Des « paramètres » à « l’expérience », BMW Hezunjie « ajuste spécialement » l’ECU

Encore une chose ! Ce que vous verrez, c'est que ces nouvelles BMW seront plus BMW que jamais.

Lors d'une conférence de presse en 2023, Oliver Zipse, PDG du groupe BMW, a suivi l'exemple de Jobs et a sorti une « petite boîte noire » par derrière, affirmant qu'elle rendrait la nouvelle génération de BMW plus BMW que toutes les BMW précédentes.

C'est peut-être un peu alambiqué, mais traduire cela signifie que cette chose peut permettre à BMW, à l'ère de l'électrification, de revenir à l'expérience la plus essentielle : le plaisir de conduire ultime.

Les amis qui ont une compréhension plus profonde de la culture automobile modifiée doivent être familiers avec cette chose, ce n'est qu'un ECU. "Premier ordre", "deuxième ordre" ou "réglage spécial" fait référence à la réécriture du programme de l'ECU pour libérer différents degrés de puissance du moteur de la voiture.

Nous savons tous que le moteur est un instrument très précis. Une série d'actions telles que l'admission d'air, l'injection de carburant, l'allumage et l'échappement doivent être coordonnées en quelques millisecondes pour garantir un fonctionnement normal. Tout cela est contrôlé par l'ordinateur de bord (ECU). Sur la base de diverses considérations, le programme du calculateur défini par le constructeur est souvent conservateur à la sortie de l'usine. Par conséquent, ceux qui recherchent un pouvoir plus radical réécrivent souvent cette partie du programme pour libérer différents degrés de puissance au moteur.

Récemment, BMW a divulgué successivement plus d'informations sur ce "Heart of Joy" et ses performances sur la voiture d'essai, nous permettant de savoir pourquoi il est différent des autres calculateurs existants.

En plus de l'ECU qui contrôle le moteur que nous venons de mentionner, il y aura également plusieurs ECU qui contrôlent la suspension, le châssis, l'échappement, le freinage et d'autres systèmes. Ils transmettent et communiquent ensuite entre eux via le bus CAN. Différents styles de réglage pour les calculateurs et le matériel correspondant apportent souvent différentes orientations de commande au véhicule, telles que « confort » et « sport ».

Comment tant de calculateurs communiquent-ils entre eux ? L'approche actuellement largement utilisée consiste à les centraliser sur le bus de communication (CAN) de la voiture. Cependant, il y aura inévitablement des retards de communication et des problèmes de réponse lente entre les différents systèmes.

Mais maintenant, BMW les a centralisés pour les gérer sous le même système, ce qui réduira le délai entre les différents systèmes à l'ordre de la milliseconde, tout en offrant une précision de réponse plus élevée, qui serait 10 fois plus rapide que le système précédent.

À quoi ressemble le plaisir de conduire à l’ère de l’électrification ?

Un ingénieur principal chez BMW a expliqué que « Heart of Joy » combine de manière organique la puissance et le couple puissants du moteur électrique, la capacité de décélérer et de freiner le véhicule et une source d'énergie variable. Une preuve plus concrète est que BMW l'a récemment installé sur la nouvelle voiture d'essai "Vision Driving Experience" et a effectué un test de résistance sur celle-ci à la puissance maximale d'environ 18 000 Nm.

Même à une vitesse de pointe de 144 km/h, cette voiture n'a pas besoin de freiner. Il s'appuie uniquement sur la capacité de freinage fournie par la récupération d'énergie cinétique pour ralentir suffisamment le véhicule pour négocier les virages en toute sécurité.

Dans le même temps, grâce à ce système, le délai de réponse du moteur au groupe motopropulseur jusqu'aux roues individuelles sera également réduit, de sorte que la vitesse de réponse lors de l'accélération sera plus rapide et l'usure des plaquettes de frein et des pneus lors du freinage sera également réduite. Selon les mots de BMW, c'est « la joie de s'arrêter ».

Nous pouvons d’abord découvrir ce nouvel ensemble de choses dans la BMW Série 3 de nouvelle génération.

Vous vous demandez peut-être pourquoi BMW n'a pas pensé à intégrer ces calculateurs jusqu'à présent ? Cela ne devrait pas être une idée naturelle.

Le problème réside dans les « spécifications de la voiture ». Comme nous l'avons mentionné tout à l'heure, les calculateurs contrôlent non seulement le moteur, mais contrôlent également les systèmes tels que le freinage, la direction, la sécurité passive et active, qui sont essentiels à la sécurité de conduite. Par conséquent, la stabilité et la fiabilité sont souvent plus importantes que l’avancement. Même aujourd'hui, les calculateurs de la plupart des modèles sont fournis par des sociétés « Pneu 1 » telles que Continental, Denso, Bosch et Delphi, qui y sont impliquées depuis près de cent ans.

BMW n'est pas le seul constructeur automobile à innover en matière d'ECU.

Le Zunjie S800 sorti à l'avant, comme le "Heart of Joy", adopte une architecture ECU plus centralisée.

Selon l'analyse effectuée par le blogueur Bodyguard's Garage, la différence entre Zunjie est que Hongmeng a également mis en œuvre une auto-recherche sur la puce de contrôle de l'ECU sur la base de ses capacités professionnelles dans le domaine des communications. Cela permet à l'ensemble du domaine automobile d'avoir également la possibilité d'introduire des capacités de raisonnement de l'IA, de sorte que le système de suspension puisse également avoir un certain degré de capacité d'apprentissage autonome et « raisonner » différentes stratégies en fonction des différentes conditions routières, rendant ainsi l'expérience de conduite plus stable et plus confortable. C'est exactement le sens de la « communication in-box » et du « raisonnement spatio-temporel » évoqués lors de la conférence de presse.

Une autre chose intéressante que j'ai découverte en lisant des entretiens avec des ingénieurs BMW est que leur motivation pour "Heart of Joy" était que le recours aux mêmes fournisseurs aboutissait à une expérience de conduite similaire, même pour des marques différentes. Cela me rappelle ce que Lei Jun a dit après le Salon de l'auto de Pékin de l'année dernière : "Le volume des jantes de voiture est complètement homogène. Il ne s'agit pas de fabriquer un produit, c'est entièrement basé sur la tromperie."

Quant à l'histoire ultérieure de Xiaomi SU7, de "Arrêtez ça, tout est XXX dehors" jusqu'à maintenant, la vitesse de livraison ne peut pas suivre la vitesse de commande, tout le monde le sait.

Tout le monde peut réellement voir la raison derrière cela. Tout comme le cercle de la téléphonie mobile, à l'heure où les « paramètres » et les « performances » deviennent progressivement transparents, une « expérience » unique pourrait devenir la clé de la compétitivité d'une voiture.

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'Aifaner : Aifaner (WeChat ID : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo