851 kWh d’électricité peuvent parcourir des milliers de kilomètres par jour. EVE Energy espère que le « roi des cent tonnes » utilise également de grosses batteries
Les véhicules utilitaires à énergie nouvelle actuels ont tous deux points communs :
Premièrement, la distance de transport est courte. La distribution urbaine et la logistique interurbaine nécessitent une endurance plus longue. Cependant, si une batterie plus grosse est installée pour améliorer l'endurance, le poids du véhicule augmentera et la majeure partie de l'énergie sera consommée par le véhicule lui-même plutôt que par la cargaison.
Deuxièmement, le temps de chargement est long. Les batteries de grande capacité nécessitent souvent un temps de charge plus long, mais la logistique elle-même est un secteur sensible au facteur temps et il est impossible de perdre un temps précieux à attendre que la batterie soit complètement chargée.
Afin de résoudre ces deux problèmes, Yiwei Lithium Energy a présenté aujourd'hui huit nouveaux produits de la marque « Open Source Battery » lors de la « Journée technologique des batteries de véhicules commerciaux », couvrant plusieurs catégories de produits telles que les microfourgonnettes, les camions légers, les camions lourds, les équipements de marche arrière sur courte distance et les bus.
La première est la batterie LF125P, adaptée aux scénarios de livraison urbaine et qui sera principalement installée dans les micro-fourgons. Sa capacité est de 41,86 kWh. La batterie ne prend que 18 minutes pour se charger de 20 % à 80 % de SOC et bénéficie d'une garantie prolongée de 8 ans et 600 000 kilomètres.
La seconde est la batterie LM254 installée dans les camions légers, principalement utilisée pour le transport logistique de courte distance en ville et d'une capacité de 160 kWh. Yiwei Lithium Energy utilise une grande conception à pack unique montée au milieu pour cette batterie LM254. La densité énergétique du système de matériaux de phosphate de fer et de manganèse qu'il utilise peut atteindre 180 Wh par kilogramme. 160 degrés d’électricité peuvent permettre à un camion léger de parcourir 400 kilomètres. Il est également beaucoup plus léger que les produits similaires sur le marché et peut maintenir une efficacité énergétique de 85 % dans un environnement de moins 20 degrés.
Après les camions légers, viennent les poids lourds. Afin d'assurer la distance de transport de la logistique principale, Yiwei Lithium Energy propose un total de quatre produits, à savoir LF230P avec 453 kWh d'électricité, LF668 avec 448 kWh d'électricité, LF420 avec 563 kWh d'électricité et LM284 avec 851 kWh d'électricité, qui correspondent également à différents avantages techniques.
Le LF230P de 453 kWh peut charger de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes, et la puissance maximale pendant le processus de charge peut atteindre 1 500 kW. Le LF668 de 448 kWh est plus petit, avec une hauteur de seulement 960 mm, et prend en charge une conception intégrée de charge et de remplacement de la batterie. Il est également environ 0,5 tonne plus léger que des produits similaires.
Le LF420 de 563 kWh a 100 kWh d'électricité de plus que le précédent LF668 de 448 kWh, mais n'est que 20 mm plus haut. La densité énergétique de l'ensemble du système atteint 145Wh/kg, ce qui ne bloquera pas la vue de la lunette arrière du conducteur.
Le LM284 de 851 kWh peut prendre en charge une autonomie de 700 kilomètres. Même en fin de vie, il peut encore supporter « mille kilomètres par jour ». La densité énergétique de l'ensemble du système a atteint 170Wh/kg. Selon les calculs d'EVE Energy, si les camions lourds alimentés au carburant actuels sont remplacés par cette batterie, la différence de prix entre le pétrole et l'électricité atteindra environ 500 000 yuans dans cinq ans.
Outre la logistique, EVE Energy a également lancé la batterie LF324S pour les bus urbains, d'une capacité de 43,8 degrés, et la LF628 pour les engins de construction tels que les chargeuses, d'une capacité de 350 degrés.
En plus d'augmenter la densité énergétique et de réduire la taille des batteries, Yiwei Lithium Energy a également renforcé la sécurité des batteries. Grâce aux nouvelles technologies, la batterie ne s'enflammera pas ou n'explosera pas spontanément, même dans des scénarios extrêmes tels que le renversement d'un camion lourd. Dans le même temps, Yiwei Lithium Energy a également réalisé la surveillance et l'analyse des données d'exploitation des batteries de tous les véhicules. Après combinaison avec le grand modèle AI, il peut prédire les paramètres d'état de la batterie et fournir un avertissement de panne sept jours à l'avance.
Ensuite, EVE Energy coopérera principalement avec Chery et explorera davantage de possibilités commerciales.
Les véhicules utilitaires à énergies nouvelles ne bénéficient peut-être pas d'autant de visibilité que les voitures particulières, mais au cours des seuls deux premiers mois de cette année, les ventes intérieures de véhicules utilitaires à énergies nouvelles en Chine ont atteint 79 000 unités et le taux de pénétration global du marché a atteint 17 %, soit une augmentation de 5 % par rapport à la même période de l'année dernière. On s’attend à ce que le taux de pénétration global atteigne 50 à 60 % d’ici 2028.
▲Projet de stockage d'énergie Evee
Dans les scénarios segmentés, le taux de pénétration des bus à nouvelles énergies est le plus élevé parmi les véhicules utilitaires à nouvelles énergies, atteignant 35,5 % en février de cette année ; suivi par les nouveaux véhicules logistiques énergétiques, avec un taux de pénétration du marché en février de cette année passant de 13,3 % au cours de la même période de l'année dernière à 21,5 % ; c'est le taux de pénétration du marché des poids lourds à énergie nouvelle qui a augmenté le plus de manière significative, le taux de pénétration en février étant passé de 7,6 % au cours de la même période de l'année dernière à 17,6 %.
Une fois que le taux de pénétration d’une industrie atteint 20 %, on peut presque conclure qu’elle se trouve à un tournant. Face à de telles attentes du marché, le marché des véhicules utilitaires à énergie nouvelle pourrait devenir le prochain champ de bataille.
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