Assistance à grande vitesse de niveau L3 + sécurité dans tous les scénarios, sortie de Huawei Qiankun Smart Driving 4.0

Huawei a lancé le 22 avril la nouvelle génération du système de conduite intelligent Qiankun ADS 4.0 et la cinquième génération du cockpit Hongmeng.

Par rapport aux versions 2.0 et 3.0 précédentes, cette version ADS 4.0 offre une expérience plus optimisée, et certaines de ses nouvelles technologies et fonctions ont également été dévoilées récemment lors du lancement de modèles spécifiques.

Huawei lui-même résume cette mise à niveau de version en quatre aspects : mise à niveau de l'architecture, mise à niveau de la sécurité, mise à niveau de l'expérience et mise à niveau de l'industrie.

Avant de commencer à parler de fonctions spécifiques, nous devons d'abord mentionner la définition et la déclaration de Huawei sur L3.

L3 est la conduite autonome conditionnelle. Dans le cadre des conditions d'exploitation prévues, le conducteur peut détourner son attention sur des activités non liées à la conduite, mais il doit maintenir un certain niveau de vigilance et reprendre le véhicule en temps opportun lorsqu'il reçoit une demande de prise en charge.

La conduite autonome conditionnelle L3 doit être autorisée par les lois et réglementations nationales. Cela ne signifie pas que les véhicules équipés de HUAWEI ADS disposent de fonctions L3 à grande vitesse. Une utilisation commerciale spécifique doit être conforme aux lois et réglementations en vigueur.

Optimisation intelligente des fonctions de conduite

Parlons d’abord directement de l’optimisation des fonctions de conduite intelligente.

La première chose mentionnée est l’optimisation des fonctions d’espace de stationnement. La fonction d'espace de stationnement en espace de stationnement récemment améliorée optimise la prise en charge des barrières de péage ETC sur les autoroutes. Lorsque vous vous déplacez entre les villes et passez les péages, si vous empruntez le canal ETC, vous n'avez plus besoin de prendre le relais. Dans le même temps, une fois arrivé au parking de destination, la fonction de conducteur de stationnement peut automatiquement prendre le relais, réalisant la recherche de siège et le stationnement sur plusieurs étages.

Deuxièmement, la fonction de facturation avec voiturier est implémentée. Dans la borne de recharge du réseau écologique, il peut partir automatiquement après avoir été complètement chargé, et il n'y a pas lieu de s'inquiéter de devoir payer des frais d'occupation de l'espace. Cependant, la véritable difficulté de cette fonction réside peut-être dans la manière de réaliser le retrait et l’insertion automatiques du pistolet de chargement.

En plus de ces deux optimisations fonctionnelles, Huawei a également présenté en avant-première diverses solutions pour les capacités de conduite intelligente de la version 4.0.

Le premier niveau de la solution la plus basique prend uniquement en charge les fonctions NOA pour les autoroutes et LCC+ pour les routes urbaines.
La deuxième vitesse ajoute un matériel de vision laser dans la cabine pour améliorer la sécurité des autoroutes NOA et des LCC urbains.
Le troisième rapport ajoute la fonction NOA dans les zones urbaines et prend également en charge la fonction d'espace de stationnement à espace de stationnement.
La version phare à quatrième vitesse est la version qui possède véritablement des fonctions L3 à grande vitesse.

Modèle mondial et châssis numérique

Ensuite, il y a les améliorations architecturales.

La première mise à niveau de l'architecture est que Huawei Qiankun Intelligent Driving 4.0 introduit un modèle mondial, adopte une nouvelle architecture technique et un nouveau moteur cloud, et peut utiliser la technologie d'IA pour générer des scènes de haute qualité et haute densité afin de mieux former des modèles de conduite intelligents.

La deuxième amélioration architecturale concerne le contrôle de mouvement. Le nouveau moteur de châssis numérique XMC de Huawei est le pionnier d'une architecture d'intégration globale six-en-un, réalisant un contrôle intégré de la carrosserie, du moteur, de la suspension, de la direction, du freinage et d'autres systèmes.

Sur la base de l'intégration, le véhicule peut prédire avec précision l'état de la route et ajuster intelligemment la suspension pour contrôler uniformément les directions X, Y et Z du véhicule.

Des avancées en matière de sécurité rendues possibles par le nouveau matériel

Nous considérerons les objectifs toutes vitesses, toutes directions, tous scénarios, tous temps et toutes cibles comme nos capacités de sécurité proactives, faisant véritablement de la sécurité le plus grand luxe, devenant de plus en plus sûre et luxueuse.

Le plus important est bien sûr la mise à niveau de la sécurité.

Ici, nous parlerons d’abord de trois nouveaux matériels. L’un est le lidar à semi-conducteurs que nous avons déjà vu sur le Wenjie M9 et le Zunjie S800. Les deux autres sont des caméras à vision laser et des radars distribués à ondes millimétriques installés dans la cabine.

La fonction principale du lidar à semi-conducteurs est d'identifier les obstacles d'une taille minimale d'environ 3 cm, réduisant ainsi la probabilité que des véhicules heurtent des conduites d'eau, des bouches d'incendie et d'autres obstacles. Il peut également identifier des structures spatiales verticales, telles que diverses marches, fossés, etc., qui peuvent garantir la sécurité sur les routes rurales et les routes de construction.

La caméra de vision laser installée dans la cabine peut identifier de petites cibles dans des environnements à grande vitesse et à lumière sombre, et parce qu'elle est installée dans la cabine, elle peut minimiser les interférences de l'environnement externe. Le scénario d'application le plus réaliste évoqué par Huawei lors de la conférence de presse est que lorsque le véhicule roule à une vitesse d'environ 100 km/h, un obstacle de 30 cm de haut apparaît devant lui. La caméra à vision laser le reconnaît à longue distance, réalisant ainsi un arrêt en toute sécurité.

Le radar à ondes millimétriques distribuées améliore principalement les capacités de détection du véhicule par temps de brouillard et d'obstacles fixes.

Avec le support de ce nouveau matériel et d'un nouveau châssis numérique, le système AEB peut être efficace entre 4 et 150 km. Lorsque la distance de freinage avant n'est pas suffisante, il peut également freiner en évitant. Dans le même temps, le véhicule a de meilleures capacités de contrôle de la carrosserie dans les scènes de fortes pluies et les scènes d'accumulation d'eau à grande vitesse. Cela peut également empêcher le véhicule de perdre le contrôle en cas d’éclatement de pneus. En parlant de cela, Huawei a montré une vidéo d'un pneu éclaté à une vitesse de 130 km/h, mais la carrosserie de la voiture est restée stable.

Le système de surveillance de l’état du conducteur a également été amélioré. Avec la prise en charge du système DMS embarqué, si le conducteur est désactivé, le système peut automatiquement s'arrêter et se garer. Sur les modèles prenant en charge les lumières intelligentes, il peut également envoyer automatiquement un signal SOS pour obtenir de l'aide.

Le mode Sentry a également été amélioré dans la version 4.0, prenant en charge la lecture dans le cloud des enregistrements.

Quant à la modernisation industrielle, elle vise principalement à promouvoir l'évolution de l'industrie du L2 au L3.

Cockpit Hongmeng de 5ème génération

Huawei a également apporté cette fois une nouvelle génération de cockpit Hongmeng.

Le cockpit de nouvelle génération adopte une nouvelle architecture hybride de grand modèle, qui comprend la perception multimodale, le grand modèle général et la base de connaissances Xiaoyi, et comprend également des agents verticaux, qui sont connectés à l'API écologique de Hongmeng et à l'API de contrôle des véhicules. Grâce à la nouvelle architecture, le cockpit de nouvelle génération peut mieux comprendre la langue de l'utilisateur et s'exécuter avec précision. Il peut également se connecter au matériel du véhicule pour réaliser une intelligence complète de la scène du cockpit.

Le cockpit Hongmeng de cinquième génération a également été amélioré avec de nombreuses configurations de divertissement. Il a lancé des fonctions de réduction du bruit audio spatial et de karaoké sans microphone, qui peuvent réaliser l'expérience du « karaoké au premier rang et regarder des films au dernier rang ». Huawei a également présenté un nouvel écran intelligent pour voiture de 16,1 pouces prenant en charge une résolution 3K, un nombre d'or de 16:10 et une gamme de couleurs P3 de 98 %. En termes de liaison matérielle embarquée, les phares à barrière immatérielle que nous avons vus sur le Zunjie S800 peuvent également être utilisés sur d'autres véhicules.

Dans le même temps, grâce aux capacités d'interconnexion du système Hongmeng, le cockpit de nouvelle génération réalise également un contrôle mutuel de la voiture, du téléphone portable et du terminal domestique.

La version 4.0 de Huawei Qiankun Intelligent Driving semble également indiquer que l'orientation future de l'évolution des systèmes de conduite intelligente passera de nouvelles fonctions à l'optimisation de l'expérience et à des améliorations de la sécurité.

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