Tesla traverse une profonde crise de confiance, des manifestations ont éclaté dans de nombreux endroits et certains hauts dirigeants souhaitent que Musk démissionne ?

Le week-end dernier, des dizaines de magasins Tesla en Amérique du Nord étaient remplis de manifestants.

Dans un centre de service à l'extérieur de Minneapolis, des manifestants ont brandi des slogans tels que « Débranchez le fou King Musk » et « Cette voiture fonctionne au fascisme » devant un showroom de Manhattan, des centaines de personnes ont scandé « N'utilisez pas Tesla pour financer un coup d'État ».

Ce mouvement de protestation appelé #TeslaTakedown a balayé 37 villes à travers les États-Unis et s'est même étendu à Berlin, La Haye et Victoria – avec des graffitis, des tentatives d'incendie criminel et des projections de symboles nazis. Une « guerre des symboles » contre Musk personnellement est en train de devenir la plus grave crise de confiance du public depuis 20 ans d'existence de Tesla.

D’icône de la Silicon Valley à cible politique

Au cœur de cette tempête se trouve l’identité politisée de plus en plus radicale de Musk. Après les élections américaines de 2024, l'homme le plus riche du monde a un nouveau titre : celui de chef du « Department of Government Effectiveness » (DOGE) de l'administration Trump. Les licenciements de fonctionnaires, les coupes budgétaires dans les agences fédérales et la suppression du ministère de l'Éducation qu'il dirigeait ont été considérés par les manifestants comme « un détournement du système démocratique par les chefs d'entreprise ».

Plus fatal encore, les aventures politiques de Musk en Europe – en soutenant ouvertement le parti allemand d’extrême droite Alternative pour l’Allemagne (AfD) et en appelant au renversement du gouvernement travailliste britannique – ont complètement enflammé la colère transatlantique.

Lorsque le PDG devient synonyme de guerre politique, les entreprises perdent leur zone de sécurité.

Edward Niedermeyer, auteur de Ludicrous: The Unvarnished Story of Tesla Motors, a déclaré aux médias lors de la manifestation de Portland que, puisque le pouvoir de Musk ne vient pas des élections à des fonctions publiques, le boycott et la vente de Tesla sont le seul moyen de freiner son programme.

Les graffitis sur les vitres du showroom de Tesla et les images projetées à l'extérieur de la Gigafactory de Berlin montrent tous la nature de cette crise : le public ne fait plus de distinction entre Musk et Tesla, mais considère les deux comme des symboles de « l'alliance d'extrême droite ».

Ironiquement, les critiques les plus fervents de Tesla viennent du camp même dont elle était autrefois fière : les écologistes.

Le nom et l'image de Musk figuraient en bonne place sur des pancartes lors d'une manifestation « anti-DOGE » organisée par la militante climatique de Seattle, Emily Johnston. "Nuire commercialement à Tesla en fait partie, et quiconque se soucie de la démocratie devrait avoir honte de conduire une Tesla", a déclaré Johnston. "Le meilleur levier dont dispose le public est de détruire sa réputation."

Cette trahison était annoncée depuis longtemps : Musk a poussé à l’annulation du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques au DOGE, a publiquement remis en question l’urgence de l’action climatique et a même suspendu le développement de modèles à bas prix, provoquant la colère totale des groupes qui le considéraient autrefois comme un pionnier de l’environnement.

Ce sentiment de déchirement a donné naissance à l'absurde mouvement de « démuskisation » : les propriétaires de voitures canadiens ont apposé des autocollants sur le pare-chocs de leurs voitures disant « J'ai acheté cette voiture avant qu'il ne devienne fou » dans une tentative de séparer le produit du PDG. Lorsque les propriétaires de voitures doivent s'appuyer sur des autocollants pour prouver leur innocence, la fidélité à la marque est en péril.

La colère à l’extérieur contraste cruellement avec la dépression à l’intérieur de Tesla.

Un enregistrement d'une réunion interne obtenu par le Washington Post montre que lors d'une récente réunion d'employés dans un certain département de Tesla, les employés et les cadres supérieurs de Tesla ont publiquement exprimé leurs inquiétudes concernant Musk.

Deux employés de Tesla ont déclaré que le mécontentement à l’égard d’Elonk grandissait dans l’ensemble de l’entreprise. Certains employés pensent que le service de Musk pour l'administration Trump l'a amené à accorder moins d'attention à Tesla, et comme Trump est un personnage controversé, l'entreprise s'inquiète de plus en plus de la relation étroite de Musk avec lui, estimant que cela a porté atteinte à l'image de marque de l'entreprise auprès de certains consommateurs.

Un employé a déclaré que certains cadres supérieurs avaient laissé entendre lors des réunions du personnel que l'entreprise se porterait peut-être mieux si Musk démissionnait. Ce rare questionnement public a révélé la fracture dans les valeurs internes de Tesla…

Alors que Musk partageait son temps entre DOGE, xAI, la plateforme X et les réunions du bureau ovale de Trump, les employés ont découvert que la déclaration de mission sur le site officiel de l'entreprise visant à « accélérer la transition mondiale vers l'énergie durable » se transformait en une coquille vide.

Nous avons toujours connu le style de gestion dur de Musk, mais maintenant, la stratégie consistant à éliminer les dissidents par des licenciements semble moins efficace. Les employés de Musk remettent en question ses capacités de leadership d'une manière sans précédent, et de plus en plus de gens pensent qu'il a « terni la marque ».

"Il (Musk) semble avoir tourné le dos à son entreprise", a déclaré Nell Minow, vice-présidente du cabinet de conseil ValueEdge Advisors, qui a fait don de la plupart de ses actions Tesla à une œuvre caritative l'année dernière. "Il a causé un énorme préjudice à l'image de l'entreprise."

Cette crise révèle une cruelle réalité :

À l’ère de la polarisation politique, la position politique des dirigeants d’entreprise n’est plus un choix personnel, mais une variable fatale pour la marque. Tesla s'est appuyée sur son aura technologique pour franchir le fossé idéologique. Les écologistes, les élites technologiques libérales et les partisans conservateurs du libre marché peuvent tous trouver une résonance sous la bannière de « l'énergie durable ».

Mais lorsque Musk a pris l’initiative d’entrer dans le champ de mines politique, cet équilibre s’est effondré instantanément. Le showroom de Tesla est devenu un bureau de vote politique en trois dimensions, tandis que les opposants n’ont vu que les piles de charges des alliés de Trump.

À l’heure actuelle, il n’existe aucun antidote à cette crise, et un silence persistant serait considéré comme un acquiescement à une position radicale, tandis qu’une dissidence publique pourrait irriter les véritables partisans de Musk. Lorsque le destin d’une entreprise est profondément lié à la personnalité politique de son PDG, son hall d’exposition est voué à ne jamais retrouver la paix.

Quand la « prime musquée » se transforme en capitaux propres négatifs

La peinture des graffitis à l'extérieur du showroom de Tesla n'a pas encore séché et l'étau du marché des capitaux s'est resserré. Le 8 février, le cours de l’action Tesla a chuté de 11 % en une seule semaine, s’évaporant de plus de 25 % par rapport à son sommet historique d’il y a trois mois.

Il n’y a pas eu d’accident local dans cet effondrement, seulement un effondrement mondial. La crise de Tesla se propage à un rythme alarmant. Alors que le PDG d'une entreprise s'emploie à promouvoir des « réformes visant à améliorer l'efficacité du gouvernement » à la Maison Blanche, à prendre la parole lors de rassemblements d'extrême droite en Allemagne et même à discuter de « projets nationaux d'IA » avec le Premier ministre indien, son empire de voitures électriques connaît une avalanche silencieuse.

L'Europe était autrefois la tête de pont de Tesla face aux constructeurs automobiles traditionnels, mais elle est désormais devenue le premier domino de Tesla à tomber.

Les données de l'Administration fédérale allemande des transports automobiles sont effrayantes : en janvier 2025, les immatriculations de voitures neuves de Tesla n'étaient que de 1 277, soit une baisse de près de 60 % par rapport à l'année précédente. Sur le même marché, les ventes globales de véhicules purement électriques ont augmenté de 53,5 %.

Des scènes similaires se reproduisent dans le monde occidental. Les ventes en France ont chuté de 23 %, les livraisons au Royaume-Uni ont chuté de 18 % et les livraisons en Suède ont chuté de 44 %. Même sur le marché norvégien, la « référence environnementale » la plus chère à Musk, Tesla n'a vendu que 689 véhicules, soit une baisse de 38 % sur un an.

Le front de l’Est fut également perdu. Les livraisons de Tesla en Chine en janvier ont chuté de 11,5 % sur un an et de 32,6 % sur un mois. Bien que le volume global des ventes sur le marché chinois continue de croître, la part de marché de Tesla est passée de 7,8 % en 2023 à 5,4 %.

Afin de faire face à la pression sur les ventes et de passer avec succès la période de remplacement du Model Y, Tesla a adopté une série de baisses de prix et de politiques préférentielles. Par exemple, le 5 février 2025, Tesla a annoncé que le modèle 3 actualisé pourrait bénéficier d'une subvention d'assurance à durée limitée de 8 000 yuans et d'une politique de prêt sans intérêt sur 5 ans. Le prix de départ après subventions était aussi bas que 227 500 yuans, établissant un nouveau record pour le prix de vente le plus bas du modèle 3 actualisé.

L'alarme dans le camp de base nord-américain est tout aussi sévère : les ventes en Californie ont chuté de 8 % sur un an au quatrième trimestre et de 12 % sur l'ensemble de l'année. La persistance de Musk à construire des étages à l'usine de Fremont pour accélérer la production est désormais devenue une légende lointaine.

La réaction des marchés financiers a été encore plus brutale que les chiffres des ventes. Au cours du mois dernier, les actions Tesla sont tombées à 355 dollars, soit une perte de 16 %. Abolition du ministère de l'Éducation, coupes dans les budgets des agences fédérales, participations aux rassemblements et discours d'Alternative pour l'Allemagne… Chaque nouvelle concernant DOGE a grevé le cours de l'action Tesla.

Dans le même temps, l’effondrement des ventes a révélé une crise plus profonde :

Le fossé technique de Tesla se tarit. Non seulement le calendrier de changement de modèle est à la traîne, mais l'équipe de conduite autonome traverse également une période difficile – la version officielle de FSD n'a pas encore été publiée et le NOA urbain de ses amis a commencé à faire la navette dans les rues de Chine. Lorsque les revenus du secteur automobile ont commencé à décliner, même les fans geeks les plus fidèles de Tesla ont commencé à se demander si « Iron Man » avait oublié comment construire une voiture.

Ironiquement, la seule entreprise solide sur la carte de richesse de Musk est celle qui est la plus éloignée de la Terre : la dernière valorisation de SpaceX a dépassé 350 milliards de dollars et la flamme arrière de la fusée Falcon a illuminé le ciel nocturne du marché des capitaux.

SpaceX peut défier la gravité, mais Tesla est coincée dans le bourbier de la gravité politique.

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