Premier essai routier du Volvo C40 Recharge 2022 : déclaration de mode EV

Volvo veut passer au tout électrique d'ici 2030, mais jusqu'à présent, il fait de petits pas vers cet objectif.

Le C40 Recharge est techniquement le premier modèle électrique dédié de Volvo, car il n'y aura pas de version essence. Mais le C40 Recharge est étroitement lié au Volvo XC40 , qui est disponible avec des groupes motopropulseurs à essence et électriques. Il a la même plate-forme de base et le même groupe motopropulseur, ainsi que le même système d'infodivertissement basé sur Android. Il a même la même apparence que le XC40, la principale différence étant une silhouette plus élancée.

Cet épanouissement stylistique a un coût assez élevé. Le Volvo C40 Recharge 2022 commence à 59 845 $, soit 7 050 $ de plus que son frère électrique XC40 Recharge. C'est en partie parce que, alors que le XC40 Recharge 2022 devrait être proposé dans les niveaux de finition Plus et Ultimate, le C40 Recharge n'est disponible que dans la spécification Ultimate de niveau supérieur. Les deux Volvo sont éligibles au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques et peuvent être éligibles à des incitations nationales ou locales supplémentaires, selon l'endroit où vous vivez.

Conception et intérieur

Ce n'est pas souvent que Volvo construit une voiture uniquement comme une déclaration de mode, mais c'est le cas avec la C40 Recharge. Les concepteurs ont essentiellement pris un XC40 Recharge et coupé le toit, donnant au C40 un profil moins carré similaire aux "coupés SUV" comme le BMW X4 qui le met plus en ligne avec d'autres SUV électriques comme le Volkswagen ID.4 , Kia EV6, Ford Mustang Mach-E et Tesla Model Y. Cependant, aucun de ces véhicules électriques ne peut égaler les feux arrière spectaculairement balayés du C40, qui flanquent un aileron arrière fonctionnel. Les deux bosses en haut du toit offrent également une véritable fonctionnalité aérodynamique, affirme Volvo.

D'autres petites différences, notamment un nouveau pare-chocs avant et des phares, distinguent pour l'instant le C40 Recharge du XC40 Recharge, mais le XC40 devrait bénéficier de ces mêmes modifications dans le cadre d'un prochain lifting.

Nous nous attendions à ce que le toit incurvé du C40 Recharge affecte l'espace des passagers, mais l'espace pour la tête des sièges arrière est assez proche de celui du XC40 Recharge, qui n'est pas le véhicule électrique le plus spacieux du marché. Cependant, le C40 Recharge a moins d'espace de chargement que son frère, ainsi qu'un coffre plus petit. Ce n'est pas bon, car le XC40 Recharge était déjà en retard sur l'espace de chargement par rapport à d'autres véhicules électriques de taille similaire.

Une autre grande différence entre les intérieurs du XC40 et du C40 est l'utilisation par ce dernier de matériaux durables. Contrairement au XC40, vous ne pouvez commander le C40 qu'avec un intérieur sans cuir. Le rembourrage est un mélange de daim et d'un matériau appelé Microtech, tous deux fabriqués à partir de plastique PET recyclé, du type utilisé dans les bouteilles de soda. Ces mêmes bouteilles jetées sont également la matière première pour les tapis et la garniture du tableau de bord, qui a un motif de carte topographique cool. Le design général a le même look simple mais élégant que nous attendons de Volvo. Qui a dit que la durabilité et le style ne pouvaient pas faire bon ménage ?

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Comme le XC40 Recharge, le C40 Recharge dispose d'un écran tactile de 9,0 pouces et d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces avec le même système d'infodivertissement Android Automotive OS déployé sur le reste de la gamme Volvo . Il comprend la connectivité Google Maps, Google Assistant et Google Play Store intégrée, et les utilisateurs d'Android peuvent synchroniser leurs profils personnels avec la voiture, offrant plus d'intégration qu'Android Auto de base.

Bien qu'il soit basé sur Android, le système d'infodivertissement prend en charge le couplage Bluetooth conventionnel. La connectivité Wi-Fi est également disponible, mais uniquement via une application Volvo Cars distincte. Volvo a également annoncé qu'il ajouterait la connectivité Apple CarPlay via une mise à jour en direct d'ici la mi-2022.

Nous avons aimé la disposition de l'écran tactile, qui peut basculer entre un tableau d'icônes de type smartphone et un affichage de menu soigné à quatre tuiles, et le groupe d'instruments numériques, qui peut afficher des cartes ou rappeler des informations superflues dans son mode calme. Le plateau de la console centrale abritant un port USB-C, une prise 12 volts et un chargeur sans fil était également très peu encombrant.

