Xiaopeng a recruté une nouvelle recrue de Didi nommée « Want to Go 03 »
Xiaopeng a disparu de la liste des ventes.
À l'aube de 2024, les ventes de Xpeng sont encore loin de franchir la barre des 10 000. Au cours des quatre premiers mois de cette année, les ventes de Xpeng Motors (volume de vente au détail) étaient de : 8 250 véhicules, 4 545 véhicules, 9 026 véhicules et 9 393 véhicules. Pour entrer dans le top 10 du classement mensuel des ventes d'énergies nouvelles, le seuil est probablement de 12 000 véhicules par mois.
Lorsque le Xpeng G6 est devenu un produit très vendu au second semestre de l'année dernière, Xiaopeng ne s'est pas soucié de savoir s'il tomberait de la liste. Il attendait seulement avec impatience le prochain produit phare. À proprement parler, le Xpeng G6 et le Xpeng X9 en sont deux. Les performances sont conformes aux attentes et il s'agit d'un petit succès dans sa catégorie respective. Cependant, le problème est que Xpeng a un petit nombre de hits et une courte période de pointe.
Xpeng a besoin de plus de coups.
MONA, qui a été réchauffé pendant longtemps, est la confiance qui permet à Xiaopeng de revenir sur la liste.
MONA est sur le point de sortir, et la nouvelle voiture devient progressivement plus claire
Au milieu de l'année dernière, He Xiaopeng a déclaré lors de la conférence téléphonique sur le rapport financier du deuxième trimestre de Xpeng qu'il construirait une nouvelle voiture autonome dans la fourchette de prix de 150 000 yuans, qui est la nouvelle voiture de sous-marque MONA que Xpeng a officiellement réchauffée. au Salon de l'auto de Pékin le mois dernier.
Cette sous-marque porte le nom de code MONA, ce qui signifie Made Of New AI.
Équipement à 150 000 yuans, conduite autonome (conduite intelligente), IA, mots-clés rassemblés, comme pour dresser un immense drapeau, embrassant étroitement les tendances futures, faisant ses adieux aux réfrigérateurs, aux canapés et aux téléviseurs couleur, mettant en avant une priorité technologique, voyons ce que chacun en pense . Ne payez pas pour la technologie.
Mais en fait, la sous-marque MONA n'est pas le fils légitime de Xiaopeng, mais comme une concubine.
En août de l'année dernière, Xpeng et Didi ont conclu une coopération stratégique. Didi a transféré les actifs et les capacités de R&D pertinents du projet de véhicule électrique intelligent à Xpeng, et Didi a obtenu une participation de 3,25 % dans Xpeng Motors.
Plus tard, les dirigeants de Xpeng ont expliqué que le principal point de connexion entre Xpeng et Didi est que Didi dispose d'un modèle de berline électrique de classe A très complet qui a atteint le point de production quasi en masse. Xiaopeng n'a pas besoin d'investir trop. en production et commercialisé.
Il s'agit d'un accord gagnant-gagnant. Didi s'est débarrassé d'actifs lourds qui n'étaient pas adaptés à sa situation commerciale actuelle, et Xpeng a obtenu un nouveau modèle à volume élevé.
Vers 2018, alors que tout le monde rêvait de construire une voiture, Didi souhaitait également s'impliquer dans la construction automobile et s'est associé à BYD, Lixiang et d'autres constructeurs automobiles pour préparer un grand déménagement. Nous avons donc vu le BYD D1 exclusivement pour Didi. , et Un modèle monospace produit par Ideal spécifiquement pour les voyages d'affaires de Didi, mais finalement non mis en production, et les projets internes de conduite autonome et de véhicules électriques de Didi, qui y ont massivement investi.
Mais au fil du temps, Didi a finalement découvert qu'elle ne pouvait pas gérer la construction d'une voiture, elle a donc choisi de coopérer avec Xpeng, et cette sous-marque nommée MONA est née.
Avec l'exposition d'une photo d'essai routier non camouflée, les informations sur cette nouvelle voiture MONA sont progressivement devenues claires.
Au Salon de l'auto de Pékin et au Xpeng AI Day, nous avons vu plusieurs rendus officiels.
Ces photos nous donnent une idée approximative des contours de cette nouvelle voiture MONA.
