Essai de la BMW i7 eDrive50 2024 : le luxe ultime
Essai de la BMW i7 eDrive50 2024 : le luxe ultime
PDSF 105 700,00 $
4/5 ★★★★☆ Détails du score
"La BMW i7 est conçue pour le confort et le luxe, pas nécessairement pour des performances optimales."
✅ Avantages
- Intérieur incroyablement confortable
- Excellentes fonctionnalités techniques
- Superbe design à l'intérieur
- Conduite relativement agile
❌ Inconvénients
- Extérieur controversé
- Pas le plus axé sur les performances
Le monde des voitures électriques de luxe s’est beaucoup réchauffé au cours des dernières années. Entre les modèles de constructeurs automobiles historiques comme Mercedes-Benz et les nouveaux venus comme Lucid, le choix est vaste. La version BMW d'une berline électrique de luxe est la BMW i7, une voiture équipée d'un immense téléviseur pour les passagers, en fonction de la version que vous obtenez.
La BMW i7 est conçue pour une conduite confortable et technologique, permettant au conducteur et aux passagers d'adapter leur expérience i7 à leurs besoins. Mais cela coûte également 105 700 $ – et c'est pour la BMW i7 eDrive50, qui est le modèle de base de la voiture. C'est le modèle d'i7 que je conduis depuis la semaine dernière – une voiture qui se situe sous le xDrive60 de milieu de gamme et le M70 de haut niveau.
Bien qu'il ne soit pas aussi cher que la version haut de gamme, il n'est en aucun cas bon marché – et il fait face à une concurrence féroce. Est-ce qu'il bat les Lucid Air et Mercedes-Benz EQS ?
Conception et intérieur
Le design de la BMW i7 est un peu controversé. Ce n'est peut-être pas aussi unique que celui de la i3 ou de la i8, mais il ne ressemble toujours pas à la plupart des autres modèles BMW. La voiture est assez énorme, avec des phares minces à l'avant et une énorme calandre – quelque chose qui ne manquera pas de diviser. La voiture est connue pour être disponible dans des palettes de couleurs bicolores, mais nous examinons un modèle dans la couleur Dravit Grey Metallic, qui est un peu plus subtile.
Je suis un peu déchiré sur le design général de la voiture. Ce n'est pas le véhicule le plus beau du marché, mais je ne le déteste pas non plus. Je trouve certains aspects un peu exagérés, mais encore une fois, ce n'est pas aussi fou que certains autres véhicules récents de BMW. Cela dit, notre voiture d'essai était livrée avec le groupe M Sport, ce qui signifiait qu'elle avait une roue plus grande de 21 pouces.
L'intérieur du véhicule est construit pour le luxe, et cela se voit immédiatement lorsque vous entrez dans le véhicule. Il est très luxueux, avec un rembourrage moelleux sur les sièges, qui abritent également le chauffage et la climatisation. Les sièges sont recouverts d'un cuir souple et il n'y a vraiment rien dans l'intérieur qui ait l'air bon marché, contrairement à certains concurrents dans cette gamme de prix.
L'une des choses que j'aime vraiment dans l'intérieur de l'i7 est le fait qu'il met fortement l'accent sur le confort de la rangée de passagers. Il y a un petit écran dans le bras des deux portes arrière, qui permet aux utilisateurs de définir les niveaux de stores et la température de la troisième zone. Les sièges arrière sont également équipés de chauffage, de refroidissement et de massage, ce qui est agréable à voir. La voiture est disponible avec un écran massif de 31,3 pouces, mais notre modèle n'est pas doté de cette option.
De manière générale, la i7 est peut-être la voiture la plus confortable du marché, du moins en ce qui concerne le confort de tout le monde dans la voiture, et pas seulement de ceux assis sur le siège avant.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
La voiture est également très technologique. Nous avons déjà passé en revue les affichages sur les sièges arrière, qui sont véritablement utiles, bien que parfois légèrement lents. Il y a aussi d’autres écrans autour de la voiture. Notamment, l'i7 propose un grand écran incurvé à l'avant de la voiture, composé d'un écran d'instruments de 12,3 pouces et d'un écran d'infodivertissement de 14,9 pouces.
Ce sont tous deux d’excellents écrans, avec des couleurs vives et des détails nets. La voiture est livrée avec iDrive 8.5 de BMW, ce qui n'est pas mal. Ce n’est toujours pas le système d’infodivertissement le plus rapide du marché et sa navigation peut être un peu déroutante. J'ai aussi trouvé qu'il gelait un peu plus que je ne l'aurais souhaité. Cependant, j’aime la disposition des widgets – et vous pouvez même avoir CarPlay ou Android Auto en tant que widget, si vous souhaitez afficher d’autres informations de la voiture. Cependant, j'ai généralement gardé CarPlay en plein écran.
La BMW i7 offre des fonctionnalités d'aide à la conduite utiles, mais ne vous attendez pas à des fonctionnalités du même niveau que certaines voitures plus axées sur la technologie. La voiture dispose d'une fonction de régulateur de vitesse adaptatif et d'un assistant de voie, ce qui donne presque l'impression de conduire de manière autonome sur l'autoroute. Il propose également des éléments tels qu'une vue 3D du trafic autour de vous sur l'écran des instruments, par exemple. Et, en option, notre voiture était équipée d'un assistant de stationnement, une fonctionnalité que je dois généralement penser à utiliser sur les voitures d'essai, car ce n'est toujours pas mon premier réflexe. Vraisemblablement, si je possédais une de ces voitures d’essai, je prendrais l’habitude de l’utiliser. Quoi qu’il en soit, la voiture dispose globalement d’un ensemble de fonctionnalités utiles.
Expérience de conduite
En fait, conduire la BMW i7 est une excellente expérience. Le modèle de base du véhicule est doté d'un seul moteur qui entraîne les roues arrière, tandis que les xDrive60 et M70 disposent de deux moteurs qui alimentent un système de transmission intégrale. Notre voiture a pu atteindre 60 miles par heure en 5,3 secondes.
Bien sûr, ce n’est pas aussi rapide que la plupart des autres véhicules électriques, même certains beaucoup moins chers. Mais il reste assez rapide et permet de dépasser rapidement d'autres voitures sur l'autoroute, par exemple. N'oubliez pas que ce véhicule est construit pour le confort et le luxe, mais pas nécessairement pour des performances optimales. Cela dit, bien sûr, si vous dépensez suffisamment pour le M70, vous obtiendrez les deux (le M70 a une accélération de 0 à 60 milles par heure en 3,5 secondes).
La i7 est grosse et lourde, mais j'ai trouvé la direction relativement réactive et la voiture en général un peu plus agile que ce à quoi je m'attendais. L'habitacle de la voiture est très silencieux, même à des vitesses plus rapides, et la suspension contribue à la rendre très douce. C'est ce que vous voudriez pour une voiture comme celle-ci : vous ne ressentirez pas chaque petite bosse sur la route, ce que vous voudriez sur un véhicule plus axé sur la performance, mais c'est une bonne chose ici.
Autonomie et recharge
La BMW i7 propose entre 274 et 321 miles d'autonomie, selon la version et les options que vous choisissez. L'eDrive50 a l'autonomie la plus élevée, probablement parce que la batterie ne doit alimenter qu'un seul moteur, et l'autonomie varie de 301 à 321 miles en fonction de facteurs tels que le type de roue et d'autres options.
C'est une bonne autonomie et nous sommes heureux que le modèle de base de la voiture atteigne 300 milles. Et d’après mon expérience, les estimations semblaient correctes. Cependant, il existe un autre véhicule électrique de luxe qui fait sortir le i7 de l'eau : le Lucid Air. Même le modèle de base du Lucid Air , qui coûte 69 900 $, a une autonomie de 419 milles. Si l’autonomie est votre principale préoccupation, alors la Lucid Air est la berline électrique de luxe à acheter.
La BMW i7 se charge jusqu'à 250 kilowatts, ce qui, selon BMW, donnera à la voiture une autonomie de 100 miles en 12 minutes. C'est une vitesse de charge assez rapide, mais pas aussi rapide que celle des voitures à charge la plus rapide, comme la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5 .
Comment DT configurerait cette voiture
La BMW i7 a de nombreux atouts, même si vous optez pour le modèle de base. La voiture fait ce qu’elle vise en offrant une excellente expérience EV avec un intérieur incroyablement luxueux. Vraiment, la i7 pourrait bien placer la barre pour une conduite confortable, donc si c'est une priorité pour vous, alors cela vaut la peine d'envisager cette voiture.
Le i7 n'est pas nécessairement conçu pour la performance, mais si vous souhaitez en obtenir un, nous vous recommandons de passer au i7 xDrive60 à traction intégrale. Vous n'avez probablement pas besoin du M70, beaucoup plus cher, mais avoir au moins deux moteurs permettra d'obtenir un entraînement plus agile.
Cela dit, bien sûr, cela vaut également la peine d’envisager d’autres véhicules. Si vous voulez une voiture de luxe qui donne la priorité aux « choses de la voiture électrique », comme l’autonomie, la recharge et cette accélération ultra-rapide, alors la Lucid Air est toujours une bien meilleure option, et pour un prix inférieur. Si vous êtes prêt à dépenser de l'argent de type i7 pour un Air, vous pouvez passer au Lucid Air Grand Touring , qui propose des options pour une autonomie de plus de 500 miles et un temps d'accélération incroyable de 0 à 60 miles par heure en 3 secondes.