Concernant les cas où l’AEB ne peut pas être utilisé, nous lisons les instructions de chaque fabricant.

La collision du Xiaomi SU7 sur l'autoroute il y a quelques jours a attiré beaucoup d'attention.

En observant diverses discussions, nous avons constaté que la plupart des gens sont familiers avec les fonctions de conduite intelligente telles que NOA, mais qu'il existe un manque relatif de sensibilisation aux fonctions de sécurité active des véhicules telles que l'AEB et l'ESA.

Ainsi, tout en regrettant les vies perdues, Dong Chehui a également pris le temps de trier et de résumer les conditions de déclenchement et les limites des systèmes de sécurité active tels que l'AEB et l'ESA, afin que chacun puisse savoir dans quelles circonstances ces fonctions sont utilisées –

ne sera pas déclenché.

Mais ce qu’il faut encore souligner c’est :

Toute fonction auxiliaire de sécurité est soumise à des conditions de déclenchement strictes et son activation ne peut en aucun cas être garantie.

Les fonctions de conduite assistée ne peuvent pas remplacer l'observation et le jugement du conducteur sur les conditions de circulation, ni la responsabilité du conducteur quant à la conduite sûre du véhicule. Veuillez garder vos mains sur le volant et garder le contrôle du véhicule à tout moment.

Freinage d'urgence automatique (AEB) et alerte de collision avant (FCW)

Lors de cet accident, la question la plus fréquemment posée était : « Si les dispositifs de sécurité active tels que l’AEB ont été déclenchés lorsque l’accident s’est produit ? » Le service client de Xiaomi a répondu comme suit :

La version standard du Xiaomi SU7 dispose d'une fonction d'assistance anti-collision avant comprenant deux sous-fonctions : l'avertissement de collision (FCW) et le freinage d'urgence (AEB). Il cible trois types de cibles : les véhicules, les piétons et les deux-roues. La fonction AEB fonctionne à une vitesse comprise entre 8 et 135 km/h. Cette fonction est similaire à la fonction AEB de la même configuration dans l'industrie. Il ne répond actuellement pas aux obstacles tels que les cônes, les chevaux aquatiques, les pierres et les animaux.

Dongchehui a lu les manuels de marques telles que Lideal, Wenjie, Lantu, Xpeng, Tesla, Xiaomi et Volvo. L'avertissement de collision (FCW) et le freinage d'urgence (AEB) sont tous deux des caractéristiques standard. La plage de vitesse de travail de la fonction de freinage est comprise entre 5 km/h et 135 km/h.

Lorsque le véhicule se déplace dans la zone de vitesse, le système d'avertissement de collision avant (FCW) détectera l'environnement de conduite devant le véhicule en temps réel et émettra une alerte précoce lorsqu'il reconnaît que le véhicule peut entrer en collision avec un véhicule, un piéton ou un cycliste devant.

Lorsqu'un véhicule est sur le point d'entrer en collision avec un véhicule, un piéton ou un cycliste qui remplit les conditions du freinage d'urgence automatique, le freinage d'urgence automatique (AEB) appliquera automatiquement les freins et réduira la vitesse du véhicule, minimisant ainsi la gravité de la collision frontale.

Cependant, le système AEB peut ne pas fonctionner correctement dans les situations suivantes :

• Cibles inférieures (par exemple enfants, piétons accroupis).
• Obstacles inhabituels (tels que chutes de pierres, piétons couchés sur le côté, chevaux aquatiques, animaux, etc.).
• Véhicules venant en sens inverse, piétons et deux-roues circulant en diagonale ou latéralement.
• Véhicules ou deux-roues circulant dans les voies adjacentes.
• Le véhicule qui précède ne recouvre que partiellement la carrosserie du véhicule.
• Véhicules qui coupent ou fusionnent rapidement dans cette voie à courte distance.

Ce qui nécessite une attention particulière est que dans les scénarios de congestion à basse vitesse, le véhicule donnera la priorité à la demande du conducteur d'accélérer et de suivre le véhicule. Si le véhicule qui précède s'arrête brusquement alors qu'il suit une voiture, le système risque de ne pas être en mesure de déclencher l'avertissement et le freinage d'urgence automatique à temps.

Assistance à la suppression des erreurs d'accélération (fonction de prévention des erreurs de pas)

Dans divers accidents de la route, les tragédies causées par une pression accidentelle sur la pédale d'accélérateur dans des situations d'urgence ne sont pas rares.

Certains modèles sont également équipés de fonctions anti-pédalage accidentel, mais chaque modèle a des limites de vitesse très différentes pour un fonctionnement normal. Certains modèles ne sont efficaces que dans des scénarios à basse vitesse inférieure à 50 km/h, tandis que certains modèles haut de gamme sont efficaces en dessous de 150 km/h.

En prenant le nouveau Lantu Dreamer comme exemple, sa description de la fonction de prévention des pédales d'accélérateur accidentelles (UAP) est la suivante.

Lorsque le véhicule démarre ou roule à une vitesse ne dépassant pas 150 km/h, le système de prévention des accélérations involontaires (UAP) détecte l'environnement de conduite autour du véhicule en temps réel. S'il reconnaît que le conducteur a appuyé profondément sur la pédale d'accélérateur lorsque le véhicule peut entrer en collision avec des obstacles tels que des véhicules, des piétons, des cyclistes, des piliers de pierre ou des garde-corps devant ou derrière, le véhicule supprimera la puissance de sortie, limitant ainsi la capacité d'accélération du véhicule, réduisant ainsi le risque de collision ou réduisant le degré de collision.

Il est également spécifiquement mentionné ici que le système de pédale d'accélérateur anti-accidentel ne sera pas efficace pour les objectifs suivants (y compris, mais sans s'y limiter) :

• Véhicules, piétons ou cyclistes traversant la route.
• Véhicules circulant dans les voies adjacentes.
• Obstacles faibles, tels que piétons et cyclistes tombés.

Il est important de souligner que lorsque cette fonction est déclenchée, elle ne fera que limiter l'accélération rapide du véhicule et ne freinera pas automatiquement. Le conducteur doit toujours freiner activement.

Assistance à la direction d'urgence (ESA)

Je pense que vous avez vu des vidéos sur de nombreuses plates-formes de modèles tels que Volvo changeant activement de voie pour éviter le danger lorsqu'un accident se produit.

Cette fonction est appelée assistance de direction d'urgence (ESA). Sa fonction principale est d'utiliser des capteurs tels que des caméras pour identifier les obstacles devant le véhicule. En cas de danger, cela aidera le conducteur à augmenter ses efforts de direction pour éviter autant que possible les obstacles.

Différents modèles ont des plages de vitesse légèrement différentes lors de la mise en œuvre de cette fonction. La plage de vitesse de travail de cette fonction est comprise entre 50 km/h et 120 km/h pour le Xiangjie S9, et elle peut fonctionner entre 48 km/h et 140 km/h pour le Tesla Model Y. Cependant, elles doivent toutes répondre aux conditions de routes droites, de bonnes conditions routières et au conducteur gardant la main sur le volant.

L'assistance de direction d'urgence (ESA) est principalement utilisée pour réduire le risque de collision avec l'un des obstacles suivants :

• Véhicules à l'arrêt, piétons ou cyclistes.
• Véhicules, piétons ou cyclistes circulant dans la même direction que votre propre véhicule mais ralentissant brusquement.
• Véhicules, piétons ou cyclistes circulant en sens inverse dans leur propre voie.

De plus, il est nécessaire que le conducteur ait tourné le volant d'un côté et effectué d'importantes opérations d'évitement de braquage, mais ses actions ne suffisent pas pour éviter une collision ; et que le côté direction du conducteur dispose d'un espace suffisant pour éviter les obstacles et n'entrera pas en collision avec des obstacles tels que des véhicules dans les voies adjacentes.

Bien entendu, à grande vitesse, l'ESA assure toujours le contrôle du conducteur. Lorsque le conducteur prend les mesures suivantes, la fonction ESA se ferme :

• Tenir fermement le volant empêche le volant de tourner.
• Tournez vigoureusement le volant dans les deux sens.
• Appuyez profondément sur la pédale d'accélérateur.
• Enfoncez profondément la pédale de frein.

Nous avons également remarqué que le système peut ne pas déclencher à nouveau l'assistance de direction d'urgence quelques secondes après l'activation de l'assistance de direction d'urgence précédente. Ainsi, une fois cette fonction déclenchée, le conducteur doit reprendre le contrôle et stabiliser le véhicule dans les plus brefs délais.

Après avoir parcouru les instructions pendant une journée, Dong Chehui a également découvert un point clé :

Divers constructeurs automobiles ont mentionné que la réalisation des fonctions ci-dessus repose sur des capteurs tels que des caméras et des radars. Limitée par les capteurs eux-mêmes, la fiabilité de ces fonctions de sécurité ne peut pas être garantie dans diverses conditions météorologiques extrêmes, forte luminosité, contre-jour, faible visibilité et autres scénarios.

Les conditions suivantes du véhicule lui-même entraîneront également directement le dysfonctionnement de divers systèmes de sécurité.

• L'une des portes, le capot avant ou le coffre du véhicule ne se ferme pas ou présente un dysfonctionnement.
• Le conducteur n'a pas bouclé sa ceinture de sécurité.
• Le conducteur ne tient pas le volant.
• Une mauvaise utilisation du volant empêche le système de reconnaître correctement les opérations de direction du conducteur (comme conduire le véhicule avec des gants, conduire le véhicule avec les mains sur la zone centrale du volant, ou installer un couvre-volant sur le volant, etc.).

Il ressort clairement de ces descriptions que malgré des décennies de développement de diverses fonctionnalités de sécurité, la technologie actuelle ne peut encore que réduire les risques plutôt que de les éliminer en raison de contraintes liées à divers facteurs. Pendant le processus de conduite, les systèmes et logiciels jouent toujours un rôle de soutien, et il reste encore un long chemin à parcourir avant de remplacer complètement le conducteur.

Aujourd'hui, avec le développement rapide de la technologie de conduite intelligente, nous devons clairement comprendre les responsabilités du conducteur et les capacités du système de conduite intelligente. Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons réellement atteindre l’objectif consistant à faire en sorte que la technologie profite à l’humanité.

En raison du manque d'espace, Dongchehui n'a cette fois parlé que de certaines fonctions du système de sécurité active. Il existe également des différences considérables entre les marques et les modèles. Si vous avez d'autres idées et opinions sur la conduite sécuritaire, partagez-les dans la zone de commentaires pour aider davantage de personnes à voyager en toute sécurité.

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