Les chars ont écrasé Tesla, les employés ont forcé Musk à l’évincer et la personne qui a soulevé le problème a été résolue

Nous avons déjà écrasé le fascisme et nous l’écraserons encore.

Nous avons vaincu le fascisme une fois, et maintenant nous allons le vaincre à nouveau.

Le 7 mai 2025 est un moment d'une importance historique particulière : le 80e anniversaire de la Journée de la Victoire en Europe. Ce jour-là, une manifestation hautement symbolique a eu lieu à Londres, en Angleterre : Ken Turner, 98 ans, a conduit un char Sherman de la Seconde Guerre mondiale sur une Tesla Model 3.

Turner était un ingénieur royal britannique pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa déclaration s'adressait au PDG de Tesla, Elon Musk, le condamnant pour avoir utilisé son influence personnelle pour soutenir les forces politiques d'extrême droite en Europe.

Bien sûr, il y a quelqu'un derrière Turner – un groupe d'activistes politiques britanniques bien connu "Led By Donkeys", qui a déjà pris pour cible Musk et son empire commercial à plusieurs reprises. Ils ont projeté une image de Musk imitant un « salut nazi » sur l'usine Tesla de Berlin et ont utilisé des dizaines de Tesla pour afficher les mots « N'achetez pas Tesla » en grosses lettres.

Une pression continue entraînera sans aucun doute une érosion potentielle de l’image de marque de Tesla.

La Model 3 qui a été écrasée cette fois aurait été fournie par un propriétaire de voiture insatisfait de la position politique de Musk, et la carrosserie de la voiture portait même une plaque d'immatriculation accrocheuse de "FASCISM" (Fascisme)… Un fort sentiment de critique politique se fait sentir.

Cependant, la tendance de l'opinion publique concernant cet incident était inattendue par Led By Donkeys.

Le résultat de cette confrontation directe entre les géants de l’acier de l’époque ancienne et les véhicules électriques modernes ne fait naturellement aucun doute.

Sous le poids du réservoir, la structure vitrée de la Model 3 s'est brisée instantanément et le toit s'est gravement effondré. Mais ce qui est surprenant, c'est que même après avoir subi une force extérieure aussi dévastatrice, la portière de cette voiture peut toujours être ouverte. De nombreux médias, comme Teslarati , ont également souligné dans leurs reportages que « la batterie n'a pas explosé » et l'ont considérée comme un autre exemple des performances de Tesla en matière de sécurité. Cependant, Financial Express a souligné plus tard que pour des raisons de sécurité, la batterie du véhicule impliqué avait été retirée avant l'écrasement.

Cependant, cela n’a pas eu beaucoup d’impact sur la valeur relationnelle de l’affaire. Même si l'intention initiale de la manifestation était de condamner publiquement et sévèrement Tesla et Musk, elle a, dans une certaine mesure, attiré une attention inattendue du public sur la sécurité de Tesla.

Je me demande ce que pensera Turner quand il le découvrira.

Des milliers de mots écrits pour faire des trous dans la maladie, les employés ont écrit pour « s'il vous plaît, tuez » Musk

Si « l’incident du char » est une crise soudaine, alors le courant sous-jacent qui monte doucement au sein de Tesla ressemble plus à un choc profond provenant du corps central.

Cette tempête interne s'est également produite la semaine dernière. Un groupe prétendant représenter les « employés actuels et anciens » de Tesla a écrit une lettre ouverte aux termes durs ciblant l'âme de l'entreprise, Elon Musk.

Leur principale exigence est simple et directe : que Musk démissionne de son poste de PDG.

La lettre a été rendue publique principalement via un site Web appelé Tesla Employees Against Elon, créé par un employé de Tesla nommé Matthew LaBrot.

Oh, maintenant, il devrait être appelé « ancien employé de Tesla ». Oui, il a été viré à la vitesse de la lumière.

En lisant attentivement cette lettre ouverte, son contenu est loin d'être une simple plainte, mais plutôt un diagnostic approfondi de la situation difficile actuelle de Tesla et un « vote de défiance » à l'égard du style de leadership personnel de Musk. La lettre souligne clairement que Tesla est confrontée à un « problème de demande à grande échelle ». Ces employés estiment que la source de ce problème n’est autre que Musk lui-même.

Les employés n'acceptent évidemment pas les explications officielles de l'entreprise, comme le remplacement du modèle Y en raison de la baisse des ventes, ou la précédente déclaration de Musk selon laquelle il se "reconcentrerait" sur les activités de Tesla (ce qui impliquait un manque d'énergie auparavant).

La lettre ouverte a révélé que Tesla avait actuellement un arriéré de milliers de nouveaux véhicules Model Y. Ce chiffre, comparé à la capacité de production hebdomadaire généralement estimée par l'industrie à environ 5 000 unités de la ligne de production du modèle Y de sa Texas Gigafactory, signifie que le stock à lui seul peut être proche ou dépasser la production hebdomadaire de l'usine, et sa gravité va de soi.

Le média étranger Electrek a également révélé dans un rapport du 11 mai que Tesla avait demandé aux travailleurs responsables des lignes de production du Cybertruck et du Model Y de sa Gigafactory du Texas de prendre une semaine complète de congé en raison de « problèmes importants de demande ». Business Insider et Reuters ont également confirmé cette nouvelle. Certains travailleurs ont en effet été avisés de prendre des vacances la dernière semaine de mai (la semaine du Memorial Day aux États-Unis). Cependant, à la même période l'année dernière, l'usine fonctionnait toujours normalement et aucun congé de même ampleur n'était organisé. Cela rend la fermeture de cette année encore plus inhabituelle.

Certains travailleurs ont révélé aux médias que depuis février 2025, leurs horaires de travail réels sont instables et qu’ils ont quitté leur travail plus tôt que prévu à plusieurs reprises. S’ils tentent de faire des heures supplémentaires, ils pourraient faire l’objet de mesures disciplinaires.

Ces informations provenant de la ligne de production rendent plus crédible la déclaration contenue dans la lettre ouverte de l'employé concernant le stock élevé du modèle Y – après tout, s'il n'y avait pas de commandes insuffisantes, pourquoi la chaîne de production devrait-elle ralentir ou même s'arrêter si fréquemment ?

Les salariés ont également écrit dans une lettre ouverte sur un ton presque acerbe :

Les dommages causés à l’image personnelle de Musk sont désormais irréversibles et, en tant que visage public de Tesla, ces dommages sont devenus un fardeau pour nous.

Le problème ne vient pas de nous (employés), ni du produit, ni des équipes d’ingénierie, de service ou de livraison. Le problème, c’est la demande du marché, et Musk lui-même.

Ces employés pensent que l’annonce de Musk lors de l’appel aux résultats le mois dernier selon laquelle il se « recentrerait » sur Tesla et passerait moins de temps à investir dans Dogecoin est un exemple :

La récente affirmation de Musk selon laquelle il se « recentre » sur Tesla est non seulement illogique mais aussi profondément insultante. Cela suggère que les difficultés des six derniers mois proviennent de son énergie partagée plutôt que de son comportement inapproprié. Cela rejette la faute sur ceux qui assurent la cohésion de l’entreprise.

Cet argument lie clairement profondément la crise de la marque Tesla au comportement personnel de Musk. Aux yeux des salariés, l’entreprise est arrivée à un « carrefour » critique :

Devons-nous garder Musk au poste de PDG et faire face à de nouvelles baisses des ventes à mesure que les clients abandonnent la marque ? Ou allons-nous avancer sans lui et laisser nos produits et notre mission réussir ou échouer d’eux-mêmes.

Les mots entre les lignes sont pleins d’inquiétudes sur la situation actuelle et de détermination pour l’avenir.

Ils ont fini par lancer un appel clair : "Tesla est prête à aller de l'avant. Nous sommes également prêts à aller de l'avant sans Musk comme PDG."

Pour étayer son point de vue, la lettre citait également des données soulignant que sur le marché américain, les ventes globales de véhicules électriques ont augmenté de 10 % sur un an au premier trimestre 2025, tandis que les ventes de Tesla n'ont pas augmenté mais ont chuté de 9 %. Cette comparaison a sans aucun doute exacerbé l’anxiété interne quant à l’orientation du développement de l’entreprise.

L'anxiété des employés n'est pas sans fondement, et les récentes données de ventes de Tesla fournissent une froide note aux arguments de cette lettre ouverte.

En 2024, le volume total de livraisons mondiales de Tesla est d'environ 1,789 million de véhicules, ce qui représente la première légère baisse d'une année sur l'autre ces dernières années, par rapport à environ 1,81 million de véhicules en 2023. À l'aube du premier trimestre 2025, non seulement cette tendance à la baisse n'a pas été contenue, mais elle a diminué encore plus rapidement. Au cours de ce trimestre, Tesla n'a livré qu'environ 336 700 véhicules dans le monde, ce qui est non seulement nettement inférieur aux attentes moyennes des analystes de marché d'environ 377 600 véhicules, mais a également établi le record de ventes trimestrielles le plus bas de l'entreprise depuis 2022.