Du côté négatif, l'écran tactile de Volvo n'a pas l'air très impressionnant par rapport aux écrans massifs que vous pouvez obtenir aujourd'hui dans certains véhicules électriques de marques grand public, telles que la Ford Mustang Mach-E . Il semble également que chaque fois que nous montons dans une nouvelle Volvo, il y a moins de contrôles physiques. Si cela contribue à l'élégance du design intérieur, cela signifie également creuser dans les menus de l'écran ou déclencher une fenêtre contextuelle pour accéder à certaines fonctions, ce qui n'est pas très élégant. Et bien que la reconnaissance vocale de Google Assistant soit excellente, vous ne pouvez pas l'utiliser pour changer de chaîne de radio satellite SiriusXM.

Comme le XC40 Recharge, le C40 Recharge n'a pas de bouton de démarrage. Tant que le porte-clés est dans la voiture et qu'une personne est à la place du conducteur, elle démarre. Volvo fournit également un deuxième porte-clés Care Key orange, permettant aux propriétaires de limiter la vitesse maximale lorsque d'autres empruntent la voiture. Et le C40 Recharge est équipé de série du système audio Harman Kardon à 13 haut-parleurs en option du XC40 Recharge.

La C40 Recharge bénéficie également de l'arsenal complet de technologies d'assistance à la conduite de Volvo en équipement standard. Cela comprend l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, l'atténuation venant en sens inverse par le freinage (applique automatiquement les freins lorsque vous faites face à un véhicule venant en sens inverse), l'atténuation de la voie venant en sens inverse, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière , la reconnaissance des panneaux de signalisation et un moniteur d'attention du conducteur. Le Pilot Assist de Volvo combine un régulateur de vitesse adaptatif et un centrage de voie automatisé, mais il n'est pas aussi sophistiqué que le pilote automatique de Tesla, le BlueCruise de Ford ou le Super Cruise de General Motors .

Expérience de conduite

La C40 Recharge partage la plate-forme CMA (Compact Modular Architecture) de Volvo avec les versions électriques et à essence du XC40, ainsi que la Polestar 2 de la marque dérivée de Volvo. Le groupe motopropulseur est également de la partie.

Comme le XC40 Recharge électrique et le Polestar 2, le C40 Recharge utilise un moteur électrique pour alimenter chaque essieu, permettant une transmission intégrale. Ensemble, les deux moteurs produisent 402 chevaux et 486 livres-pied de couple. Volvo affirme que le C40 Recharge fera de zéro à 60 mph en 4,5 secondes – 0,2 seconde plus rapide que le XC40 Recharge et 0,1 seconde derrière le Polestar 2. Quoi qu'il en soit, cela fait une voiture assez rapide.

La C40 Recharge conduisait de manière très similaire à la XC40 Recharge, ce qui signifie qu'elle était confortable et raffinée, mais pas particulièrement sportive. Parmi les trois véhicules électriques CMA, la Polestar 2 est censée être la voiture du conducteur, après tout. Nous étions heureux de sacrifier l'adhérence extrême dans les virages pour la douceur de roulement, l'habitacle silencieux et la capacité de faire disparaître les bosses du C40. Volvo a également inclus un mode de conduite à une pédale, afin que vous puissiez récupérer un maximum d'énergie lors de la décélération (nous avons récupéré une charge indiquée de 2 % en descendant une pente raide). Le seul problème était la visibilité arrière limitée à travers la minuscule fenêtre arrière – ce n'est pas un problème que vous aurez dans le XC40 Recharge.

Volvo cite également une capacité de remorquage maximale de 2 000 livres. Ce n'est pas beaucoup, mais à part la camionnette Rivian R1T , la plupart des véhicules électriques ne sont toujours pas équipés pour remorquer de lourdes charges.

Autonomie, charge et sécurité

Comme ses compagnons de plate-forme Volvo XC40 Recharge et Polestar 2, le C40 Recharge dispose d'une batterie lithium-ion de 78 kilowattheures avec 75 kWh de capacité utile. Cela permet une autonomie de 226 miles avec des cotes d'efficacité combinées de 87 MPGe (97 MPGe en ville, 80 MPGe sur autoroute). C'est un peu mieux que le XC40 Recharge, qui est évalué à 223 miles d'autonomie et 85 MPGe combinés (92 MPGe en ville, 79 MPGe sur autoroute).

Cependant, bien qu'elle soit un peu plus sportive, la Polestar 2 à double moteur est évaluée à 249 miles d'autonomie et 89 MPGe combinés (94 MPGe en ville, 84 MPGe sur autoroute). Une version disponible à moteur unique de la Polestar 2 sacrifie la transmission intégrale et une certaine puissance, mais pousse l'autonomie à 270 miles (un C40 à moteur unique a été annoncé pour l'Europe mais pas pour les États-Unis). Il convient également de noter que la Tesla Model Y Long Range de base est évaluée à 318 miles, et que la Ford Mustang Mach-E, la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 dépasseront toutes les 300 miles dans certaines configurations.

Le C40 Recharge peut, euh, se recharger à 11 kilowatts lorsqu'il est branché sur une station de charge AC de niveau 2 de 240 volts, permettant une charge complète en huit heures, selon Volvo. Le taux de pointe de 150 kW du C40 pour la charge rapide CC est compétitif par rapport aux autres véhicules électriques, mais les 40 minutes citées pour une charge de zéro à 80 % sont moins impressionnantes.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a décerné à la C40 Recharge sa plus haute distinction « Top Safety Pick+ », mais la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'a pas encore évalué la Volvo électrique.

Volvo offre une garantie de base de quatre ans ou 50 000 milles, une garantie de quatre ans ou 50 000 milles sur le groupe motopropulseur et une garantie de batterie de huit ans ou 100 000 milles. C'est comparable à ce qu'offrent la plupart des autres véhicules électriques, bien que Tesla ait une garantie de batterie de huit ans et 120 000 milles pour certains modèles.

Comment DT configurerait cette voiture

Volvo simplifie l'achat d'une C40 Recharge. Il est disponible en un seul niveau de finition tout compris, de sorte que la seule chose que les clients doivent choisir est la couleur. Nous avons été séduits par le Fjord Blue de notre voiture d'essai, mais Volvo propose également Black Stone, Fusion Red, Thunder Grey, Silver Dawn, Crystal White et Sage Green.

Notre point de vue

La C40 Recharge est une belle voiture, mais elle doit être plus que cela pour vraiment avoir un impact. Il s'agit peut-être de la première voiture produite en série par Volvo sans moteur à essence, mais elle est toujours basée sur un modèle existant – le XC40 Recharge .

Le XC40 Recharge offre plus d'espace intérieur, une autonomie et des performances similaires, ainsi qu'un design également distinctif. Le C40 Recharge obtient des matériaux intérieurs d'origine durable et des équipements plus standard, y compris le système audio Harman Kardon, la recharge de téléphone sans fil et une pompe à chaleur (important pour les climats froids), mais il est également plus cher. Nous serions tentés d'ajouter simplement ces options à une recharge XC40. Et n'oubliez pas la Polestar 2 associée, qui offre une expérience de conduite plus sportive.

Les deux véhicules électriques Volvo sont également confrontés à une concurrence féroce. La Ford Mustang Mach-E , la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 sont toutes des véhicules électriques de 300 milles avec une technologie et une dynamique de conduite impressionnantes. Bien que la marque Volvo ait peut-être plus de prestige inhérent, ces véhicules électriques ne se sentent pas non plus à faible loyer. Enlevez les badges, et nous doutons que la plupart des gens puissent dire lesquels provenaient d'une marque haut de gamme et lesquels ne l'étaient pas.

Les rivaux traditionnels de Volvo lancent également leurs propres petits SUV électriques. La Mercedes-Benz Classe EQB, la Genesis GV60 et l'Audi Q4 E-Tron (qui obtient sa propre variante Sportback de type C40) devraient donner à Volvo une course pour son argent. Malgré un déficit de gamme, le C40 Recharge ressemble au moins à une valeur décente par rapport au Tesla Model Y , car les récentes augmentations de prix ont poussé le prix de base de Tesla à plus de 60 000 $.

Depuis le lancement du XC40 Recharge fin 2020, le marché des véhicules électriques s'est développé et est devenu plus compétitif. La prochaine étape de Volvo devait être plus grande qu'une version restylée du XC40, mais c'est ce que nous avons obtenu. Nous attendons avec impatience les véhicules électriques de nouvelle génération de Volvo, mais pour l'instant, le C40 Recharge ne se démarque pas.

Devriez-vous en obtenir un?

Non. À moins que vous ne soyez vraiment séduit par son style, il n'y a pas grand-chose à recommander au C40 Recharge par rapport à son frère XC40 Recharge.