BMW ne trahira jamais la « conduite »

Il est un peu contre-intuitif de mettre l'accent sur la « conduite » lors des conférences de presse automobiles en 2025. Après tout, les conférences de presse automobiles que nous assistons mettent généralement l'accent sur la conduite intelligente, les cockpits intelligents et le confort. La conduite semble être quelque chose qui devrait être laissé au conducteur, ou aux vingt ou trente capteurs et quelques puces.

Bien entendu, il semble un peu contre-intuitif de ne plus mettre l’accent sur la « conduite » dans les conférences de presse automobiles.

Lors de l'événement annuel BMW Innovation Day, « conduire » est devenu le mot clé dans toutes les explications. Il s’agit véritablement d’une exception flagrante à l’ère de la conduite intelligente.

Regarder la route ou regarder l’écran ? BMW veut toujours que vous regardiez la route

Avant de parler de conduite intelligente et de conduite humaine, nous sommes confrontés à une contradiction relativement cachée : il y a de plus en plus de dispositifs d’affichage à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture. En plus de l'écran d'instruments et de l'écran de commande central, il peut également y avoir un affichage tête haute HUD, un affichage électronique du rétroviseur et un écran à distance. Bien entendu, les écrans de divertissement arrière, les écrans extérieurs matriciels, etc. font également leur apparition de plus en plus.

En d'autres termes, le poste de conduite actuel nécessite non seulement des oreilles pour écouter dans toutes les directions et des yeux pour voir six directions, mais également trois ou quatre écrans.

Évidemment, cela est contradictoire avec le fait de se concentrer sur une conduite sécuritaire.

Bien que BMW ne soit pas aussi radicale dans l'utilisation des écrans que les voitures domestiques, la tendance vers de plus en plus d'appareils d'affichage et de contenu multimédia plus riche est imparable. En fait, BMW est toujours le vulgarisateur des affichages tête haute HUD. Dès 2003, les affichages tête haute HUD étaient largement utilisés dans les modèles BMW Série 5.

La solution fournie par BMW est la solution panoramique d'interaction homme-machine iDRIVE dans le système d'exploitation BMW New Era X.

Les amis qui suivent l'actualité de BMW devraient être familiers avec le système d'exploitation

Non, 2025 est là.

Par conséquent, cet ensemble de solutions d’interaction homme-machine qui contient de nombreuses recherches sur l’ergonomie et les facteurs humains devrait être disponible pour les consommateurs cette année.

Le premier et le plus important point est que la solution panoramique d’interaction homme-machine iDRIVE repose sur un postulat majeur : le concept de « cône visuel » du cockpit.

Le « cône visuel » du cockpit prend la ligne de mire du conducteur comme axe, superposant et empêchant les informations interactives dans la voiture. Les informations de conduite les plus importantes sont situées au centre et au centre de la ligne de mire, tandis que les fonctions de divertissement et de confort sont situées dans la vision périphérique, au bas du cône visuel. Cela permet aux informations appropriées d'apparaître au bon moment avec l'interface appropriée, minimisant les interférences avec la conduite et permettant finalement au conducteur de réduire la concentration visuelle ainsi que le temps et la fréquence de commutation.

Ainsi, basée sur le concept de « vertèbre visuelle », la solution panoramique d'interaction homme-machine iDRIVE se décline en quatre grandes interfaces interactives :

• Pont panoramique BMW
• affichage central des informations
• Affichage au premier plan de la fenêtre 3D
• Tout nouveau volant multifonction

S'il n'était pas mentionné que le BMW Panoramic View Bridge est également un affichage tête haute HUD, beaucoup de gens penseraient que cette longue zone d'affichage sous le pare-brise avant est un écran d'affichage, mais en fait, c'est toujours une projection, mais elle est projetée sur la zone sombre du nano-revêtement sous le pare-brise. Comme vous pouvez le constater, l'effet de projection offre une clarté et des performances de couleur comparables à celles des écrans haute résolution.

L'affichage principal ici est lié à la conduite, comme la vitesse actuelle, les informations de navigation, etc., et les informations liées au divertissement sont affichées légèrement à droite de la ligne de mire.

