À la fois sportive et chic, la i5 est peut-être la BMW électrique que vous attendiez
En 2022, BMW a électrifié sa Série 7 avec le i7 xDrive60 — c'est maintenant au tour de la Série 5 de bénéficier du traitement EV. La BMW i5 eDrive40 est la première Série 5 entièrement électrique du constructeur allemand, mais ce n'est probablement pas la dernière alors que BMW poursuit sa marche vers l'électrification complète.
Le i5 présente plusieurs avancées technologiques, tant en termes de performances que de confort. Une version avec le pack M est également disponible dès le départ pour les conducteurs qui recherchent des performances, de la vitesse et les rayures bleues et rouges emblématiques de l'insigne M. La Série 5 est un type particulier de voiture visant à tempérer le côté formel et approprié de la Série 7 avec la sportivité et l'agilité de la Série 3. Les deux véhicules ont des modèles électriques sur la route, il est donc intéressant de voir si l'i5 peut combler l'écart de manière appropriée.
Le i5 eDrive40 de BMW commence à 66 800 $ et le M60 xDrive de base à 84 100 $. Les deux véhicules comportent des frais de destination et de manutention de 995 $. Un bon nombre d'options supplémentaires peuvent être attachées à la voiture, et bien que les prix ne soient pas encore disponibles, un i5 M60 xDrive entièrement équipé est susceptible d'atteindre six chiffres. Cela place le i5 dans une position étrange. Au bas de l'échelle, il est en concurrence avec la plupart des véhicules électriques du marché, de Tesla à Audi en passant par Kia . Mais dans le haut de gamme, il se situe dans la même catégorie de prix que le Lucid Air et le Tesla Model S. Il sera intéressant de voir si BMW a le bon mélange de luxe et de performance pour se démarquer dans un domaine très compétitif.
Conception et intérieur
Extérieurement, cette voiture est immédiatement reconnaissable comme une Série 5, c'est ce que vous voulez. Vous avez la calandre familière à l'avant, désormais avec un éclairage lumineux en option. Un nez très agressif contribue à créer un style général oscillant entre business et sportivité. Les feux arrière plats ajoutent à son élégance générale. Il y a une certaine puissance, semblable à celle d'une muscle car, dans la nouvelle Série 5, ce qui est plutôt agréable. BMW a également décidé d'imprimer le chiffre 5 près des portes arrière, mais cela peut paraître un peu ringard. Oui, c'est un autre rappel qu'il s'agit d'une Série 5, mais cela pourrait donner l'impression que le budget a été réduit sous certains angles. La série M possède également quelques éléments de design uniques, dont son diffuseur.
Une large gamme de jantes est disponible, allant de 19 pouces à 21 pouces de diamètre. Les alliages légers de 18 pouces sont de série sur la Série 5 classique, mais la i5 d'origine commence avec des jantes de 19 pouces. En termes de style, les alliages sont proposés avec plusieurs options, toutes assez agressives.
À l’intérieur, vous pouvez revêtir le tout de cuir végétalien de BMW si de telles choses vous plaisent. Le produit sans animaux est nettement plus durable que le cuir de vache. Il a toujours une sensation « plumeuse », mais BMW promet qu'il est tout aussi durable que l'alternative animale. Nous en sommes à un point où les entreprises expérimentent encore des alternatives au cuir , et c'est un domaine dans lequel nous verrons probablement des améliorations drastiques à l'avenir. Mais dans l’état actuel des choses, ce n’est pas tout à fait là du point de vue de la texture.
Le volant a été repensé et comporte une série de boutons multifonctionnels. Le retour haptique vous permet de faire un choix sans quitter la route des yeux. Les sièges sport sont de série, mais vous pouvez opter pour des sièges « confort ». Les sièges perforés offrent quelques options de confort (à condition que vous déboursiez sur le forfait), notamment des réglages de chauffage et de refroidissement. Les sièges refroidis constituent une avancée plus significative que les freins antiblocage pour ceux d’entre nous qui font partie de la brigade arrière en sueur. La molette de navigation centrale est également toujours appréciée par ceux qui détestent les écrans tactiles. Un bouton « MyModes » est également présent au centre et facilite le passage du mode personnel au mode sportif.
Si vous payez pour le pack M, vous obtiendrez les rayures familières qui jonchent l'intérieur. Les traquer est plutôt amusant. Au-delà des rayures évidentes sur la ceinture de sécurité et du rouge sur le volant, vous pouvez passer un moment à chercher de subtiles coutures M à l'intérieur du véhicule.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
La i5 n'est pas seulement la première Série 5 électrique ; c'est également une plate-forme que BMW utilise pour présenter de nombreuses technologies nouvelles et mises à jour. L'infodivertissement est un domaine dans lequel de grands changements sont perceptibles. Le véhicule exécute iDrive 8.5 sur son écran central incurvé de 14,9 pouces et son écran conducteur de 12,3 pouces. Le plus gros changement concerne l'écran d'accueil, qui affiche désormais les cartes et la navigation sur la majeure partie de sa surface. L'écran d'accueil comporte également une section de navigation rapide sur le côté, que vous pouvez utiliser pour accéder à vos applications les plus utilisées sans avoir à manipuler les menus.
Du côté « divertissement », il existe désormais des jeux embarqués grâce à AirConsole, du streaming vidéo avec YouTube, une application TiVo, l'application Bundesliga de BMW et d'autres applications comme Pluto pour les personnes qui ne souhaitent pas s'abonner à des choses. Vous ne pouvez rien utiliser de tout cela pendant que vous conduisez le véhicule. Mais c'est un excellent moyen de divertir les passagers ou de passer du temps pendant que vous rechargez votre véhicule électrique. L’écran incurvé contribue également à créer cette sensation de « cockpit » vers laquelle BMW semble avoir construit bon nombre de ses modèles récents.
L'assistance à la conduite est le point fort de la nouvelle Série 5, notamment avec son régulateur de vitesse amélioré. Highway Assistant vous permet désormais de lâcher indéfiniment les mains du volant. Lorsque le mode est activé et que vous conduisez en mains libres, la voiture roulera jusqu'à 85 miles par heure, ralentira lorsqu'elle rencontrera un véhicule qui vous précède et vous proposera de changer de voie lorsque vous ralentissez en raison de un obstacle et il est sécuritaire de le faire. Contrairement aux anciennes versions du système, qui nécessitaient d'appuyer sur les clignotants pour changer de voie, le nouveau Highway Assist se déplacera si le conducteur regarde dans le rétroviseur approprié.
Il convient de souligner que, à l'instar du logiciel de conduite autonome de niveau 3 de BMW, la fonction Highway Assistant vérifie si vous avez les yeux rivés sur la route avant de s'engager. Il présente également le même problème avec certains types de lunettes de soleil, à savoir les Ray-Bans, que le système Level 3. Il convient également de noter que BMW étudie activement ce problème et pourrait le résoudre lorsque les clients mettront la main sur la nouvelle Série 5.
Expérience de conduite
Le passage au tout électrique a apporté plusieurs avantages à la BMW Série 5. Bien que 335 chevaux ne représentent pas une augmentation folle par rapport aux anciens modèles à essence de la Série 5, le couple instantané disponible pour les moteurs fait toute la différence dans le monde. Le i5 eDrive40 peut vous propulser de 0 à 60 en 5,7 secondes.
En ce qui concerne la tenue de route, il est difficile de croire que cette voiture est à propulsion arrière. Même dans les virages relativement durs, l'i5 eDrive40 s'accroche à la route, et à aucun moment il ne suggère au conducteur de ralentir un peu. Associez l’adhérence au mode de direction sport et à son rapport variable et contrôler cette voiture est un jeu d’enfant absolu. La BMW i5 eDrive40 est excellente, mais lorsqu'on est au volant, on a le sentiment que le constructeur allemand pourrait encore pousser les choses plus loin. La bonne nouvelle est que c’est le cas.
La i5 est la première Série 5 électrique de BMW, et contrairement à la i7, la société ne va pas nous taquiner avec un potentiel package M. Au lieu de cela, le M60 xDrive est disponible dès le départ – et c'est génial. Un moteur supplémentaire porte le M60 xDrive à 593 chevaux. Cela réduit de 2,0 secondes le temps 0-60, vous permettant d'atteindre le jalon en seulement 3,7 secondes. La vitesse de pointe est également un peu plus élevée, plafonnant à 130 au lieu de 120. Concernant la maniabilité, le rayon de braquage est également un peu plus serré, faisant une boucle de 39 pieds de large par rapport aux 40,4 de l'eDrive40. Si vous vérifiez le volant, vous remarquerez un petit levier de suralimentation qui libérera toute la puissance des moteurs du i5 pendant une brève période. Assurez-vous simplement que la route devant vous est dégagée avant de la toucher.
L'ensemble M de BMW vous offre également une transmission intégrale, même si nous n'avons pas pu apprécier la différence sur les routes sèches et bien entretenues que nous avons rencontrées lors de l'essai. Un autre domaine dans lequel vous ne remarquerez peut-être pas grand-chose est celui de la suspension. Sur les modèles eDrive40 et M60 xDrive, le passage au mode sport n'a pas eu d'impact sur le confort de conduite. Nous sommes sûrs que les choses se sont raffermies et que les performances ont été légèrement améliorées, mais assis dans le siège du conducteur, vous remarquerez simplement une petite pression haptique lorsque le mode s'enclenche – et c'est tout.
