Test du vélo électrique Engwe M20 : look cyclomoteur, confort cruiser
"C'est un beau vélo électrique."
Mes amis et ma famille ont eu la même première réaction que moi face à l'Engwe M20. Mais l’apparence est subjective et le M20 est une valeur leader basée sur des mesures objectives. Au prix catalogue complet, c'est une bonne affaire pour un vélo électrique à double suspension avec deux batteries, et avec les remises fréquentes d'Engwe, cela peut être une bonne affaire.
Le M20 n'est pas le vélo électrique le plus rapide que vous puissiez acheter, et à 104 livres avec deux batteries installées, ce n'est certainement pas le plus léger. Cependant, si vous recherchez un excellent rapport qualité-prix dans un vélo électrique facile à conduire avec une autonomie supérieure à la moyenne, mettez le M20 sur votre liste.
La puissance dont vous avez besoin
Le M20 dispose d'un moteur de moyeu arrière sans balais de 48 V avec 750 watts de puissance continue et 1 000 watts de puissance maximale. Le couple maximal de 55 Nm est suffisant pour une conduite typique mais pas excellent dans les pentes raides.
Engwe expédie le M20 configuré en mode Classe II, limitant la vitesse assistée à 20 miles par heure avec soit une assistance électrique au pédalage, soit une commande des gaz avec l'accélérateur à pleine rotation de la poignée droite.
J'ai utilisé les boutons de commande de l'écran d'affichage d'Engwe pour faire passer le vélo électrique en mode Classe III, ce qui augmente le niveau de coupure de courant à 28 mph. Je n'ai jamais vu 28 mph sur l'écran du M20, mais il était toujours facile de maintenir une vitesse de 24 à 26 mph sur la chaussée.
Vous pourriez théoriquement dépasser ces limites de vitesse en pédalant plus vite, mais je doute que beaucoup de gens le fassent. Engwe évalue le M20 pour les coureurs mesurant entre 5 pieds 2 pouces et 6 pieds 2 pouces. Je mesure 5 pieds 8 pouces, en plein milieu de la plage de hauteur suggérée, mais j'ai trouvé pédaler maladroit et inconfortable parce que mes genoux étaient trop hauts. Un siège de style moto signifie qu'il n'y a aucun réglage. L'Engwe dispose d'un jeu de vitesses Shimano de base à 7 vitesses, mais je ne l'ai pas utilisé car je n'avais pas envie de pédaler sur ce vélo.
Prêt pour la route avec double suspension et deux phares également
Le M20 est doté d'une fourche avant réglable et d'un seul amortisseur pneumatique arrière monté sous le siège dans une configuration que Harley-Davidson appellerait une queue souple. J'ai réglé les fourches avant sur la position de conduite la plus douce. Ils absorbent plus que l'amortisseur arrière, mais vous apprécierez même un peu de céder lorsque vous heurtez un dos d'âne ou un trottoir par rapport à une configuration arrière entièrement rigide.
Le dégonflage des gros pneus de 20 pouces de diamètre et 4 pouces de largeur en dessous de leur gonflage maximum a contribué à améliorer la conduite en tirant parti de la flexion des flancs des pneus. La selle de couleur chameau est attrayante mais étonnamment dure et n'ajoute rien au confort de conduite. Le siège s'incline vers l'avant, ce qui peut vous mettre en contact avec l'arrière du boîtier de la batterie, en particulier lors d'arrêts brusques.
Les freins à disque avant et arrière du M20 ont bien fonctionné lors des arrêts modérés et d'urgence, mais ils sont mécaniques plutôt qu'hydrauliques. Les rotors à disque de 160 mm sont vraiment le strict minimum que vous souhaiteriez pour un vélo qui atteint 28 mph – des rotors de 180 mm et un actionnement hydraulique constitueraient une grande amélioration.
D'après mon expérience, les phares à double LED montés verticalement du M20 sont uniques : l'un est un feu de jour et l'autre est un phare à pleine luminosité. Chaque lumière peut être réglée séparément et un interrupteur au guidon bascule entre les deux à la tombée de la nuit. Le feu arrière brille plus fort lorsque vous freinez, tout comme une voiture. C'est un élément de sécurité que nous apprécions, mais nous souhaitons qu'il soit également équipé de clignotants et d'un klaxon plus puissant.