Au-dessus du pont de vue panoramique se trouve l'affichage de premier plan en vue 3D, qui est également un affichage tête haute HUD, mais les informations sont présentées de manière plus tridimensionnelle et sont mieux intégrées au monde de l'affichage. Il affiche principalement des informations qui peuvent aider le conducteur à se concentrer davantage sur la conduite, comme les clés d'assistance à la conduite, les informations de navigation, etc.

La chose la plus déroutante est l'écran d'affichage central irrégulier des informations.

Par rapport aux écrans de commande centraux rectangulaires ordinaires, l'écran central d'affichage des informations de la solution panoramique d'interaction homme-machine iDRIVE de BMW présente trois différences :

• Plus proche du côté conducteur en forme de parallélogramme avec des coupes irrégulières
• L'écran est incliné de 17,5° vers le côté conducteur, optimisant ainsi la ligne de mire du conducteur et minimisant la distance entre le volant et l'écran.
• L'écran d'affichage central des informations est doté d'un rétroéclairage matriciel pour garantir la visibilité du contenu de l'écran quelle que soit la lumière.

De plus, l’écran central d’affichage des informations et le pont panoramique peuvent être reliés à des écrans doubles. Les utilisateurs peuvent sélectionner la météo, la musique et d'autres informations sur l'écran d'affichage central des informations, faire glisser vers le haut et elles seront affichées sur le pont à vue panoramique.

Il n'est pas difficile de comprendre que la raison pour laquelle BMW a conçu l'affichage central d'informations de cette manière est basée sur le concept de cône visuel et d'essayer de garantir que la ligne de mire du conducteur se trouve dans le cône visuel pour garantir la sécurité de conduite.

L’interaction finale n’a rien à voir avec l’écran, ni même beaucoup à voir avec la vision. BMW a réduit autant que possible le nombre de boutons physiques en dehors de la zone autre que le volant et a désigné une zone d'interaction spéciale sur le volant. Deux technologies matérielles, « retour tactile actif » et « affichage en couches », sont utilisées ici. En termes simples, il permet aux utilisateurs de réaliser une « opération aveugle » et d'effectuer diverses opérations sans regarder les instructions de fonction sur le volant.

Le but est bien entendu d’éviter que le conducteur ne soit distrait et de garder les yeux fixés sur la route.

BMW a également mené un test de trois ans sur l'ensemble de la solution panoramique d'interaction homme-machine iDRIVE et a réussi le test de suivi oculaire exclusif de l'industrie pour éviter que les micro-animations dans le système ne détournent l'attention des conducteurs.

C’est la réponse de BMW à la question de savoir si vous devez regarder la route ou l’écran à l’ère des cockpits intelligents. Aussi attrayante que soit la représentation actuelle de la conduite intelligente et des cockpits intelligents, et aussi excitante et confortable de la vie dans le cockpit, BMW tient toujours à souligner que la position du conducteur dans la voiture est toujours axée sur la « conduite ».

Conduite intelligente ou puissance extrême ? BMW espère que conduire ne sera pas si facile

Contrairement à certains constructeurs qui aiment promouvoir la puissance dans l'absolu, BMW donne deux chiffres concernant les paramètres de conduite de la voiture : 18 000 Nm de couple et une accélération latérale de 3G.

Tels sont les paramètres du concept car de nouvelle génération de BMW pour le plaisir de conduire.

BMW a déclaré que le concept-car de nouvelle génération amusant à conduire peut atteindre une accélération latérale super 3G dans les courbes continues lorsque le couple de roue est de 18 000 N·m. À l'entrée d'un virage, le système répartit automatiquement la force de freinage sur les essieux avant et arrière pour assurer une posture douce et élégante de la carrosserie du véhicule ; Lorsque des obstacles d'urgence sont évités sur des routes verglacées et enneigées, la force de freinage peut également prédire les tendances de dérapage et étouffer les signes de perte de contrôle avant qu'ils ne se produisent.

La raison pour laquelle il est possible d'obtenir un contrôle stable du véhicule dans des conditions aussi extrêmes est due au "Heart of Driving Super Brain" lancé il n'y a pas si longtemps par BMW. « Joy » est un système intégré de contrôle de conduite intelligent développé par BMW pour les modèles de nouvelle génération. Grâce à une intégration élevée et une conception intelligente, il combine pour la première fois les deux domaines de la puissance et du contrôle du châssis, permettant une intégration efficace des sous-fonctions essentielles telles que la transmission de puissance, le freinage, la charge, la récupération d'énergie et la direction. Grâce à un nouveau réseau neuronal numérique construit avec un nouveau système de faisceau de câbles et une technologie de transmission de données à grande vitesse, le délai de liaison de prise de décision est inférieur à 1 milliseconde et la vitesse de traitement des informations est multipliée par 10 par rapport aux systèmes précédents, permettant une réflexion et un traitement complets de l'efficacité de conduite dynamique globale du véhicule.

D'une manière générale, nous pourrions penser que les constructeurs automobiles nationaux sont bons en matière d'architecture électronique et électrique, de conduite intelligente et d'habitacles intelligents, et que les Allemands sont meilleurs en mécanique. Cependant, BMW espère toujours utiliser ce « Heart of Joy, un super cerveau de conduite » pour dire à tout le monde que même s'ils sont bons en mécanique, ils peuvent également gérer l'innovation de l'architecture électronique et électrique, et que l'architecture électronique et électrique et la qualité mécanique ne peuvent être séparées.

De plus, BMW a récemment publié fréquemment ses réflexions sur l'intelligence et la conduite :

Ceci (Heart of Joy, the Driving Super Brain) ne rend pas la voiture plus intelligente, mais lui permet de véritablement comprendre chaque centimètre carré de la mémoire musculaire du conducteur. (ingénieur BMW)

Nous ne produisons pas d’appareils intelligents sur roues, mais intégrons l’intelligence dans les os et dans le sang de la voiture. (Gao Xiang, président du groupe BMW Grande Chine)

L’IA ne remplace pas les humains, mais nous permet de trouver la raison pour laquelle nous sommes tombés amoureux de la conduite automobile. (Dai Hexuan, PDG de BMW Brilliance)

La raison pour laquelle je dis cela est qu'en plus du « Heart of Joy, le super cerveau pour le contrôle de la conduite », BMW a également lancé le système de contrôle dynamique des performances (DPC) BMW. BMW a toujours su maîtriser la conduite. Il ne s'agit pas seulement du polissage et du réglage manuels des ingénieurs, mais aussi de l'expérience centenaire de BMW sur piste. Le système de contrôle dynamique des performances (DPC) de BMW peut être compris comme le fait que BMW transforme en code ces expériences passées sur piste, telles que la durabilité de la course d'endurance du Mans, les mouvements violents des modèles M, etc., et les écrit dans ce système.

Dans le cadre de ce système, le contrôle dynamique de la conduite peut théoriquement être OTA. La récupération d'énergie cinétique ne sert pas seulement à économiser de l'énergie, mais peut également être liée au freinage et à la direction. En fin de compte, le conducteur peut répondre aux besoins de direction et de décélération de la voiture sans presque utiliser la pédale de frein en s'appuyant sur la puissance fine de la récupération d'énergie, obtenant ainsi le résultat d'une conduite selon le cœur et l'instinct de la voiture.

Dans le passé, on utilisait toujours « conduire une BMW, conduire une Mercedes-Benz » pour décrire la différence entre les deux marques de luxe allemandes. Lorsque « conduire une BMW » rencontre les défis auxquels beaucoup de gens s'attendent, tels que « la conduite intelligente, la voiture ne peut pas être conduite » et « une puissance insuffisante, le moteur compensera », la réflexion de BMW sur la conduite mérite particulièrement d'être méditée.

Comme mentionné ci-dessus, BMW reste prudent et sérieux en matière de conduite. Il ne veut ni que le conducteur soit distrait par le cockpit intelligent grâce à la conduite intelligente, ni qu'il se livre à la vision imparfaite de la conduite intelligente, ou au plaisir de l'accélération apporté par une puissance élevée. Au lieu de cela, il espère que le conducteur pourra se concentrer sur la conduite, conduire facilement et enfin prendre plaisir à conduire et s'amuser en conduisant.

C'est ce que dit le titre, BMW ne trahira jamais la « conduite ».

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