Essai du GMC Sierra EV 2024 : un bon camion électrique qui pourrait être meilleur

GMC Sierra EV 2024

PDSF 99 945,00 $

2,5 /5 ★★☆☆☆ Détails du score

« Le GMC Sierra EV 2024 prouve les avantages des camions électriques, mais ne semble toujours pas être un grand pas en avant.

✅ Avantages

• Style distinctif
• Puissance excessive
• Conduite confortable

❌ Inconvénients

• Pas d'Apple CarPlay
• Il roule toujours comme un camion
• Intérieur pas tout à fait à la hauteur des normes Denali
• Inefficace

Les véhicules électriques pourraient signifier la fin des émissions d’échappement, mais les grands constructeurs automobiles américains ne veulent pas qu’ils signifient la fin des camionnettes pleine grandeur très rentables qui sont la pierre angulaire de leur activité.

Il était donc inévitable que General Motors lance un GMC Sierra EV pour compléter leChevrolet Silverado EV . Comme son homologue à combustion interne, le Sierra EV est mécaniquement identique à son frère Chevrolet, mais présente un style différent et une gamme qui penche davantage vers le luxe et des prix de transaction plus élevés. Cela fait également de GMC la seule marque américaine à proposer plusieurs camionnettes électriques, puisque le Sierra EV partage l'espace d'exposition avec le GMC Hummer EV . Compte tenu de l'histoire de GMC en tant que l'un des premiers constructeurs de camions électriques , il est normal que cette marque parfois négligée puisse faire cette affirmation aujourd'hui.

Le GMC Sierra EV 2024 arrive exclusivement sous la forme haut de gamme Denali Edition 1 avec un prix de base de 99 945 $. Cela permet d'acheter toutes les fonctionnalités du menu, ainsi que la rareté, car la production pour l'année modèle 2024 est très limitée. GMC prévoit augmenter la production et compléter la gamme avec d'autres niveaux de finition pour 2025.

Conception et intérieur

Les concepteurs de GMC ont combiné un style futuriste avec la taille impressionnante des camionnettes pleine grandeur modernes pour créer un véhicule fièrement électrique tout en s'adressant aux acheteurs de camions existants, habitués aux gros véhicules. Avec sa gamme de lumières, y compris la silhouette éclairée d'une calandre, le logo GMC lumineux et les feux d'aile, le Sierra EV ressemble à un camion jouet grandeur nature. Il semble également plus distinct de son homologue à combustion interne que le Chevrolet Silverado EV associé.

Les camions Chevrolet et GMC sont des conceptions entièrement nouvelles basées sur une architecture complètement différente de celle des camions à combustion interne. Alors que Ford réutilisait les éléments existants pour fabriquer le F-150 Lightning, GM s'appuyait sur le même ensemble de composants que ses autres véhicules électriques. Ainsi, au lieu d'un cadre en échelle traditionnel, le Sierra EV a une structure monocoque qui ressemble davantage à une voiture de tourisme, avec la batterie faisant partie intégrante de cette structure.

Cela signifie que, contrairement au Sierra à combustion interne, le modèle électrique est essentiellement enfermé dans un seul style de carrosserie. Mais c'est le modèle le plus populaire pour les camionnettes : une cabine multiplace à quatre portes. La caisse de 5,8 pieds du Sierra EV correspond également à la plus courte des deux options de la cabine multiplace Sierra standard, avec un passage central qui permet d'abaisser la cloison entre la cabine et la caisse pour faire de la place pour des objets plus longs. Introduite par GM au début des années 2000, cette fonctionnalité est excellente tant que vous êtes prêt à utiliser des panneaux mobiles et à garder un œil sur votre camion à tout moment, car la porte centrale laisse un espace ouvert entre la cabine et le lit.

Il n'y a aucun inconvénient au côté dégueulasse du Sierra EV, puisque l'espace de rangement couvert est toujours apprécié dans un pick-up. Le Sierra EV partage également le hayon reconfigurable Multi-Pro avec les modèles non électriques. Celui-ci peut être ouvert partiellement pour mieux sécuriser les objets qui peuvent pendre au-delà de l'extrémité du lit, ou complètement comme un hayon conventionnel.

La longueur totale et l'empattement sont similaires à ceux d'un modèle à combustion interne configuré de manière comparable, mais notre camion d'essai Denali Edition 1 était environ 2 pouces plus large. Cependant, cela se traduit toujours par moins d’espace pour la tête et les jambes à la deuxième rangée qu’un Sierra non électrique.

L’intérieur lui-même est mieux décrit comme un luxe austère. Les camions Denali de GMC ont généralement évité les thèmes occidentaux clichés des autres camions haut de gamme, donnant à leur cabine un look plus élégant. Mais, dépourvu de toute caractéristique distinctive dans une tentative de minimalisme typique des véhicules électriques, l'intérieur principalement noir du Sierra EV Denali n'avait pas grand-chose pour le rendre spécial. Et l'utilisation libérale du plastique a confirmé le stéréotype des intérieurs chintzy de GM.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Les matériaux intérieurs ne sont peut-être pas à la hauteur de la facturation du Denali, mais ce gros camion dispose au moins d'un grand écran pour correspondre à sa taille considérable.

L'écran tactile de 16,8 pouces copie essentiellement le format du Ford F-150 Lightning , avec une orientation portrait et un grand bouton central comme principal point de contact analogique. GMC comprend également une rangée de boutons durs en bas, ce qui facilite un peu l'utilisation de la climatisation, et regroupe les icônes fréquemment utilisées comme la navigation, l'audio et le bouton d'accueil dans le coin supérieur gauche de l'écran, là où il se trouve. facile pour le conducteur de les atteindre. Cependant, comme sur les autres véhicules GM récents, les commandes des phares ne sont accessibles que via l'écran. Vous devez également utiliser l'écran pour éteindre le camion – et il est facile de perdre la trace des deux icônes.

Un groupe d'instruments numériques de 11,0 pouces et un affichage tête haute de 14,0 pouces sont également de série, tandis que le système d'infodivertissement lui-même est basé sur Google. Il comprend les applications intégrées Google Maps, Google Assistant et Google Play Store, un peu comme les systèmes disponibles dans les véhicules électriques Volvo et Polestar depuis quelques années maintenant. Mais GM a choisi de ne pas inclure Apple CarPlay , ou Android Auto autonome, dans ses systèmes. Les services Google sont également basés sur un abonnement, bien que les Sierra EV 2024 soient dotés de huit ans de connectivité.

Pour 2024, le Sierra EV est également livré de série avec les aides à la conduite attendues comme l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique (avant et arrière) et le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que le système de conduite sur autoroute mains libres Super Cruise. Super Cruise continue d'impressionner par sa douceur et sa fiabilité, même si la fonction de changement de voie automatisé peut être un peu trop enthousiaste. Super Cruise est également un élément basé sur un abonnement, avec trois ans inclus dans ce cas.

Expérience de conduite

Comme d’autres constructeurs de camions électriques, GMC a utilisé une grande dose de vitesse et de puissance pour convaincre les clients sceptiques. Le groupe motopropulseur à double moteur du Sierra EV Denali Edition 1 envoie 754 chevaux et 785 livres-pied de couple aux quatre roues. GMC estime un temps de zéro à 60 mph de 4,5 secondes, à peu près le même que celui estimé par Ford pour le F-150 Lightning. Mais c'est bien derrière le temps de 2,6 secondes revendiqué par Tesla pour la version trimoteur Cyberbeast de son Cybertruck, ainsi que pour la plupart des versions du Rivian R1T.

Aucun de ces camions n’a besoin d’être aussi rapide. Après tout, l’accélération des voitures de sport n’est pas exactement une priorité pour les acheteurs de camions traditionnels. Et même s'il s'écarte bien de son chemin, la taille immense du Sierra EV atténue la sensation subjective d'accélération. Cela vous fera toujours sourire, mais peut-être un sourire plus petit que ce que suggère la fiche technique.

En conduite normale, une accélération rapide est également le seul atout du Sierra EV. Lorsque vous ne surprenez pas les conducteurs d’une Porsche 911, l’expérience de conduite ressemble beaucoup à celle de n’importe quel autre camion. Le Sierra EV n'aime pas changer de direction à la hâte, et nous avons remarqué une quantité surprenante de frissons face aux bosses étant donné qu'il ne s'agit pas d'un camion de construction traditionnelle avec un châssis séparé. La suspension pneumatique standard de la version Denali Edition 1 offrait au moins une conduite confortable, même avec les énormes roues de 24 pouces qui sont également de série sur ce modèle.

Les quatre roues directrices sont également de série sur le Denali Edition 1, mais même si elles facilitent grandement les manœuvres dans les parkings, elles ne font pas grand-chose à des vitesses plus élevées. Le système de direction à quatre roues active également la fonction CrabWalk du GMC Hummer EV, permettant au Sierra EV de rouler en diagonale à basse vitesse. C'est vraiment amusant, mais nous ne pouvons pas penser à une application pratique et réelle pour cela. Vous ne ferez certainement pas de CrabWalking lors de vos déplacements quotidiens.

Toute inquiétude concernant l'arrêt d'un gros et lourd pick-up doté de la puissance d'une supercar a été effacée par le système de freinage régénératif du Sierra EV. GMC propose des réglages normaux, forts et désactivés, le réglage normal étant plus que suffisant pour une utilisation régulière. Nous avons à peine eu besoin de toucher la pédale de frein. Comme les autres véhicules électriques GM, le Sierra permet également au conducteur d'appeler temporairement une régénération supplémentaire avec une palette au volant, un peu comme utiliser le frein moteur dans un véhicule à combustion.

GMC estime à environ 10 000 livres la capacité de remorquage pour les modèles Sierra EV 2024, ce qui correspond au Ford F-150 Lightning et dépasse les 7 500 livres du compagnon stable GMC Hummer EV du Sierra. Le Rivian R1T et le Tesla Cybertruck peuvent tous deux remorquer jusqu'à 11 000 livres, mais dans tous les cas, remorquer des charges aussi lourdes avec un véhicule électrique peut être délicat étant donné le nombre limité de bornes de recharge pouvant accueillir un camion et une remorque.

Autonomie et recharge

Dans la version Denali Edition 1, le Sierra EV offre une autonomie estimée à 440 milles par GM. Mais cela est possible grâce à une énorme batterie de 205 kilowattheures, et non grâce à l'efficacité. Nous avons parcouru en moyenne environ 2,0 miles par kWh sur une semaine de conduite.

Une grosse batterie et un véhicule inefficace sont synonymes d’une logistique de recharge difficile. Le Sierra EV est capable d’une charge rapide en courant continu de 350 kilowatts, ce qui peut amener le pack à la charge standard de 80 % dans un temps comparable à celui des autres véhicules électriques dans des conditions idéales. Mais cela suppose que vous puissiez trouver l’une des stations de 350 kW les plus puissantes. Sur une station moins puissante, il faudra beaucoup plus de temps pour recharger autant de capacité de batterie. Et même s’il est possible d’utiliser le Sierra EV sans trop décharger la batterie la plupart du temps, le remorquage épuisera cette autonomie beaucoup plus rapidement.

Le maintenir à niveau peut être une corvée, mais le pack offre une grande capacité pour alimenter des outils, des appareils électroniques ou tout ce dont vous pourriez avoir besoin sur un chantier ou un camping avec le système Onboard Power Station Pro. Cela fournit jusqu'à 10,2 kW de puissance hors-bord, et GM commercialise désormais des systèmes d'énergie domestique qui permettent aux propriétaires de connecter les véhicules électriques à une batterie de secours fixe pour les utiliser en cas de panne de courant.

Comment DT configurerait cette voiture

Le GMC Sierra EV 2024 n'est disponible que sous la forme Denali Edition 1 entièrement chargée, mais cela est sur le point de changer pour l'année modèle 2025. En plus du Denali, qui commence à 91 995 $ pour 2025 avec une batterie plus petite qui offre toujours 390 milles d'autonomie, GMC ajoute des modèles AT4 tout-terrain et Elevation d'entrée de gamme qui seront probablement encore moins chers.

Ces modèles moins chers rapprochent le Sierra EV des autres camions électriques, mais les clients devront être très attachés à la marque GMC pour choisir un Sierra EV plutôt que les autres. Comme le Sierra à combustion interne, le Sierra EV doit composer avec un frère Chevrolet Silverado mécaniquement identique offrant toutes les mêmes caractéristiques, mais avec un style différent qui n'est pas aussi intéressant.

Les acheteurs qui veulent un pick-up pleine grandeur traditionnel qui se trouve être électrique devraient également considérer le Ford F-150 Lightning , car la conception spécifique au véhicule électrique du Sierra ne le sépare pas tellement du Ford plus old-school. Le Rivian R1T et le Tesla Cybertruck offrent des visions plus imaginatives de ce que peut être un pick-up électrique, bien que la conception compromise de la Tesla et la myriade de problèmes de qualité de construction en font plus une pièce maîtresse qu'un conducteur quotidien.

Le Sierra EV se situe quelque part entre ces camions. Il a l’apparence et l’ingénierie d’un véhicule électrique dédié, mais la sensation d’un pick-up conventionnel. Malgré les efforts déployés dans sa conception, il semble plus axé sur la satisfaction des clients existants et la pertinence d'une marque existante que sur la création de quelque chose de vraiment nouveau ou révolutionnaire.