Lucid Gravity propulse les SUV électriques sur une nouvelle orbite

Après un très long décollage, la berline de luxe électrique Lucid Air est arrivée en 2020 et a redéfini les attentes en matière d'autonomie, d'efficacité et de recharge des véhicules électriques. L'Air est un excellent premier effort , mais en tant que berline, son potentiel de vente est intrinsèquement limité. Ainsi, le Lucid Gravity 2025 – le deuxième modèle et premier SUV du constructeur automobile – pourrait être encore plus important pour l’avenir de Lucid.

Disponible en configurations à deux, cinq ou trois rangées, sept places, la Gravity vise à attirer une cohorte beaucoup plus large d'acheteurs de voitures neuves qui souhaitent plus d'espace ou qui ont besoin d'un véhicule pour accueillir leur famille et un style de vie digne d'Instagram. Mais ces acheteurs ont déjà beaucoup de choix, notamment le Cadillac Escalade IQ, le SUV Mercedes-Benz EQS, le Rivian R1S et le Volvo EX90, ainsi que la BMW iX à deux rangées.

Comme l'Air, la Gravity vise à battre la concurrence en termes d'efficacité, tout en offrant un intérieur spacieux et une dynamique de conduite sportive. Cependant, Lucid répète également la recette Air en commençant par des modèles coûteux et en descendant. Le seul niveau de finition Gravity disponible pour l'année modèle 2025 est le Grand Touring, qui commence à 96 550 $ mais peut facilement atteindre 100 000 $ avec les options. Les premières impressions indiquent cependant que les acheteurs bénéficieront d’une excellente ingénierie pour leur argent.

2025 Lucid Gravity : conception

En physique, la gravité et la masse vont de pair, mais ce n’est pas le cas ici. Bien qu’il ne s’agisse pas exactement d’un poids welter, le Gravity pèse au moins moins de 6 000 livres (seulement) grâce à l’utilisation intensive de l’aluminium, ce qui est plutôt bon pour un gros SUV électrique. C'est aussi aérodynamique. Un coefficient de traînée de 0,24 bat le 0,25 du SUV Mercedes-Benz EQS , un autre véhicule électrique dont la forme est dictée par la soufflerie.

En atteignant ce faible coefficient de traînée, Lucid a adopté une approche très différente de Mercedes, une approche qui fait que le Gravity ne ressemble à aucun autre SUV actuel. Bien qu'il ait un capot haut et plat, le nez retroussé et la section médiane généreuse ressemblent presque à ceux d'une mini-fourgonnette, tandis que la queue effilée fait ressembler le Gravity un peu à un grand wagon en vue de trois quarts arrière. Tout comme la berline Lucid Air, ce style aérodynamique de l'arrière nécessitait également une trappe à clapet qui s'ouvre pour révéler une grande ouverture pour le chargement du fret, tout en cachant des lignes fermées inconvenantes.

Tous ces éléments, ainsi que des détails tels que des rétroviseurs soigneusement sculptés, des coins bien définis et des éléments aérodynamiques sous la caisse, contribuent à réduire la traînée, mais constituent également les éléments constitutifs d'un langage de conception Lucid distinctif, a déclaré Derek Jenkins, vice-président senior du design et de la marque de l'entreprise, à Digital Trends.

Ces choix de conception permettent également d’utiliser au maximum l’espace disponible. Le Gravity offre plus d'espace pour la tête à la première rangée et plus d'espace pour les jambes à la deuxième rangée que le SUV EQS, et ses côtés de carrosserie plus droits rendent la troisième rangée beaucoup moins claustrophobe tout en offrant plus d'espace pour la tête que dans la troisième rangée d'un Volvo EX90.

