De 150 000 à 500 000, nous voulons que les constructeurs automobiles les vendent plus cher
Je me souviens encore d'il y a quelques années, lorsque les modèles produits dans le pays commençaient à avoir des prix commençant par quatre ou cinq caractères, il y avait toujours des commentaires comme « Qui vous a donné le courage » sur les réseaux sociaux.
Cependant, depuis la fin de l’année dernière, la situation semble être un peu différente. Des modèles nationaux au prix de 4 à 50 millions de RMB ont été continuellement dévoilés et lancés. Le point central de la discussion de chacun est également passé de « est-ce cher » à « est-ce que ça vaut le coup ».
Par exemple, après avoir attendu avec impatience la sortie de U7 hier, la voix que j'ai le plus vue sur les réseaux sociaux était probablement : « Si le prix est si bas, est-ce que cela baisse un peu le ton de la marque ?
Vous savez, c'est une voiture qui coûte au moins 628 000 yuans. Si vous en ajoutez un peu plus, vous pouvez acheter trois Tesla Model 3 et les conduire ensemble.
À l'avenir, lorsque des modèles à prix élevé tels que Xiaomi SU7 Ultra et Wenjie M9, légèrement inférieurs mais toujours au prix de 40 à 500 000 yuans, ont été lancés, il y avait peu de doutes sur leurs prix.
Peut-on dire que les tentatives de luxe des marques nationales ont vraiment fonctionné ?
C'est bien d'être cher, mais ça doit être raisonnable
Les performances sont comparables à celles de Porsche, la technologie suit de près Tesla et le luxe est comparable à BBA.
Lei Jun a déclaré cela en parlant de la définition de nouvelles normes pour les voitures de luxe lors de la conférence de lancement du Xiaomi SU7 Ultra.
Du point de vue des performances, la Xiaomi SU7 Ultra est la « voiture de série à quatre portes la plus rapide ». Le 28, il vient de réaliser un temps au tour de 1 minute, 32 secondes et 616 secondes dans la compétition du Zhejiang. Cette réussite repose sur l'empilement ultime de matériaux dans le système triélectrique, les freins et la dissipation thermique.
Un compresseur de 45 cm3, deux ventilateurs de refroidissement de 400 W, une pompe à eau d'une puissance totale de 530 W, un système de refroidissement à entraînement électrique de 28 kW, plus trois moteurs, quatre étriers haute performance avant et six arrière, ainsi que des systèmes de commande et de châssis soigneusement réglés, apportent une puissance maximale de 1 548 chevaux, une accélération de zéro à 100 de 1,98 S et une vitesse de pointe de 350 KM.
La clé est que Xiaomi n'a pas manqué de luxe : un revêtement en Alcantara, divers composants en fibre de carbone et des configurations de confort sont tous disponibles. Associés aux atouts de Xiaomi en matière de systèmes voiture-machine et d'interconnexion, les utilisateurs peuvent facilement être impressionnés par la « sensation extrême ».
Sans oublier que Xiaomi a également l'attrait de Lei Jun lui-même et un excellent système de livraison et après-vente.
529 900 yuans, c'est cher ? Ce n'est vraiment pas bon marché. Mais est-ce que ça vaut le coup ? Ça vaut vraiment le coup.
Regarder U7 est une percée réussie dans une autre direction.
Selon les internautes, c’est comme s’amuser dans le no man’s land de la technologie automobile.
L'U7 utilise l'électrification pour reconstruire l'intégralité du système de contrôle du véhicule et est le seul véhicule au monde qui permet un contrôle du véhicule entièrement électrifié dans les directions verticale et horizontale. Même le moteur qui contrôle la suspension magnétique a une puissance de 50 kW, ce qui est supérieur à la puissance totale de certaines voitures d'entrée de gamme.
Combinés à la plate-forme « Easy Sifang » fournie de série avec la marque, ainsi qu'à la détection intelligente, à la prévisualisation et au calcul de la route sur tout le véhicule, la « montée d'escaliers », le « mouvement latéral » et d'autres fonctions que nous imaginions autrefois sont devenues une réalité.
Quant à des choses comme le 0 à 100 secondes en 2,9 secondes, la batterie Blade, la conduite intelligente Eyes of God, etc., elles ne sont même pas si accrocheuses.
A la fin de la conférence de presse, Hu Xiaoqing, directeur commercial de la marque Look Up, a dit quelque chose.
Pourquoi tout ce travail ? Parce que c'est normal de lever les yeux.
Qu'est-ce que le luxe ? C’est le plus grand luxe d’avoir ce que les autres n’ont pas.
La mentalité du consommateur a vraiment changé
Il existe de plus en plus de voitures produites dans le pays et positionnées comme étant de luxe, mais ce n'est pas réellement le cas des constructeurs automobiles. Mais le marché est vraiment en train de changer.
La « chaîne du mépris de la marque » a été la première à se desserrer. Dans le passé, tout le monde pensait que BBA devait être acheté avec un demi-million, car c'était un symbole de statut social, mais aujourd'hui, de plus en plus de gens commencent à se soucier de « qu'ai-je acheté pour l'argent que j'ai dépensé ». En dernière analyse, c’est l’amélioration de la confiance en soi. Bien souvent, nous n’avons plus besoin de nous fier aux grandes marques et aux logos de voitures pour conserver notre visage.
Deuxièmement, la nouvelle ère énergétique est effectivement une opportunité de « dépasser dans les virages ».
L'accumulation de marques à l'ère des véhicules à essence ne fonctionne pas nécessairement dans le domaine des véhicules électriques. En d’autres termes, tout le monde recommence. Dans le domaine des motorisations intelligentes et électriques, personne n’a réellement l’avantage d’être le premier à arriver.
Dans le passé, les marques de luxe s'appuyaient sur les moteurs, les boîtes de vitesses et les châssis pour former des barrières techniques, mais désormais la technologie des batteries, les algorithmes de conduite intelligents, les systèmes de contrôle électroniques et les cockpits intelligents sont devenus de nouveaux champs de bataille.
C'est dans ces lieux que Xiaomi et BYD sont fortement présents.
Un autre point est que les utilisateurs nationaux de voitures de luxe ont des exigences de plus en plus détaillées et complètes en matière d'expérience utilisateur. Les fabricants nationaux ont également tendance à mieux comprendre les scénarios d’utilisation et les valeurs émotionnelles des consommateurs.
C’est en fait un peu comme Android natif et les systèmes personnalisés nationaux. Je paierai pour celui qui me comprend le mieux et qui correspond le mieux à mes habitudes d'utilisation.
Un demi-million, ce n'est en fait pas un petit nombre, mais les voitures produites dans le pays commencent encore à s'implanter dans cette gamme de prix.
Il va sans dire que les efforts des constructeurs automobiles sont à l'origine de ce changement, mais ce qui est encore plus gratifiant, c'est le saut mental de l'ensemble de la société qu'il contient.
Ce serait encore plus parfait si le design pouvait être plus beau.
# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'aifaner : aifaner (WeChat ID : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.
Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo