Ledo L90, dont le prix est inférieur à 300 000, pourrait être le début de la renaissance de Weilai

Récemment, il est devenu populaire sur Internet d'apprendre à Li Bin comment construire une voiture. Li Bin lui-même a dit, impuissant :

Internet tout entier m'apprend à devenir PDG, et maintenant je dis merci tous les soirs.

Pour aucune autre raison, c’est parce que les performances de NIO au cours de cette période ont été un peu incohérentes. Surtout le L60, le premier modèle de la sous-marque lancé l'année dernière. Avant la sortie, NIO était plein de confiance et s'était fixé un objectif ambitieux de livraison mensuelle supérieure à 20 000 unités au cours de l'année. Cependant, le mois de mars de cette année est presque terminé et le volume de ventes mensuel le plus élevé n'était que de 10 528 unités, ce qui est un peu douloureux.

Cependant, Li Bin lui-même a toujours fixé les objectifs commerciaux de « doubler les ventes » et de « réaliser des bénéfices au quatrième trimestre de cette année » lors d'une récente réunion de communication. Les gens ne peuvent s’empêcher de se demander pourquoi ?

Outre les grands changements au niveau opérationnel de l'entreprise, une autre source importante de confiance de Li Bin pourrait être que cette année est effectivement une grande année pour les produits de NIO.

Les trois marques NIO, Letao et Firefly livreront ensuite 6 nouvelles voitures.

Le dernier d’entre eux, et celui pour lequel Li Bin fonde de grands espoirs, est le Ledo L90.

Source de rendu non officielle : utilisateur de Weibo, Ramen Master Design

Au Salon de l'auto de Shanghai de cette année, nous montrerons à tout le monde une nouvelle voiture qui répond vraiment aux scénarios d'utilisation quotidienne des utilisateurs chinois de gros SUV et qui exploite pleinement les avantages de l'électricité pure. Il présente également les avantages apportés par l’intégration de ces innovations technologiques de notre NIO. Par conséquent, vous pouvez certainement l’attendre avec impatience. Je suis très confiant dans ses ventes.

Il ressort de diverses interviews et photos d’espionnage que NIO a beaucoup réfléchi à cette voiture.

Le Ledo L90 devrait être un grand SUV avec mode autonomie étendue, principalement destiné aux utilisateurs familiaux. NIO avait exposé ses photos d'espionnage plus tôt.

Bien qu’il soit encore couvert de camouflage, on peut voir beaucoup de choses.

Tout d'abord, le Ledo L90 utilise des phares divisés élancés, qui ressemblent un peu aux yeux d'un guépard fixant sa proie, très pointus. Dans le même temps, des évents sont placés des deux côtés du boîtier avant, ce qui donne à toute la face avant un aspect plein d'élan. La taille de la lunette arrière est grande, en ligne avec son positionnement de SUV à trois rangées.

La queue du Ledo L90 est très pleine, et on voit clairement qu'elle adopte une forme de feu arrière de type traversant. Et sans doute pour garantir une hauteur libre dans la troisième rangée, le toit ne descend pas trop.

Comme le L60, le L90 possède également deux « cornes » sur le dessus de sa tête. Il dispose également de caméras sur le toit et les ailes avant. La solution de conduite intelligente devrait être la même Orin X avec une seule puissance de calcul de 254 TOPS que le L60 et ONVO Smart Driving, un système de vision à moindre coût.

De plus, la hauteur de suspension du L90 n'est pas la même à l'arrêt qu'en conduite, et il est probable qu'il soit équipé d'une suspension pneumatique.

Le L90 serait construit sur la base de la plate-forme NT 3.0 de NIO, prendrait en charge une architecture haute tension de 900 V et serait disponible dans des configurations à un ou deux moteurs. La batterie est la même que celle du Ledo L60, disponible en 60 kWh et 85 kWh, et prend en charge le remplacement de la batterie et les solutions Bass.

On suppose que le Ledo L90 sera proche des dimensions de 5218/1998/1800 mm et de l'empattement de 3015 mm du L9 idéal. Li Bin a également mentionné à plusieurs reprises que le Ledo L90 « réalise un bond en avant en matière d'innovation dans l'espace et d'utilisation de l'expérience grâce à la technologie ».

Sur la base du positionnement des sous-marques de NIO et de la concurrence de plus en plus féroce sur le marché, nous pensons que son prix pourrait se situer autour de 260 000 à 270 000 yuans, et que le seuil d'achat d'une voiture sera encore réduit grâce à la solution de location de batterie.

Pour être honnête, dans la fourchette de prix de 200 000 à 300 000 yuans, le Ledo L90 actuellement connu a encore une certaine force de produit. Couplé au système de service de NIO et aux avantages de remplacement de la batterie, il a également de la place pour rivaliser avec le Xpeng G9, le Tesla Model Y, l'Ideal L6, le Wenjie M5, etc.

Cependant, le volume des ventes ne dépend pas uniquement de la solidité du produit. Lors de la sortie du Lodo L60, les commandes ont explosé en raison de son bon rapport qualité/prix et de sa configuration. Cependant, la capacité de production ultérieure n’a pas pu suivre, ce qui a entraîné des retards de livraison. Il y a également de nombreux problèmes liés à l'utilisation de services tels que les stations d'échange de batteries et une opinion publique négative, qui ont conduit à la situation embarrassante actuelle.

Weilai est également conscient de la gravité du problème. Récemment, elle a apporté des rectifications drastiques à la chaîne d'approvisionnement, à l'optimisation des coûts et à la gestion des ventes, et a également embauché de nombreuses personnes. En termes de ventes de modèles liés à Ledo, tout en maintenant un réseau de vente globalement indépendant, nous essayons de confier à certaines équipes de direction régionales la responsabilité simultanée des ventes et du service des marques Ledo et Weilai, afin que l'équipe commerciale puisse rapidement mûrir.

Li Bin estime que « grâce à l'augmentation des ventes, à l'amélioration de la marge bénéficiaire brute et au contrôle des coûts », les marges bénéficiaires brutes des marques Weilai et Ledo devraient atteindre respectivement 20 % et 15 % au quatrième trimestre de cette année.

Firefly, une autre sous-marque de NIO, sera disponible sur le marché fin avril après avoir été prévendue pendant près de 4 mois au prix de 148 800 yuans. Il y a eu de nombreuses controverses sur les réseaux sociaux concernant la forme et le prix de cette voiture.

Mais en fin de compte, tout se résume aux ventes et aux bénéfices.

Après que NIO ait terminé sa « rectification interne », il est toujours très excitant de voir comment ces deux voitures se comportent sur le marché, si elles répéteront les erreurs du passé et si elles peuvent soutenir la mission de NIO de transformer les bénéfices en bénéfices positifs.

L'image du titre est un rendu non officiel. Source : utilisateur de Weibo, Ramen Master Design.

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