La chose la plus frappante est que les groupes de feux avant et arrière sont de conception très similaire, tous deux ressemblant à un « T » horizontal. De plus, nous pouvons également voir la caméra sur le côté de la voiture, ainsi que la porte cachée. poignées, ainsi que le pneu spécial tramway de Michelin. Les lignes latérales de la carrosserie sont relativement raffinées et la queue est courte, conforme au positionnement d'une voiture de classe A.
De nombreuses rumeurs courent selon lesquelles la nouvelle voiture de MONA adoptera une solution de conduite intelligente purement visuelle. Actuellement, les marques de l'industrie qui adoptent cette voie technique incluent Tesla et Geely et la coopération de Baidu n'est équipée d'aucun lidar, donc la conduite intelligente. le coût de conduite et d’atterrissage sera également inférieur.
Cette feuille de route basse résolution récemment publiée confirme la conception du rendu ci-dessus et ajoute deux informations importantes.
Tout d'abord, le logo de la voiture n'est pas le logo en forme de X de Xiaopeng. Bien que le logo de la nouvelle voiture soit très vague, nous pouvons trouver le logo de la voiture correspondant à la marque appliquée par Xiaopeng auparavant, qui est le logo de la marque. "Vouloir".
Le « XX 03 » qui n'est tout simplement pas visible sur la plaque d'immatriculation ci-dessous correspond également à « Want to 03 ». Il est essentiellement confirmé que la sous-marque nommée MONA s'appellera « Want to ».
D'autres photos de voitures camouflées peuvent également fournir des informations. Par exemple, l'écran principal des instruments de conduite est condensé dans un long espace derrière le volant et au-dessus de la colonne de direction. L'écran de commande central adopte la conception d'écran horizontal courante dans la série Xpeng. la taille n'est pas petite. Il semble y avoir au moins une station de recharge sans fil pour téléphones portables dans la zone de l'accoudoir. L'espace arrière n'a pas l'air grand et il y a des sorties de climatisation arrière.
De plus, il n'y a effectivement pas de lidar. Le fournisseur de batterie serait CATL, et le CLTC de base a une autonomie de plus de 500 kilomètres.
Parce que c'est ce modèle que Xiaopeng a repris à Didi, il est inévitable que ce "Want to 03" ait l'ombre de deux fabricants. Tout d'abord, le design est réalisé par Didi, et cette pièce ne devrait pas être réalisée par Xiaopeng. beaucoup de modifications. Dans l'ensemble, cette voiture est assez belle dans la fourchette de 150 000 yuans, et on ne peut pas en demander trop à ce prix.
Après que Xiaopeng ait repris "Want to 03", elle a mené des recherches, des développements et des transformations en utilisant XNGP (conduite assistée intelligente tous scénarios) et l'architecture Fuyao. Donc, pour être précis, cette voiture est la forme de Didi et l'âme de Xiaopeng.
En ce qui concerne les canaux de vente, cette voiture est susceptible d'être vendue à la fois sur la face B et sur la face C. La face B est naturellement destinée aux services de covoiturage en ligne sur des plateformes telles que Didi, et la face C est destinée aux consommateurs de masse.
À l'heure actuelle, les modèles de nombreuses nouvelles marques énergétiques sont principalement dirigés vers des plateformes de covoiturage en ligne, telles que « Aion », connue comme le roi du covoiturage en ligne. Parmi elles, AION S et AION Y proposent essentiellement des covoiturages en ligne. , tandis que Dongfeng est populaire et Dongfeng Les ventes de marques telles que Fengshen et BAIC New Energy sont essentiellement orientées vers le covoiturage en ligne.
Grâce à la coopération avec Didi, « Want to 03 » devrait ouvrir une niche sur le marché des services de covoiturage en ligne. En outre, il entrera dans les magasins Xpeng pour les ventes aux consommateurs. À l'avenir, Xpeng pourrait également ouvrir des magasins séparés. chaînes pour cette sous-marque.
MONA est un sauveur, ou elle peut être un doux fardeau
Plus la voiture est chère, mieux elle se vend. C'est probablement la logique. Cependant, actuellement, Xpeng propose déjà un P5 au prix de 150 000, et ses ventes mensuelles cette année se chiffrent en centaines ou en milliers, ce qui est loin. derrière les P7, G6 et X9 plus chers, vous ne pouvez donc pas vous asseoir et vous détendre simplement en occupant la fourchette de prix. Après tout, sur le marché national des nouvelles énergies, il existe une concurrence extrêmement féroce dans toutes les gammes de prix. le prix doit correspondre à la force du produit.
À tout le moins, la force du produit du « Want to 03 » devrait être supérieure à celle du Xpeng P5. Avec un prix approprié, cela devrait faire une différence sur le marché des voitures de classe A.
Cependant, il n'y a pas si longtemps, on a appris que "Want to 03" n'apparaîtrait pas comme une sous-marque, mais sous la marque Xpeng. La raison en est que Xpeng estime que les ressources internes ne sont pas suffisantes pour soutenir le fonctionnement simultané de deux. marques.
Xpeng s'est toujours ridiculisé en tant que « personne technique ». Sur le plan technique, tout le monde n'a aucun doute sur ses capacités de conduite intelligente, d'IA et d'architecture électronique et électrique.
Il existe de nombreuses impressions négatives provenant de commentaires extérieurs, se concentrant principalement sur la marque et le design. Premièrement, le nom de marque "Xpeng" ne semble pas assez haut de gamme. Bien sûr, ce problème n'est pas grave. Après tout, cela va de Rolls-. Royce, Lamborghini, Ford, Honda et Toyota sont en fait des noms de marque basés sur des noms personnels. Deuxièmement, le niveau de conception du Xpeng est irrégulier. Par exemple, lorsque le P7 est sorti pour la première fois, il était loin devant en apparence. Le X9 a beaucoup de personnalité. et ceux qui ne le font pas n'y jetteront pas un autre coup d'oeil. Le G6 était totalement incomparable en termes de puissance de produit à l'époque, mais son apparence le retenait.
Si le design du G6 est plus beau, ce ne sera peut-être pas un petit succès, mais un grand succès.
De nombreux créateurs d’entreprise s’inquiètent de la croissance de leur marque. Par exemple, lorsque Xiaomi fabriquait des voitures auparavant, de nombreuses personnes ont persuadé Lei Jun de changer de nom. Après tout, la marque Xiaomi avait une étiquette de rentabilité et elle n'avait pas l'air trop haut de gamme. Mais Lei Jun insiste pour continuer à utiliser la marque Xiaomi, et en même temps, il doit également rendre les mots XIAOMI et MI évidents sur la carrosserie de la voiture, et le prix du Xiaomi SU7 n'est pas bon marché. C'est sa croyance dans le. marque.
De la même manière, lorsque les ventes de Weilai étaient lentes l'année dernière, tout le monde a également conseillé à Li Bin de ne pas utiliser une nouvelle marque pour les nouvelles voitures Ledo, mais de les classer directement sous Weilai pour augmenter les ventes de la marque. Cependant, Li Bin a quand même laissé Weilai. la marque s'en tient à 300 000 Sur les marchés ci-dessus, Ledao se concentre sur le marché inférieur à 300 000 RMB, qui ne sont pas adjacents les uns aux autres.
La situation de Xpeng est similaire à celle de Weilai auparavant. Les ventes de la marque principale ont rencontré des difficultés. A cette époque, un nouveau modèle est apparu qui pourrait devenir un succès. Alors, ce modèle ouvrira-t-il une nouvelle marque ou aidera-t-il la marque principale. se stabiliser ?
Bien sûr, il existe quelques différences entre Xpeng et Weilai. Tout d'abord, le positionnement de la marque Xpeng n'est pas si élevé. Bien que le G3, qui coûte plus de 100 000 yuans, ait été abandonné, il existe des voitures sporadiques en stock à vendre. est aussi le P5, qui est insipide et doit être vendu, le X9 au prix de 300 000 RMB à 400 000 RMB est actuellement le prix plafond de Xpeng, tandis que le G6 et le P7 sont déjà entrés dans la gamme du préfixe 1.
De ce point de vue, si « Want to 03 » est regroupé sous la marque Xpeng, cela ne nuit pas réellement à la marque Xpeng. Après tout, le P5 est toujours vendu environ 150 000, n'est-ce pas ?
Nous revenons donc ici à la question de la « croyance en la marque » évoquée plus haut, qui consiste à faire de la marque « Xpeng » une marque classique similaire à Mercedes-Benz et Porsche, à entrer dans le haut de gamme et à laisser un nom dans histoire ; C'est aussi la bonne stratégie de se concentrer sur le présent, d'augmenter le volume des ventes de la marque Xpeng, de réduire le partage des ressources et de devenir une marque civile comme Toyota et Ford.
Peu importe à gauche ou à droite, que ce soit « Je veux aller en 03 » ou MONA, il y a une base pour cela. Après tout, qui n'a pas passé des décennies à construire une marque automobile de classe mondiale ?
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