Essai de la BMW 330e PHEV 2021 : la série 3 la plus intelligente
Entre la gloire tonitruante du M2 CS de BMW et la merveille technologique qu'est l'i4 se trouve la BMW 330e. C'est un véhicule avec ses pneus dans deux mondes, fusionnant les décennies d'expertise du constructeur automobile en matière de combustion interne avec les efforts d'électrification de la version moderne de la société qui nous a apporté les i8 et i3.
La BMW 330e 2021 ne télégraphie pas ses fondements hybrides rechargeables (PHEV) efficaces. Au-delà du petit « e » apposé sur son badge et la porte du port de charge, de l'extérieur, il ne s'agit que d'une berline de luxe allemande de taille moyenne. Sur la route, cependant, la combinaison de transmissions en fait une expérience des plus intéressantes et parfois amusantes. Mais cela introduit également un comportement étrange que vous n'attendriez pas du constructeur automobile.
Disponible en deux versions de transmission, la 330e à propulsion arrière à partir de 42 950 $ et la 330e xDrive à traction intégrale à partir de 44 950 $, le moteur électrique et la batterie de la berline allemande lui offrent un crédit d'impôt de 5 836 $. C'est une assez bonne partie du changement, et des incitations locales et étatiques supplémentaires peuvent l'augmenter, selon l'endroit où vous vivez.
Même avec les incitations minimales, les nouveaux propriétaires pourraient ouvrir la porte avec une transmission hybride pour moins que le coût de la 330i ordinaire, qui commence à 41 450 $ en propulsion arrière.
Performance
Il est livré avec le moteur 4 cylindres en ligne TwinPower Turbo de 2,0 litres de BMW. Couplé au moteur électrique, cependant, le 330e développe 288 chevaux et 310 livres-pied de couple, soit une augmentation de 33 chevaux et 16 livres-pied de couple par rapport à la Série 3 non électrifiée. Alors où est le problème ? Pour la plupart, il n'y en a pas. Pour la plupart.
La BMW 330e passe la plupart de son temps en mode hybride, passant de l'essence à l'électricité comme bon lui semble afin de délivrer un MPGe de 75. Au volant, le véhicule offre l'expérience de la Série 3 : Accélération solide (de zéro à 60 pouces 5,6 secondes), une suspension de luxe qui peut être resserrée pour les moments difficiles et une direction de précision. Mais ce n'est pas sans problèmes.
En mode hybride, la 330e accélérait parfois plus vite que prévu. Au lieu d'une application progressive de la puissance loin d'un feu vert, le 330e délivrait parfois une secousse assez violente pour vous cogner la tête contre le siège. Surprendre! Cela n'a pas impressionné nos passagers. Ce n'était pas un événement quotidien et cela n'a jamais semblé dangereux (la voiture se redressait immédiatement après l'éclatement), mais cela s'est produit environ trois fois au cours de notre semaine avec le véhicule.
Cette bizarrerie a presque gâché une expérience de conduite globalement agréable avec la 330e. Sur l'autoroute, c'est un merveilleux croiseur avec beaucoup d'espace pour quatre adultes (cinq si ceux sur la banquette arrière ne craignent pas de se mettre à l'aise). Comme avec tous les PHEV, lors d'une vitesse de croisière à 70 milles à l'heure, l'état de charge de la batterie s'épuise rapidement. À ce stade, le véhicule a une cote combinée de l'Environmental Protection Agency (EPA) de 28 MPG.
Jetez-le en mode Sport, et bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture M, cela améliore cette expérience pour vous amuser sur la route. La direction serrée combinée à la transmission à propulsion arrière de notre modèle d'essai permet une conduite légère. Un boost hybride en mode Sport donne au véhicule un petit coup de pouce supplémentaire dans le pantalon en sortie de virage et pendant le décollage pendant que les turbos tournent. Le poids supplémentaire du moteur électrique et de la batterie est apparent et nécessite une suspension légèrement plus rigide, mais le réglage de la conduite et l'encombrement ne font qu'amoindrir les festivités de la berline sportive.
Pour les navetteurs quotidiens cherchant à réduire leur impact sur la planète, le mode EV uniquement est un excellent aperçu de ce à quoi ressemblera une Série 3 entièrement électrique. Dans un monde où le Toyota Rav4 Prime affiche une autonomie de 42 milles, les 20 milles d'autonomie du 330e à partir d'une batterie d'une capacité de 12,0 kWh sont décevants. Pourtant, même si une personne avait un trajet de 40 milles, la moitié pourrait être alimentée par des électrons dans une berline de luxe. Lors de nos tests de conduite mixtes (autoroute à 70 mph et rues de surface), la 330e a affiché une autonomie de 19,8 miles. C'est avec nous qu'il faut passer à la vitesse de l'autoroute à partir d'une rampe d'accès avec une vitesse de pointe en mode EV uniquement de 87 miles par heure.
Caractéristiques
Bien qu'elle soit loin du groupe motopropulseur plus efficace de Toyota, la 330e brille vraiment par son attention au luxe et à la technologie. L'intérieur comprend les sièges confortables mais enveloppants requis. C'est un mélange approprié pour vous assurer que vous vous sentez en sécurité dans les virages serrés sans sacrifier le besoin du conducteur de se sentir choyé.
Les sièges arrière devraient satisfaire les passagers lors de longs trajets sur la route, bien que l'espace pour les jambes puisse être restreint pour ceux qui mesurent plus de six pieds. Derrière les sièges, le coffre a 13,2 pieds cubes d'espace, assez pour quelques grosses valises, une petite glacière et un sac de sport. En d'autres termes, vous ne manquerez pas d'espace lors des escapades du week-end. L'espace est légèrement plus grand qu'avec l'Audi A4 et la Mercedes Classe C, qui ont respectivement 13 pieds cubes et 12,6 pieds cubes d'espace.
Les matériaux intérieurs globaux sont de haute qualité, avec les deux commandes et l'écran tactile de 10,25 pouces légèrement incliné vers le conducteur. Le système d'infodivertissement iDrive 7 de BMW peut être contrôlé soit par l'écran tactile, soit par le contrôleur rotatif dans la console centrale. Le système existe depuis quelques années, mais offre toujours un cadre de navigation facile qui comprend plusieurs écrans d'accueil personnalisables qui permettent au conducteur de régler les commandes du véhicule à sa guise.
Le système a montré très peu ou pas de latence lors de son utilisation avec nos doigts ou via le cadran rotatif. La plupart des fonctionnalités les plus importantes étaient disponibles en deux clics, et même Apple CarPlay n'était qu'à un clic des écrans d'accueil grâce à une icône tactile dédiée (mais minuscule) située en haut de l'écran. Malheureusement, la prise en charge d'Android Auto n'est pas disponible dans le véhicule.
Pour les fans de boutons tangibles, les commandes de climatisation sont toujours de véritables boutons physiques qui se trouvent sous l'écran tactile. BMW propose également une série de raccourcis clavier qui peuvent être programmés par le conducteur. Ils sont rejoints par un bouton de volume réel, l'un des rares restants dans l'espace automobile de luxe. Comme un animal sur la liste des espèces menacées, nous devons faire tout notre possible pour nous assurer qu'il retourne en plus grand nombre dans son habitat naturel avant qu'ils ne soient tous remplacés par des curseurs, des boutons et des commandes à écran tactile.
Bien qu'il y ait une tendance à n'examiner que les caractéristiques les plus excitantes d'un véhicule sur une route ouverte dépourvue d'autres conducteurs et de la circulation, la réalité est que la plupart des voitures passeront plus de temps immobiles sur l'autoroute qu'à accélérer sur de l'asphalte vierge au milieu de le désert.
BMW l'a bien compris, comme en témoigne son impressionnant système d'assistance à la conduite mains libres à basse vitesse, appelé assistance Extended Traffic Jam. Le système fonctionne comme le Super Cruise de GM, mais à basse vitesse sur l'autoroute. Sur une autoroute avec des marquages routiers clairs et en roulant à moins de 40 miles par heure, le système permettra au conducteur de retirer ses mains du volant. Le conducteur doit toujours faire attention à la route et est surveillé par un capteur intégré au tableau de bord, mais cela ajoute un peu plus de confort aux horreurs des embouteillages.
L'option à 1 700 $ pourrait valoir la peine pour ceux qui passent beaucoup de temps au volant à très basse vitesse sur l'autoroute. Au cours de nos tests, le système a fait un travail louable de suivi des véhicules, en ajustant son accélération et son freinage pendant les coupures et lorsque d'autres voitures sont sorties de la voie. Il n'y a pas eu de moments où la 330e a accéléré trop vite pour plus de confort lorsque la route s'est ouverte pour nous. De plus, le freinage a été effectué de manière contrôlée, ce qui n'a jamais été une source de préoccupation.
Les caractéristiques de sécurité standard incluent l'avertissement de collision frontale, l'avertissement de sortie de voie et l'atténuation des collisions et le freinage en ville. La BMW Série 3 2021 est l'un des meilleurs choix de sécurité de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). La série 3 est également une cote de sécurité cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), mais la variante 330e n'a pas été testée au moment de la publication de cette revue. Bien que nous ne prévoyions pas que la version PHEV du véhicule s'éloigne trop de la cote globale de la série 3, le poids supplémentaire de la batterie et du moteur électrique pourrait être une variable suffisante pour affecter les cotes du véhicule.
Sur le plan de la garantie, le constructeur automobile offre une garantie limitée de quatre ans et 50 000 milles, une garantie limitée de 12 ans contre la perforation par la rouille à kilométrage illimité et une garantie de 8 ans/80 000 milles sur la batterie.
Comment DT configurerait cette voiture
Alors que le véhicule d'examen était à propulsion, nous opterions pour la version Xdrive à traction intégrale du 330e pour une tranquillité d'esprit supplémentaire dans les climats défavorables. Nous ajouterions également le package pro d'assistance à la conduite à 1 700 $ pour le système d'embouteillage mains libres et le package de gestion dynamique de 1 400 $ qui comprend une suspension M adaptative, une direction sport et des freins sport à étrier bleu.
Notre avis
En dehors de quelques cas d'accélération brutale à partir d'un arrêt, la 330e s'avère être un véhicule digne de l'héritage de la Série 3. Si vous ne recherchez pas les modèles M plus puissants, c'est la Série 3 qui a sa place dans votre garage. Sa combinaison d'efficacité et de conduite sportive en berline intermédiaire en fait non pas tant un compromis, mais un excellent véhicule de transition pour ceux qui recherchent une expérience BMW électrifiée, mais qui ne sont pas tout à fait prêts à appuyer sur la gâchette de la BMW i4 tout électrique.
L'intérieur confortable comprend toutes les touches de luxe que vous attendez d'un constructeur automobile allemand. Le système d'infodivertissement n'est pas le dernier né de BMW, mais il offre un écran tactile facile à naviguer qui affiche des informations importantes sur plusieurs écrans d'accueil personnalisables, de sorte que ce que le conducteur recherche n'est qu'à quelques clics. Le support CarPlay d'Apple est standard, mais les utilisateurs d'Android Auto sont exclus.
L'efficacité n'est peut-être pas à la hauteur des offres de Toyota ou d'autres constructeurs automobiles, mais les 20 miles d'autonomie des véhicules électriques uniquement font partie d'un ensemble de luxe plus vaste qui fait de la BMW 330e 2021 plus que la somme de ses pièces.
Devriez-vous en obtenir un ?
Oui. La BMW 330e est une fusion de ce que les gens aiment chez BMW : le luxe sportif allemand combiné à une transmission hybride rechargeable qui offrira une meilleure efficacité dans presque tous les environnements de conduite.