivian est l'accent mis sur les fonctionnalités de sécurité active, alors que le fabricant de véhicules électriques a réécrit l'intégralité de son système de véhicule autonome (AV) pour ses modèles Gen2. Cette priorité a permis au R1T de Rivian d'être le seul gros camion en Amérique du Nord à obtenir la mention Top Safety Pick+ de l'Insurance Institute for Highway Safety.

«Je crois qu'il y a beaucoup d'innovation dans le domaine de la sécurité active, en termes de renforcement de ces fonctionnalités et de prévention d'un plus grand nombre d'accidents», déclare Philbin. "En réalité, l'objectif, l'objectif principal, serait de faire du Rivian l'un des véhicules les plus sûrs sur la route, non seulement pour les occupants mais aussi pour les autres usagers de la route."