Si l'on compare avec les données historiques, la gravité est encore plus importante : par rapport aux 386 800 véhicules au premier trimestre 2024, soit une diminution significative de 13 % d'une année sur l'autre ; et par rapport aux 495 600 véhicules au quatrième trimestre 2024, la baisse mensuelle a atteint 32 %.

Alors que les propres données de ventes de Tesla « plongent », la performance globale du marché mondial des véhicules électriques continue de croître.

Par exemple, au premier trimestre 2025, les ventes globales de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté de 11,4 % sur un an, mais les ventes de Tesla aux États-Unis ont inversé la tendance et ont chuté de 9 %. À l'échelle mondiale, les ventes totales de véhicules électriques au cours de ce trimestre ont augmenté de 29 % sur un an, dont 35 % pour les véhicules purement électriques.

Dans ce contexte, la croissance négative de Tesla est particulièrement fulgurante.

Le lanceur d’alerte finit mal, même la bonne nouvelle est une erreur

Dans cette tourmente interne, Matthieu Labrotte, mentionné ci-dessus, est sans aucun doute le rebelle désigné en première ligne. Cet employé de direction de Tesla, âgé de 35 ans, est principalement chargé de la formation de l'équipe commerciale. Il a rejoint l’entreprise en 2019 et travaille chez Tesla depuis 6 ans.

Sa frustration envers Musk aurait commencé avec son acquisition de la plateforme sociale

Labrotte estime que ces actions ont gravement porté atteinte à l'image de marque et aux ventes réelles de Tesla, et que la direction de l'entreprise a été incapable de guider les employés sur la manière de gérer les protestations externes et les perturbations potentielles qui en ont résulté.

Afin d’exprimer son mécontentement et de promouvoir le changement, Labrot a posé une série d’actions radicales :

Il a créé le site Web « Tesla Employees Against Elon » comme plate-forme majeure pour publier des lettres ouvertes et rassembler les dissidences internes. Dans le même temps, il a peint à la bombe sur son Cybertruck des slogans anti-Musc et a personnellement brandi un slogan disant « Je soutiens Tesla, mais pas Elon » (Pro Tesla, Not Elon) et a participé à une manifestation hors ligne appelée « Tesla Takedown », mettant sur la table des conflits internes.

Bien entendu, les conséquences pour Labrotte, comme pour de nombreux défis très médiatisés auxquels sont confrontés les dirigeants de grandes entreprises, ont été rapides et graves. Labrot a été licencié par Tesla peu après la manifestation.

On dit que la raison officielle invoquée par l'entreprise était qu'il "avait utilisé les ressources de l'entreprise pour créer un site Web incompatible avec les vues de l'entreprise". Cependant, Labrot lui-même a nié cela et a insisté sur le fait que la véritable raison de son licenciement était qu'il avait initié la lettre ouverte et critiqué publiquement Musk.

Labrot a également tenté d'exposer davantage l'affaire via la plateforme X de Musk, mais Dong Chehui a découvert que son compte concerné avait été banni par la plateforme.

Concernant le licenciement de Labrotte, les responsables de Tesla n'ont pour l'instant fait aucun commentaire public. Ce silence a également intensifié dans une certaine mesure les spéculations du monde extérieur.

En fait, d’autres rapports soulignent que la suppression de différentes voix au sein de Tesla n’est pas un cas isolé. Il y a aussi un manager nommé Jared Ottmann, qui aurait également été licencié par l'entreprise en janvier 2025 pour avoir critiqué publiquement les remarques inappropriées de Musk sur la plateforme X.

La superposition de ces incidents a sans aucun doute amené le monde extérieur à examiner de plus près la culture d'entreprise et la gouvernance interne de Tesla.

À propos, la seule nouvelle récente bonne pour Tesla a également été confirmée comme étant une rumeur.

La semaine dernière, un grand nombre de médias nationaux et étrangers ont rapporté une photo espion de la « version bon marché du Model Y ». Depuis que le toit était bloqué, tout le monde pensait que Tesla avait retiré le toit en verre afin de réduire les coûts.

Mais en fait, il ne s’agissait pas d’une photo d’espionnage de Tesla, mais d’une autre « entreprise américaine vétéran de voitures électriques pures » – Faraday Future. La personne qui a sauté le pas pour confirmer la nouvelle n’était autre que le compte officiel de Faraday Future.

Une personne talentueuse dans la zone de commentaires a déclaré :

J'attends avec impatience sa sortie en 2086 !

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Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo