CATL lance une nouvelle batterie Snapdragon, la voiture à empattement de 3 mètres peut être équipée de 180 kilowattheures d’électricité et a une autonomie de 1 500 kilomètres
Tout le monde a généralement trois préoccupations concernant les batteries de véhicules à énergies nouvelles : l'efficacité de la charge, la sécurité d'utilisation et la vitesse d'épuisement de la capacité.
CATL a fait un grand pas en avant sur ces trois difficultés à la fois.
Pour résumer, les principaux sont :
– La batterie super rechargeable Shenxing 12C de deuxième génération peut charger de 5 % à 80 % en 15 minutes.
– Batterie sodium-ion commerciale, densité énergétique de 175 Wh par kilogramme, prend en charge un taux de charge de 5C et une autonomie de 500 kilomètres, et ne prend pas feu et n'explose pas lorsqu'elle est sciée.
– La batterie Snapdragon dual-core assure une alimentation ininterrompue dans des circonstances extrêmes. La répartition de la puissance des modèles avec un empattement de 3 mètres peut atteindre 180 degrés et la durée de vie de la batterie dépasse 1 500 kilomètres.
5 minutes de charge, 520 kilomètres d'autonomie
CATL a lancé sa batterie superchargeable Shenxing 12C de deuxième génération le 21.
Avec la percée de la technologie du « flux d'électrons équilibré » et de la « technologie nano-supraconductrice recouverte de carbone », la nouvelle génération de batteries Shenxing a considérablement réduit la résistance interne et la production de chaleur des cellules de la batterie, permettant une vitesse de charge de 12 °C sans sacrifier la densité énergétique de la batterie.
Il y a aussi d’excellentes nouvelles pour les amis des zones de basse température du nord.
La batterie Shenxing de deuxième génération peut également se charger de 5 % à 80 % en 15 minutes dans un environnement à basse température, ce qui est deux fois plus rapide que la batterie Shenxing de première génération. Dans le même temps, la puissance de sortie de la batterie à basses températures a également été optimisée et elle peut maintenir une puissance de sortie de 830 kW même en cas de perte de puissance dans un environnement d'environ moins 10 degrés.
En termes d'adaptation des piles de recharge, la batterie Shenxing de deuxième génération peut actuellement être parfaitement adaptée à toutes les piles de suralimentation de niveau mégawatt disponibles sur le marché.
La batterie « Sodium neuve » sort du laboratoire
CATL a également lancé le 21 une nouvelle marque de batterie « Naxin », ce qui signifie que les batteries sodium-ion ont quitté le laboratoire et sont sur le point d'être commercialisées en grande quantité.
La nouvelle batterie sodium-ion de CATL peut maintenir une efficacité énergétique de plus de 90 % dans un environnement de moins 40 degrés Celsius tout en augmentant la densité énergétique de la batterie à 175 Wh par kilogramme. Il prend également en charge un taux de charge maximal de 5C et une autonomie de batterie de 500 kilomètres. Il est sans fumée et insensé lors du test de pénétration d'acupuncture, et ne prend pas feu et n'explose pas lorsqu'il est scié.
Les batteries Naxin comprennent deux types de produits, à savoir les batteries d'alimentation pour voitures particulières Naxin et les batteries intégrées start-stop pour camions lourds Naxin 24 V, qui peuvent toutes deux atteindre une adaptation complète de la plage de température de moins 40 degrés à plus de zéro 70 degrés. Parmi elles, les batteries des voitures particulières Naxin peuvent toujours maintenir 90 % de la puissance disponible dans un environnement de moins 40 degrés Celsius. Dans l’état extrême de seulement 10 % de SOC (charge restante), la batterie de voiture particulière Naxin ne peut pratiquement subir aucune perte de puissance du véhicule à moins 40 degrés Celsius.
CATL a réalisé plusieurs avancées majeures dans la technologie des batteries au sodium.
Tout d’abord, la technologie innovante d’électrodes négatives autogénératrices a été développée, ce qui a augmenté la densité énergétique de la batterie de 50 %.
La seconde consiste à développer des cellules de batterie avec un changement brutal de charge et de décharge proche de zéro, rendant la structure du système de batterie plus stable et fiable.
Troisièmement, en réponse au problème du cycle de vie des batteries, une nouvelle technologie de construction et une technologie d'électrolyte faiblement acide ont été développées pour résoudre les problèmes de réparation et de corrosion acide pendant le processus de charge et de décharge.
Enfin, en réponse aux problèmes de sécurité des batteries, CATL a reconstruit le système électrolytique, combiné à une technologie expressive de contrôle du champ électrique et à la conception du bouclier séparateur, pour améliorer efficacement la sécurité des batteries.
Redéfinir de nouvelles normes de sécurité des batteries avec une « architecture dual-core »
Les avions de l’aviation civile modernes adoptent généralement une architecture bimoteur pour assurer la sécurité des vols. Si un accident survient avec un moteur, l'autre moteur peut également assurer la sécurité du vol.
CATL prévoit désormais de mettre en œuvre une architecture de sécurité bimoteur similaire à celle des avions dans les voitures.
La batterie sous l'architecture double cœur comporte deux zones d'énergie indépendantes, qui peuvent assurer la continuité et la stabilité de la puissance de sortie du véhicule, de sorte que les « dommages structurels » ne soient plus équivalents à « une défaillance fonctionnelle ».
Sous l'architecture dual-core, CATL a implémenté cinq fonctions principales.
Le premier est un double cœur haute tension. Les systèmes haute tension dans les deux zones énergétiques de la batterie peuvent être librement combinés, en série ou en parallèle, et peuvent produire indépendamment. Si une urgence survient dans le système haute tension dans l'une des zones énergétiques, le système de gestion de batterie BMS peut rapidement terminer l'identification et la détermination, couper l'unité défectueuse grâce à une double isolation physique et électrique, et reconstruire la boucle pour obtenir une prise de contrôle non inductive du système sain en quelques millisecondes, et obtenir une alimentation haute tension ininterrompue dans des situations extrêmes telles que des pannes et des collisions.
Le second est le double cœur basse tension, qui peut également commuter les unités d'alimentation électrique en quelques millisecondes pour assurer le fonctionnement stable des systèmes basse tension tels que les systèmes d'éclairage, l'assistance de direction et le contrôle de la carrosserie.
Il existe également des noyaux structurels doubles qui permettent de réaliser que lorsque la structure d'un côté du véhicule est endommagée par des forces externes, la zone non endommagée peut toujours conserver des fonctions structurelles normales, permettant au véhicule de continuer à rouler à une certaine vitesse.
Quant à la protection de sécurité contre l'emballement thermique, CATL adopte des mécanismes d'isolation de cloison et de défense active. Lorsqu'un emballement thermique se produit dans une certaine zone de la batterie, le gaz à haute température peut être rapidement déchargé pour garantir que les batteries restantes peuvent rester dans un environnement sûr. Le système de gestion thermique double cœur peut également réaliser une gestion et un déploiement indépendants en fonction de la température de la batterie dans différentes zones.
La mise en œuvre de ces fonctions dans des produits spécifiques est la dernière batterie dual-core Snapdragon de CATL.
Sa dernière application de « technologie d'électrode négative autogénérée » peut augmenter la densité d'énergie volumétrique de la batterie de 60 % et la densité d'énergie gravimétrique de 50 %. Lorsqu'elle est associée à un système ternaire, la densité énergétique peut être augmentée jusqu'à plus de 1 000 Wh/L.
Dans le même temps, « l'extension d'autonomie électrique » lancée par la batterie double cœur Xiaoyao peut contrôler intelligemment la stratégie de distribution des deux zones d'énergie en fonction de l'état de conduite du véhicule et des habitudes de conduite de l'utilisateur. Le domaine énergétique principal peut être adapté aux batteries de différents systèmes chimiques en fonction des habitudes de conduite et des scénarios de l'utilisateur pour répondre aux besoins quotidiens du véhicule ; la zone d'énergie à portée étendue peut utiliser la technologie d'électrode négative auto-générée à haute énergie spécifique pour fournir une plus grande puissance pour répondre aux besoins de voyage sur de longues distances des utilisateurs.
La batterie double cœur Xiaoyao propose actuellement trois produits :
– Batterie double cœur sodium-fer : batterie neuve au sodium + batterie à électrode négative auto-générée au lithium fer phosphate, exploitant pleinement les performances à basse température des nouvelles batteries au sodium pour garantir l’expérience des utilisateurs dans les zones froides.
– Batterie double cœur fer-fer : la batterie super rechargeable Shenxing de deuxième génération + la batterie à électrodes négatives auto-générées au lithium fer phosphate peuvent facilement atteindre une autonomie électrique pure de 1 000 kilomètres sur un modèle avec un empattement de près de 3 mètres, tout en réduisant le coût des déplacements à seulement 1 cent par kilomètre.
– Batterie ternaire fer/double ternaire dual-core : batterie ternaire + batterie à électrode négative auto-générée au lithium fer phosphate. Le taux de charge maximal de la batterie ternaire dans la zone énergétique principale peut atteindre 12 °C, ce qui peut fournir une puissance élevée de plus de 1 mégawatt. Lorsque la puissance est aussi faible que 20 %, elle peut toujours produire plus de 600 kW de puissance ; sa version améliorée peut distribuer une puissance dépassant 180 degrés sur une voiture avec un empattement de 3 mètres, et l'autonomie de croisière purement électrique dépasse 1 500 kilomètres.
De même, ces produits et applications innovants que nous venons de mentionner ne se limitent pas au domaine des véhicules de tourisme à énergie nouvelle, mais seront également mis en œuvre dans tous les domaines tels que les bus électriques, les poids lourds, les avions, les navires, l'industrie et le commerce, etc.
Imaginez si nous pouvions conduire une voiture avec une autonomie de 1 500 kilomètres et recharger en un peu plus de 10 minutes. A cette époque, quelqu'un manquerait-il encore le liquide magique qui peut parcourir 600 kilomètres en 5 minutes ?
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