Impressions de conduite en vélo électrique
Cela peut ressembler à une petite moto, mais l'Engwe M20 est plus un cruiser confortable et décontracté qu'un vélo électrique haute performance comme l' Ariel Grizzly . Quand j'avais le choix, je choisissais souvent le M20 pour de courts trajets ou pour faire des courses. Le guidon est suffisamment haut et la géométrie à trois points du siège, des pédales et du guidon me permettait de rouler confortablement en position verticale.
Avec de nombreux vélos électriques, si vous tournez l’accélérateur ou déplacez un peu les pédales, vous obtenez le couple total dans une puissance binaire tout ou rien. L'Engwe est plus détendu, avec un court décalage lorsque vous tournez l'accélérateur. Le décalage est plus long avec l'assistance au pédalage, ce qui pourrait être ennuyeux si vous supposez autrement qu'appuyer fort sur les pédales vous aidera à sortir rapidement d'une intersection.
Montés sur des roues mag de 20 pouces, les gros pneus de 4 pouces de large ont une bande de roulement légèrement noueuse qui est raisonnablement lisse sur la chaussée et sur l'herbe ou les chemins et chemins de terre durs.
J'ai demandé la configuration à double batterie pour cet examen, mais l'Engwe M20 est également disponible avec une seule batterie lithium-ion 48 V 13 Ah pour une économie de 300 $. Engwe affirme que chaque batterie a une autonomie allant jusqu'à 47 miles, ce qui peut être le cas si vous utilisez le mode d'assistance au pédalage le plus bas et ne roulez pas à plus de 10 à 15 mph.
Dans la vraie vie, cependant, avec une utilisation fréquente de l’accélérateur, les batteries fournissent probablement 50 à 60 % de la plage nominale. Avec les vélos électriques polyvalents tels que le M20, l’autonomie est plus importante que l’accélération ou la vitesse de pointe, donc choisir la configuration à double batterie n’est pas seulement souhaitable ; c'est plus prudent que d'avoir une seule batterie. Un seul chargeur de 2 ampères est fourni avec le vélo, il faudra donc environ 6,5 heures pour charger chaque batterie complètement à partir de vide. Si vous conduisez régulièrement le M20, acheter un deuxième chargeur sur le site Web d'Engwe sera une bonne idée.
Options et accessoires Engwe M20
Engwe propose une gamme d'options et d'accessoires pour le M20. La photo ci-dessus montre le M20 avec deux rétroviseurs en option et un support pour smartphone monté sur le guidon. J'ai également installé un porte-bagages arrière en option avec un sac de porte-bagages pratique qui s'ouvre avec des sacoches résistantes à l'eau de chaque côté et une housse de pluie. Les sacoches ne sont pas assez grandes pour une semaine de courses, mais vous pouvez emporter quelques jours de fournitures ou des vêtements de rechange et d'autres articles essentiels pour un court voyage.
Un confort économique
L'Engwe M20 avec deux batteries est un vélo électrique attrayant avec de la puissance, de l'autonomie et des composants essentiels pour une croisière décontractée confortable ou des balades amusantes. Comme je l'ai mentionné dans l'introduction, même à son prix catalogue de 1 500 $, le M20 est une bonne affaire, notamment avec la commodité de deux batteries et le confort relatif de sa configuration à double suspension.
Ce n'est pas le bon choix pour faire du trail en montagne, du tout-terrain ou rivaliser avec les vélos électriques les plus rapides de la ville, mais si vous voulez un vélo électrique de style cyclomoteur pour des balades en solo ou en groupe, le M20 est un excellent choix. Vous pourriez considérer le Juiced Bike Scorpion X2 comme un autre candidat pour une conduite décontractée ou le Lectric XP 30 pour un rapport qualité-prix encore plus élevé. Pourtant, aucun de ces vélos n'a le style de cruiser cool de l'Engwe M20, ses deux batteries ou sa suspension complète.