Rabattez tous les sièges et le Lucid dispose de beaucoup plus d'espace de chargement que la Mercedes ou la Volvo. Le Cadillac Escalade IQ offre un peu plus d'espace de chargement, mais c'est un véhicule beaucoup plus gros, mesurant un peu plus de deux pieds de plus que le Gravity. Lucid a également incorporé un coffre de 8,1 pieds cubes qui sert également de banquette et, grâce aux sièges arrière qui se replient complètement à plat et à l'absence de tours d'amortisseurs intrusives, l'intérieur peut facilement accueillir un matelas pneumatique.

À l’avant, le Gravity met à jour l’esthétique minimaliste de l’Air. Des formes simples, telles que les panneaux de porte festonnés et l'empilement subtil des bouches d'aération et des écrans d'affichage sur le tableau de bord, fournissent l'intérêt visuel plutôt que des éléments de garniture superflus. La qualité des matériaux semblait également digne du prix à six chiffres de notre véhicule d'essai.

Lucid Gravity 2025 : spécifications

Lucid Gravity 2025 : technologie

Bien qu'il existe une ligne claire entre les designs intérieurs Air et Gravity, le Gravity reçoit un écran de tableau de bord surélevé qui le rapproche du champ de vision du conducteur. Cet écran de 34,0 pouces, qui nécessite également un volant carré plus petit, est accompagné d'un écran tactile de 11,0 pouces sur la console centrale, que Lucid appelle le Pilot Panel, qui intègre la plupart des commandes. Apple CarPlay sans fil est standard, avec Android Auto sans fil prévu dans une mise à jour ultérieure.

Outre les écrans standard, le Gravity peut être équipé d'un affichage tête haute et d'un écran tactile de 7,0 pouces pour les passagers de la deuxième rangée. Ces passagers, ainsi que ceux des deux autres rangées, disposent de deux ports USB-C pour leurs appareils, mais pas dans la position pratique montée sur le dossier d'un Rivian R1S. Et même si un système audio à 10 haut-parleurs est standard, la liste des options comprend également un système à 22 haut-parleurs avec Dolby Atmos. Lucid prévoit également d'utiliser la capacité de mise à jour par voie hertzienne (OTA) de Gravity pour proposer des programmes de relaxation audiovisuels en stationnement, similaires à ce que Lincoln fait dans ses véhicules les plus récents, mais les voitures ne sont-elles pas destinées à conduire ?

Pour les conducteurs de taille moyenne, au moins, l’écran principal surélevé et incurvé est excellent. Les instruments et la carte de navigation restent visibles tout en regardant droit devant, sans bloquer la vue sur la route. Le panneau pilote répondait aux entrées sans décalage, mais comme pour tous les écrans tactiles, le manque de retour physique rendait son utilisation difficile en conduisant. Les curseurs pour la température et les petites icônes pour allumer et éteindre les sièges chauffants ont rendu ces tâches plus difficiles qu'elles ne devraient l'être, tout comme le petit panneau sur la gauche du conducteur qui abrite les commandes des phares.

Comme dans l'Air, Lucid achemine les réglages du volant et des rétroviseurs via les pavés tactiles sur le volant, mais ils sont un peu plus faciles à utiliser que l'écran tactile principal et un système de mémoire les place dans la catégorie « définir et oublier ». Lucid a heureusement conservé les bouches d'aération manuelles, vous n'avez donc pas besoin d'utiliser l'écran pour cela.

L'ensemble d'aide à la conduite DreamDrive 2 standard du Gravity comprend des fonctionnalités attendues telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière et l'assistance au maintien de voie. Un DreamDrive Premium de niveau intermédiaire ajoute principalement plus de technologie de caméra, y compris un système de vision panoramique qui montre également ce qui se trouve directement sous le véhicule, ainsi qu'un affichage de caméra d'angle mort bien mieux exécuté que la version granuleuse de la Cadillac Escalade IQ.

L'ensemble supérieur DreamDrive Pro ajoutera un système de conduite mains libres sur autoroute avec capacité de changement de voie automatisé, similaire au Super Cruise de Cadillac , mais il ne sera disponible que plus tard cette année. Il est activé par une suite de capteurs composée de 12 caméras extérieures, de cinq unités radar, d'une unité lidar, de 12 capteurs à ultrasons et de deux caméras intérieures pour la surveillance des occupants.

2025 Lucid Gravity : expérience de conduite

Dans sa spécification de lancement Grand Touring, le Gravity est doté d'une transmission intégrale à double moteur de série et d'une batterie de 123 kilowattheures. Les modèles Grand Touring ont une puissance nominale de 828 chevaux et un couple de 909 livres-pied, et Lucid estime un temps de zéro à 60 mph inférieur à 3,4 secondes. C'est à peu près la même chose qu'un Rivian R1S à double moteur avec l'amélioration des performances en option (mais plus lent que les versions à trois moteurs et à quatre moteurs) et 0,2 seconde plus rapide qu'une BMW iX M60 , la version la plus musclée de ce SUV.

La sensation subjective d’accélération était conforme à ce chiffre, qui était autrefois fermement situé sur le territoire des supercars, mais qui signifie aujourd’hui que la Gravity n’est pas le véhicule électrique le plus rapide du marché. Qu’un SUV à trois rangées puisse se déplacer aussi rapidement est toujours hilarant et rend les virages à gauche beaucoup plus faciles. De plus, l’absence de la sensation de coup de poing extrême, presque douloureuse, de certains véhicules électriques encore plus rapides rendait l’écrasement de la pédale droite d’autant plus agréable.

La suspension pneumatique est standard, mais un ensemble de manutention dynamique en option comprend des ressorts pneumatiques à trois chambres avec un plus grand réglage, ainsi qu'une direction aux roues arrière. Les modes de conduite Smooth, Swift et Sprint sont inclus pour une utilisation sur route, ainsi qu'un mode Terrain (avec contrôle en descente) pour les conduites tout-terrain légères, et Lucid répertorie une capacité de remorquage utile de 6 000 livres.

D'autres constructeurs automobiles – Mercedes, par exemple – utilisent une formule similaire pour que leurs SUV électriques se comportent assez bien, mais le réglage du châssis de Lucid est un cran au-dessus. Sur une route extrêmement étroite et sinueuse qui aurait été une corvée dans la plupart des autres gros SUV électriques, le Gravity a déformé et plié l'espace comme sa force homonyme. Une direction incroyablement précise permettait de le placer facilement sur la route avec de petites actions délicates, rendant à la fois la forme étrange du volant et la largeur considérable du Gravity (assez pour rendre les espaces de stationnement étroits un défi) moins préoccupants. Beaucoup d'adhérence et peu de roulis inspirent confiance, mais ne se font pas au détriment d'une mauvaise qualité de roulement.

L'excellent réglage de la suspension rendait la transition des routes secondaires aux autoroutes sans problème, bien que le même réglage de la direction qui rendait la Gravity si agile sur les routes amusantes la rendait un peu nerveuse sur l'autoroute, et les montants de toit avant avaient tendance à gêner dans les virages. Il y avait également peu de différence perceptible entre les modes de conduite, et même s'il était amusant de faire glisser le Gravity dans la terre en mode Terrain, cette capacité est probablement moins pertinente pour les clients que la capacité plus avancée du Rivian R1S à traverser facilement des sentiers semés d'obstacles.

2025 Lucid Gravity : autonomie et recharge

Lucid s'attend à une autonomie allant jusqu'à 450 milles, soit 40 milles de plus que le Rivian R1S à plus longue portée et bien devant le BMW iX, le SUV Mercedes-Benz EQS et le Volvo EX90. Et il correspond presque à l’autonomie estimée de 460 milles du Cadillac Escalade IQ avec une batterie qui représente 61,5 % de la taille de celle du Caddy.

Le Gravity est livré avec un port North American Charging Standard (NACS) et un accès aux stations Tesla Supercharger . Après la première présentation du Gravity en 2023, Lucid a même déplacé le port de charge de l'aile avant gauche vers l'aile arrière gauche pour mieux s'adapter aux superchargeurs Tesla V3 et V4. Et pour garantir les meilleures performances avec ces chargeurs, Lucid a utilisé une nouvelle version de son système de charge boost, utilisant le moteur et l'onduleur de l'unité d'entraînement arrière pour augmenter la tension en cas de besoin.

Tout ce matériel permet une puissance soutenue de 225 kilowatts sur les chargeurs de 500 volts comme les superchargeurs V3 et de 400 kW sur les superchargeurs V4 de 1 000 volts. Ce dernier taux de puissance s’applique également aux chargeurs rapides CC CCS (Combined Charging Standard), auxquels le Gravity peut se brancher avec un adaptateur. À ce pic de 400 kW, Lucid affirme que le Gravity peut récupérer 200 miles d'autonomie en moins de 12 minutes.

Le Gravity dispose également de 19,2 kW de puissance de charge CA de niveau 2, ce qui devrait faire de la recharge nocturne à domicile un problème, en supposant que vous disposiez d'un boîtier mural capable de ce taux de puissance de pointe. Et Lucid affirme que le Gravity est capable de charger bidirectionnellement au même rythme.

Lucid Gravity 2025 : comment DT configurerait cette voiture

Un prix de base de 96 550 $ place déjà le Gravity Grand Touring au sommet de sa gamme concurrentielle, et ce, avant d'ajouter plusieurs options clés. L'ensemble d'assistance à la conduite DreamDrive Pro le plus sophistiqué coûte 6 750 $, un affichage tête haute n'est disponible que dans le cadre de l'ensemble technologique de 3 200 $ et le système audio amélioré coûte 2 900 $.

Après avoir conduit une Gravity équipée du Dynamic Handling Package, cela semble également être une fonctionnalité incontournable, mais qui ajoute 2 900 $ au prix. Si vous souhaitez des sièges de troisième rangée et un revêtement en cuir, ces articles coûtent respectivement 4 200 $ et 2 900 $. La voiture d'essai avait également une peinture plus coûteuse, des roues plus grandes et des garnitures extérieures brillantes, ce qui portait son prix tel que testé à environ 125 000 $.

Lucid a un modèle Gravity Touring à 81 550 $ en route, mais pour l'instant, un Gravity Grand Touring entièrement optionnel vaut ce prix en termes d'ajustement et de finition, de contenu de fonctionnalités et de dynamique de conduite. Cela a certainement plus de sens qu'un Cadillac Escalade IQ , qui offre une autonomie similaire à un prix similaire, mais donne l'impression qu'il a été conçu pour être un Escalade d'abord et un véhicule électrique ensuite. En revanche, un Volvo EX90 entièrement chargé coûte moins cher qu’un Gravity Grand Touring de base et semble plus normal. Ainsi, même si la Volvo ne peut pas égaler l'autonomie, les performances de charge et la dynamique de conduite du Lucid, elle pourrait être un meilleur choix comme premier véhicule électrique. Les SUV délibérément étranges BMW iX et Mercedes-Benz EQS ne sont ni ici ni là, étant en deçà du Lucid en termes pratiques sans pour autant perpétuer l'expérience familière des SUV à essence de ces marques.

Un Rivian R1S à double moteur avec le Max Pack et l'amélioration des performances se rapproche assez du Gravity Grand Touring en termes de prix et de performances, avec 410 miles d'autonomie par rapport aux 450 du Lucid. Le Rivian est également le champion incontestable du tout-terrain et du remorquage, mais le Lucid est préférable de conduire là où les SUV passent le plus clair de leur temps – sur la route. Les véhicules dignes de l'aventure comme le R1S sont excellents, mais l'approche implacablement rationnelle de Lucid pour construire un meilleur SUV électrique mérite de prendre un moment pour l'apprécier.