La BMW i7 M70 est une limousine électrique qui atteint des vitesses de supercar
Le véhicule électrique phare de BMW, le i7 , a pris la route l'année dernière. Alors que le véhicule électrique de luxe a repoussé de nombreuses limites, tant en termes de performances que de confort, de nombreuses personnes se sont demandé quand il obtiendrait inévitablement son ensemble « M ». Eh bien, ces gens ont réalisé leur souhait en avril, et nous avons récemment testé l'un d'entre eux pour voir à quel point l'ensemble sport automobile fait une différence dans ce qui est le véhicule le plus luxueux de BMW.
Sur le papier, cela devrait être époustouflant. Le i7 M70 xDrive à transmission intégrale (pour lui donner son titre complet) dispose de deux moteurs puissants entraînant ses roues. Le moteur à l’arrière est l’unité la plus puissante jamais produite par BMW avec 483 chevaux. Combiné avec le moteur avant, le i7 M70 xDrive développe un total de 650 chevaux, ce qui en fait le véhicule électrique à batterie (BEV) le plus puissant que l'entreprise allemande propose actuellement sur le marché. Mais les voitures ne roulent pas sur le papier, alors voyons comment cela se transpose réellement sur la route.
Le style « M » est un peu atténué
Il existe deux types de personnes qui paient pour un forfait M sur une BMW. Premièrement, il y a les véritables passionnés de sport automobile qui souhaitent maximiser les performances de leur berline, par ailleurs professionnelle. La mise à niveau leur donne davantage d’opportunités de lâcher prise et de s’amuser avec leur véhicule. Ensuite, il y a les gens qui choisissent le forfait pour que tout le monde sache qu'ils ont dépensé environ 20 000 $ de plus sur leur moteur de luxe.
Les gens de ce dernier camp pourraient être déçus par les choix intérieurs de plusieurs i7 M70. Ils ne sont pas aussi « en face » que les packages M l'ont été historiquement. Vous obtenez un affichage unique sur le système d’infodivertissement, et si vous regardez de très près l’intérieur du volant, les coutures sont aux couleurs M. Les ceintures de sécurité sont sans rayures et, à moins que vous n'y prêtiez vraiment attention, vous aurez peut-être du mal à les différencier d'un i7 standard en termes d'apparence.
Extérieurement, les choses sont un peu plus visibles. Vous obtiendrez le badge M à l'avant et à l'arrière du véhicule, ainsi que quelques éléments de garniture uniques, comme un séparateur unique à l'arrière. À l'avant, la calandre présente désormais un contour brillant avec le pack M, même si, sur le plan stylistique, cela peut diviser quelque peu l'opinion.
Le i7 standard est plus que suffisant
Opter pour un package M sur une Série 7 a sans doute toujours été un choix étrange. Même si la performance est un facteur important pour toutes les BMW, la 7 a toujours été une option de luxe. Vous êtes censé glisser doucement et confortablement sur la route, sans la jeter dans les virages. Avec le i7, cela a encore moins de sens.
Les performances des véhicules standards non M sont déjà phénoménales. Le i7 xDrive60, pour lui donner son titre complet, développe 536 chevaux et peut passer de 0 à 60 en aussi peu que 4,5 secondes. Même le i7 eDrive 50, moins cher, n'est pas lent, développant 449 chevaux et n'ajoutant que 0,8 seconde au temps de 0 à 60 de la version à traction intégrale. L’absence de transmission intégrale sur cette version sera probablement l’omission la plus notable.
Il est peu probable que vous remarquiez une énorme différence de performances avec une utilisation la plus régulière, ce qui peut vous amener à vous demander où est passé l'argent supplémentaire. Cela contraste avec d'autres versions « M » de véhicules, y compris le prochain i5 M60 , qui offrent une sensation sensiblement différente sur la route.
La maniabilité et le boost sont ce qui distingue le M70 xDrive
Même si vous ne remarquerez peut-être pas beaucoup de différence entre le M70 et le i7 standard lors d'une utilisation quotidienne, il existe quelques domaines dans lesquels il parvient à se démarquer. La direction intégrale est un ajout important, et les véhicules longs et gros comme le i7 sont des candidats idéaux pour cela. Même si le système de direction de l'essieu arrière ne déplace les roues que d'environ 2,5 degrés, cela fait une assez grande différence dans la pratique.
Le i7 M70 a un rayon de braquage de seulement 40,3 pieds, soit un dixième de pied de mieux que la Série 5 standard, traditionnellement plus sportive. Ajoutez les différents capteurs et autres aides à la conduite, et manœuvrer la série 7 électrique dans des parkings étroits et dans des rues urbaines hostiles aux voitures devient beaucoup moins difficile.
Ensuite, il y a l'onglet M-Boost à gauche du volant. Ce petit interrupteur amusant vous permet de libérer tout le potentiel du moteur électrique le plus puissant jamais produit par BMW. Vous ne pouvez le faire que par courtes rafales, mais c'est une autre caractéristique qui donne au véhicule de luxe l'impression d'être une voiture beaucoup plus sportive qu'il n'a le droit de l'être. À son meilleur, l'i7 M70 passera de 0 à 60 en seulement 3,5 secondes, ce qui signifie que vous obtenez des vitesses de supercar d'une grande et lourde limousine.
Avec le i7 standard, vous ne voudrez peut-être pas passer beaucoup de temps sur le siège du conducteur. Les sièges massants, le « mode cinéma » et la suspension de premier ordre signifient qu'il est préférable de se détendre à l'arrière plutôt qu'à l'avant. Mais le pack M n’est peut-être que l’élément manquant dont le siège avant a besoin pour rivaliser. Avec le M70, vous avez toujours tout ce qui rend le i7 classique génial, mais il y a aussi une chance de s'amuser grâce au professionnalisme – quand les circonstances sont bonnes, du moins.