Le Geely Galaxy E5 a passé avec succès des crash tests rigoureux, devenant ainsi la première marque chinoise à recevoir « Double Five Stars »

Récemment, l'attention de tous sur les véhicules à énergies nouvelles semble passer lentement de l'intelligence et du confort à la sécurité. En particulier, la sécurité des batteries électriques est devenue un facteur important lorsque de nombreuses personnes choisissent d’acheter une voiture.

Récemment, le Geely Galaxy E5 a effectué un crash test de pilier central avant à 50 km/h au laboratoire TECCON en Autriche. Ce test est supérieur à la norme industrielle conventionnelle (35 km/h) et est considéré par l'industrie comme un test « hors classe ». Auparavant, ce modèle avait reçu une note « double cinq étoiles » de l'Euro NCAP européen et de l'ANCAP australien, devenant ainsi le premier modèle de marque chinoise parmi les 150 000 SUV purement électriques à atteindre ce résultat.

Le crash test du montant central avant simule principalement la situation dans laquelle un véhicule heurte un objet en forme de colonne (comme un poteau téléphonique ou un arbre) à grande vitesse. Différent du test d'impact traditionnel, la zone d'impact de ce test n'a que 25,4 cm de diamètre, l'énergie cinétique est concentrée en un seul point et évite la structure de protection des poutres longitudinales de la carrosserie, ce qui met en avant des exigences plus élevées pour la protection du système d'entraînement électrique des véhicules à énergie nouvelle.

Les résultats des tests ont montré que le système haute tension du Galaxy E5 coupait automatiquement l'alimentation après l'impact, que la structure de l'habitacle était intacte et que les quatre portes pouvaient être ouvertes normalement. Selon les données Euro NCAP, les valeurs des dommages causés aux parties clés de la tête, du cou, de la poitrine et d'autres parties du mannequin ne dépassaient pas les limites standard.

Les responsables de Geely ont déclaré que le corps du Galaxy E5 utilise une structure de transmission de force « huit horizontales et deux verticales » combinée à une technologie de descente à entraînement électrique pour disperser l'énergie de collision. La batterie utilise également une structure « en forme d'œil » pour empêcher l'extrusion.

En plus des crash tests, Geely a également effectué plusieurs tests de sécurité des batteries pour garantir la sécurité du système de batterie dans diverses conditions extrêmes. Plus précisément, le « système de sécurité de la batterie Aegis » équipé sur les modèles de la série Geely Galaxy a passé avec succès une série de tests, notamment l'acupuncture sur batterie, la corrosion par l'eau de mer des batteries et les incendies externes. Ces tests couvrent non seulement la sécurité de la batterie elle-même, mais prennent également en compte les capacités de protection globales de la batterie du véhicule.

La « Batterie Aegis Dagger » équipée sur le Galaxy E5 a déjà subi de nombreux tests et s'est relativement bien comportée. Par exemple:

• Test de perforation à 8 broches : un seul noyau de batterie a été pénétré par 8 aiguilles en acier en même temps et laissé au repos pendant 1 heure. Aucune fumée ni incendie ne s'est produit ;
• Test de conditions de travail extrêmes : un seul bloc de batterie a réussi en continu 6 tests en série, notamment l'immersion dynamique dans l'eau de mer, le roulement de 26 tonnes et la collision de piliers latéraux avec un seul bloc ;
• Vérification de la durabilité : Le démontage de la batterie après un voyage de plus de 300 000 kilomètres a montré que la structure était intacte et que le niveau de santé atteignait toujours 90,5 % après 921 cycles de charge et de décharge.

Bien entendu, le système de sécurité d’une voiture ne se limite pas à la sécurité en cas de collision et à la sécurité de la batterie. Geely a investi au total plus de 200 milliards dans divers aspects tels que la sécurité structurelle, la sécurité des commandes de conduite, la sécurité électrique, la sécurité intelligente, la sécurité des trois électricités, la sécurité des matériaux et la sécurité de la vie privée depuis 10 ans. Plus de 30 modèles ont reçu les notes les plus élevées d'évaluations tierces faisant autorité dans le domaine de la sécurité, telles que C-NCAP cinq étoiles, China Insurance Research Institute Excellent et Euro NCAP cinq étoiles. En termes de brevets, elle se classe également au premier rang des marques chinoises avec 1 562 brevets.

Dans le même temps, afin de répondre aux normes de sécurité et aux spécifications de test de diverses régions du monde, Geely a également mis en place son propre système de test mondial, qui comprend principalement :

• Normes de collision : basées sur des tests effectués par des organismes tiers qualifiés par Euro NCAP tels que le laboratoire TECCON ;
• Accumulation de données : Geely a construit sa propre base de données sur les accidents de la route et a analysé 21 000 cas d'accidents ;
• Assistance à la simulation : en s'appuyant sur le centre de calcul intelligent Xingrui doté d'une puissance de calcul de 23,5 EFLOPS, plus de 12 000 analyses de simulation de sécurité ont été réalisées.

La sécurité est la priorité de la stratégie de développement de Geely et l'essentiel de la fabrication automobile de Geely.

Geely a mentionné que les modèles de différentes marques peuvent avoir des configurations différentes, mais que les normes de sécurité doivent être les mêmes.

Ces dernières années, Geely a également participé activement à la formulation de diverses normes de sécurité. À la fin de 2024, Geely Holding avait dirigé ou participé à la formulation de 682 normes internationales, nationales, industrielles, locales et de groupe, et avait achevé la publication de 436 normes.

À mesure que les véhicules électriques deviennent de plus en plus populaires, la sécurité des batteries et la protection contre les accidents ne sont plus des options optionnelles mais des besoins fondamentaux des consommateurs.

Peut-être qu'à partir de maintenant, tous les constructeurs automobiles seront confrontés à des exigences de sécurité plus élevées, et leur capacité à faire des percées dans le domaine de la sécurité pourrait devenir la clé pour savoir si la conduite assistée peut réellement évoluer vers la L3 ou même la L4.

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