Autonomie, charge et sécurité
Selon BMW, l'autonomie de l'eDrive se situe entre 309 et 361 miles, en fonction de quelques facteurs. Si vous voulez atteindre le haut de cette fourchette, vous devrez peut-être souffrir un peu. Les véhicules disposent d'une fonction Max Range, qui apporte quelques modifications et plafonne la vitesse maximale à 56 mph. Les fonctions de confort telles que les sièges chauffants et la climatisation sont également désactivées. C'est une excellente option si vous avez désespérément besoin de vous rendre à une borne de recharge, mais cela ne devrait probablement pas être votre mode de conduite préféré. La fenêtre d'autonomie de la M60, plus puissante, souffre un peu, la voiture la plus puissante parcourant entre 282 et 320 miles avec une charge complète.
Les i5 sont capables d'une charge rapide en courant continu qui peut amener leurs batteries de 10 % à 80 % en aussi peu que 30 minutes lorsque vous les branchez à un chargeur de niveau 3 . Les deux versions du véhicule utilisent la même batterie lithium-ion de 400 volts, d'une capacité de 211 ampères-heure et d'un taux de charge maximal de 205 kilowatts. BMW a également apporté quelques modifications pour que le modèle de recharge ressemble davantage à une courbe qu'à la « structure en escalier » que de nombreux véhicules électriques utilisent actuellement, réduisant ainsi le temps de recharge et augmentant l'efficacité.
Les deux versions de la nouvelle Série 5 électrique peuvent également utiliser l’authentification sans contact « Plug and Charge » lorsque vous les connectez à une borne de recharge compatible. Ainsi, une fois inscrit, il vous suffit de brancher le véhicule et de partir.
En termes de technologie de sécurité, l'i5 va au-delà des ceintures de sécurité et des airbags. À moins que vous ne les désactiviez, les fonctions d’assistance à la conduite de la voiture interviendront lorsqu’il semble que vous êtes sur le point de heurter quelque chose. L'assistance de voie fait un bon travail pour vous maintenir là où vous êtes censé être, même sur des routes à voie unique mal peintes. La Série 5 freinera également s'il semble que vous êtes sur le point de heurter quelque chose. Rien de tout cela n’est nouveau.
Comment DT configurerait cette voiture
Opter pour le M60 xDrive plutôt que pour l’eDrive40 est tout à fait logique, tant en termes de praticité que d’agrément de conduite. Alors que l’eDrive40 s’est montré extrêmement adhérent lors de notre essai routier, celui-ci s’est déroulé sur des routes portugaises arides et presque sans nids-de-poule. Si l’on y ajoute une surface inégale et un peu de glace, nous pourrions raconter une histoire très différente.
De vastes étendues des États-Unis sont constituées de routes de campagne venteuses qui reçoivent une bonne dose de neige plusieurs mois par an, la transmission intégrale est donc indispensable. Cela fait que le M60 xDrive en vaut la peine pour ceux qui envisagent un i5 électrique, même s'il coûtera environ 17 300 $ de plus.
Ensuite, il y a les performances à considérer, et 258 chevaux supplémentaires parlent d’eux-mêmes. Si l'eDrive 40 n'est en rien atone, le M60 xDrive se démarque. Vous obtenez un i7 plus sportif, plus léger et plus agile en termes de performances, quelle que soit l'option que vous choisissez. Et c’est essentiellement ce que devrait être une Série 5.
La nouvelle Série 5 comprend de nombreux équipements de série, notamment un assistant de stationnement automatique, un assistant de sauvegarde et un système d'infodivertissement amélioré. Cependant, si vous souhaitez faire des extras, pensez au « Forfait Professionnel d’Assistance à la Conduite ».
La fonctionnalité remarquable de cet ensemble est le nouveau système « Highway Assistant », qui vous permettra désormais de conduire les mains libres à des vitesses allant jusqu'à 85 mph. Il est également doté du nouveau système « Active Lane Change » qui vous permet de changer de voie d'un simple coup d'œil dans le rétroviseur extérieur. Nous l'avons essayé, et c'est probablement votre meilleure option jusqu'à ce qu'une véritable conduite autonome de niveau 3 à grande vitesse devienne une chose. Son utilisation est également légale partout aux États-Unis, ce qui est bien.
Payer pour le « Forfait Premium » en vaut également la peine. L'écran incurvé avec affichage tête haute vous aide à tirer le meilleur parti du système d'infodivertissement amélioré, les assistants de stationnement et de conduite améliorés sont plus que bienvenus et les sièges chauffants parlent d'eux-mêmes. Le prix exact n'a pas encore été confirmé, mais le forfait professionnel d'assistance à la conduite coûte actuellement 2 100 $ sur le i7. Le forfait Premium du i7 vous coûtera la somme considérable de 6 000 $, mais ce n'est pas une correspondance exacte, vous pouvez donc bénéficier d'une petite réduction avec la version du i5.
Dans l’ensemble, la i5 est exactement ce que vous attendez d’une Série 5 électrique. Si vous êtes fan de l’option sportive et professionnelle de BMW et que vous êtes intéressé par les véhicules électriques, vous ne serez probablement pas déçu.