Avec plus d’un milliard d’investissements, Ideal annonce un système d’exploitation automobile open source auto-développé

Li Xiang, président de Li Auto, a annoncé lors de la réunion annuelle du Forum Zhongguancun 2025 que le système d'exploitation de véhicule développé par Li Auto, « Li Xianghuan OS », sera open source.

« Ideal Star Ring OS » comprend principalement des éléments essentiels tels que le système d'exploitation de contrôle du véhicule, le système d'exploitation de conduite intelligente, l'intergiciel de communication et la plate-forme de virtualisation. Il devrait être lancé dans la communauté open source fin avril.

Concernant la question de l'open source, Li Xiang a ensuite publié un article sur Weibo pour l'expliquer plus en détail.

Il a déclaré que le système d'exploitation auto-développé était "impératif". La principale raison est le coût d’utilisation élevé et le long cycle d’adaptation des puces d’autosar. La deuxième raison concerne les inquiétudes concernant les performances et la sécurité de la source fermée d'autosar. Après tout, l’intérieur n’est pas visible.

L’open source de Starlink OS implique cette fois en fait l’intention de se débarrasser et de remplacer autosar.

Laissez-moi d'abord vous expliquer ce qu'est Autosar et à quel point il est important.

Autosar est une architecture logicielle automobile, derrière laquelle se trouve une série de normes et d'organisations associées portant le même nom.

L'importance de son existence réside dans le fait qu'en tant que solution standardisée, autosar peut améliorer l'évolutivité, la fiabilité et l'interopérabilité des systèmes et logiciels électroniques automobiles en fournissant des spécifications de modules logiciels de base, en définissant des interfaces d'application et en construisant une méthode de développement commune basée sur des formats d'échange standardisés.

Les initiateurs sont principalement des entreprises allemandes, comme BMW, Bosch, Continental, Mercedes-Benz, Siemens VDO et Volkswagen qui en sont les membres fondateurs. Plus tard, Ford, Peugeot Citroën, Toyota, General Motors, etc.

Cependant, les standards et l'architecture d'Autosar sont gratuits. Les principaux frais qui nécessitent de l'argent sont les frais uniques et les frais de licence pour des produits logiciels spécifiques conformes aux normes et à l'architecture d'Autosar, ainsi que les frais de licence d'utilisation de la chaîne d'outils.

Après avoir grossièrement compris autosar, nous revenons au côté idéal.

Afin de résoudre les deux lacunes que nous venons de mentionner et le dilemme de la « pénurie de puces » en 2021, Ideal a commencé à développer son propre système d'exploitation, avec un investissement total de plus d'un milliard de yuans et une équipe de recherche et développement de près de 200 personnes.

En outre, Li Auto a également rencontré des problèmes dans les performances du système clé, la sécurité, la fiabilité et d'autres aspects sur les routes intelligentes. Par conséquent, Li Auto a commencé à élargir progressivement le domaine de l'auto-recherche des systèmes d'exploitation des véhicules et a finalement achevé l'auto-recherche complète du système d'exploitation des véhicules. En 2024, le système d’exploitation développé par Ideal sera disponible commercialement sur les véhicules.

Ce n’était pas facile à développer, mais cela a donné des résultats très significatifs.

Le système d'exploitation auto-développé réduit le temps d'adaptation des nouveaux modèles de puces de 6 mois à 4 semaines et prend en charge diverses architectures de puces automobiles, permettant une liberté de sélection des puces, ce qui atténue considérablement l'impact des pénuries de puces sur la chaîne d'approvisionnement.

Dans le même temps, le système d'exploitation idéal réalise une intégration complète, avec une vitesse de réponse doublée et une stabilité de réponse cinq fois améliorée. Grâce à l'AEB à grande vitesse, la distance de freinage à une vitesse de 120 kilomètres par heure peut être réduite de 7 mètres. Il dispose également de meilleures capacités en matière de sécurité des informations.

Bien entendu, il n’est pas nécessaire de payer Autosar, ce qui peut permettre d’économiser des milliards de dollars chaque année.

Alors pourquoi Ideal a-t-il décidé d'ouvrir un projet d'une telle envergure en open source ?

Il y a au moins deux avantages majeurs. Premièrement, le seuil technique pour les systèmes d'exploitation dédiés aux voitures intelligentes est élevé, nécessitant une innovation conjointe horizontale dans les cockpits, la conduite intelligente, le châssis, etc., et des innovations conjointes verticales dans les applications, les systèmes, le matériel, etc. L'open source permet à chacun de partager des ressources et de travailler ensemble sur la recherche et le développement, et la pression sur les coûts d'Ideal sera moindre.

De plus, il n’existe pas de système d’exploitation pour l’ensemble du véhicule dans l’écosystème open source actuel. L'open source des résultats existants peut permettre à chacun d'éviter la « course aux armements » et de se concentrer davantage sur d'autres fonctions différenciées.

Certains initiés ont cité l'exemple d'Android en commentant l'open source d'Ideal, affirmant que grâce à l'open source, Ideal Auto pourrait devenir un "créateur de règles" dans le domaine des voitures intelligentes comme Google.

Cependant, le même jour, Google a décidé de ne plus maintenir la branche publique actuelle d'Android AOSP, de fermer progressivement les ressources de support associées et de cesser de mettre à jour le code source des composants en dehors des obligations légales open source (code sous GPL et autres accords).

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Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo