Avec 800 000 unités vendues, le groupe Hyundai n’abandonne pas son rêve de véhicules à hydrogène

Existe-t-il une substance magique qui peut ajouter 700 kilomètres d’autonomie à un véhicule en 5 minutes ?

En plus de l'essence, l'hydrogène est également disponible.

La nouvelle génération de Nexo de Hyundai Motor a été récemment dévoilée à l'étranger. Il est équipé d'un réacteur à hydrogène à l'intérieur de la cabine avant, qui génère de l'eau et de l'électricité grâce à la réaction redox de l'hydrogène et de l'oxygène pour propulser le véhicule.

L'alimentation directe du véhicule est assurée par un moteur d'entraînement d'une puissance maximale de 150 kW, alimenté par une batterie tampon de 2,64 kWh. Poussée par celui-ci, la voiture accélère de 100 kilomètres à 100 kilomètres en seulement 7,8 secondes. Après avoir rempli 6,69 kilogrammes d’hydrogène, il a une autonomie d’environ 700 kilomètres.

Le principe général est en fait quelque peu similaire à l’extension de gamme actuelle de la série.

Le Nexo sorti cette fois est le modèle de deuxième génération. Le modèle de première génération a été lancé en 2018, mais il n'a été lancé en Chine qu'en 2023. À cette époque, il se vendait environ 800 000 yuans.

La longueur, la largeur et la hauteur de ce nouveau modèle sont respectivement de 4 750/1 865/1 640 mm et l'empattement est de 2 790 mm. L’apparence est assez différente de celle de la première génération et le design général est plus anguleux.

L'intérieur ressemble à ceci. C’est assez similaire à la conception des modèles purement électriques actuels. L’instrument et l’écran de commande central sont intégrés en un seul. Il utilise également un registre électronique rotatif et une sortie de climatisation traversante. La configuration fournit également l'audio B&O, l'affichage tête haute HUD, la recharge sans fil pour téléphone portable, l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse intelligent, les images panoramiques, les rétroviseurs extérieurs électroniques, etc.

J'ai vu de nombreuses formes arrondies que diverses entreprises utilisent désormais pour réduire la résistance au vent. Ce genre de forme angulaire est assez rétro.

Au cours des 27 dernières années, Hyundai a été en mesure de relever ce défi sans relâche et de prendre des mesures décisives grâce à sa croyance inébranlable dans la valeur de l'hydrogène. (Jang Jae-hoon, vice-président de Hyundai Motor)

Hyundai est très engagé dans l’énergie hydrogène. Elle a créé pour la première fois une institution dédiée à la recherche et au développement sur l'hydrogène en 1998. En 2013, elle a lancé la « pile à combustible Tucson ix » et a été la première entreprise au monde à produire en masse des véhicules électriques à hydrogène. Les modèles de la série Nexo lancés en 2018 ont vendu au total environ 40 000 véhicules dans le monde.

Lors de l'assemblée générale des actionnaires du 20 mars, Hyundai Motor a même inclus l'activité hydrogène dans les statuts de l'entreprise.

Concernant les ventes de véhicules à hydrogène, Hyundai Motor a déclaré qu'il s'agissait d'un problème « de la poule ou de l'œuf ».

Sur la voie du remplacement des énergies fossiles, l’énergie hydrogène était autrefois une voie technique très importante.

Parmi eux, le Japon et la Corée du Sud sont les deux pays au monde les plus déterminés à développer l’énergie hydrogène et les véhicules à pile à combustible. Ils ont commencé tôt, possèdent de nombreux brevets et déploient de solides efforts de promotion. La Corée du Sud avait prévu de verser jusqu'à 721,8 milliards de wons (environ 36 milliards de RMB) de subventions à 11 000 véhicules à hydrogène en 2025, et d'augmenter la subvention au carburant pour les bus à hydrogène de 3 600 wons par kilogramme à 5 000 wons (environ 25 RMB).

Cependant, malgré un tel soutien, par rapport aux véhicules électriques et aux véhicules hybrides rechargeables, les véhicules à hydrogène n'ont pas fait beaucoup de progrès dans les voitures particulières. La raison principale est que par rapport à l'énergie électrique, l'énergie hydrogène dans les automobiles doit souvent passer par le processus de conversion « électricité → hydrogène → électricité ». L’efficacité globale n’est que de 30 à 40 %, ce qui est bien inférieur à la charge et à la décharge directes des véhicules purement électriques.

Et comme les systèmes de piles à combustible à hydrogène reposent sur des catalyseurs en platine et que les réservoirs de stockage d’hydrogène nécessitent également des matériaux composites en fibre de carbone, le prix des véhicules à hydrogène est resté élevé, souvent deux fois plus élevé que celui des véhicules électriques de la même classe.

En termes de construction de systèmes de réapprovisionnement en énergie, les stations d’hydrogénation sont bien moins pratiques que les stations de recharge. Pour des raisons de sécurité, la période de construction des stations d'hydrogénation est plus de deux fois plus longue que celle des stations de recharge, de sorte que la couverture et le taux de croissance sont également très faibles.

Dong Chehui a recherché grossièrement des stations de ravitaillement en hydrogène près de Guangzhou, et la plus proche était à 20 kilomètres en voiture.

Bien entendu, l’énergie hydrogène n’est pas sans mérite. L’énergie hydrogène est toujours fortement présente dans les domaines des poids lourds tels que les véhicules commerciaux et les navires.

La Chine s'est toujours concentrée sur le marché des véhicules utilitaires dans le développement de l'énergie hydrogène. Il s'agit actuellement du plus grand pays producteur et utilisateur d'hydrogène au monde, et le nombre de stations de ravitaillement en hydrogène se classe au premier rang mondial.

Selon les données publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles, la production et les ventes de véhicules à pile à combustible en Chine en 2024 atteindront respectivement 5 548 et 5 405 véhicules. Ils sont principalement utilisés dans les transports publics, l'assainissement, la distribution logistique urbaine, le transport sous chaîne du froid, le transport des déchets et d'autres domaines.

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