Toutes les voitures à carburant pur de Lamborghini sont épuisées, une époque est révolue

Dans l'article de Dong Chehui "Les supercars chinoises ne sont pas toutes des blagues", nous avons parlé d'une partie de l'histoire du "nom de famille" de Lamborghini et raconté l'histoire du fabricant de tracteurs agricoles créé dans les années 1950 et finalement transformé en supercar. histoire.

Après 60 ans, cette supercar a de nouveau inauguré son propre moment de transformation majeure.

Début juillet, la marque de supercars du groupe Volkswagen a officiellement annoncé que toutes les commandes de Huracan et d'Urus étaient clôturées et que les commandes de ces deux modèles ne seraient plus acceptées. De plus, le PDG de Lamborghini, Stephan Winkelmann, a révélé au monde extérieur que les modèles de moteurs à combustion interne purs de Lamborghini étaient tous épuisés.

L'ère des véhicules à carburant hautes performances "purs" de Lamborghini est révolue.

L'électrification Lamborghini est imparable

La vague d'électrification ne semble pas éteindre l'amour de ces super passionnés de moteur à combustion interne, mais l'effet « compte à rebours » du moteur à combustion interne a plutôt apporté plus de commandes à Lamborghini.

Winkelmann a évoqué les performances de vente exceptionnelles de Lamborghini au cours des dernières années. En 2021, le volume total de livraison de Lamborghini sera de 8 420 unités. En 2022, le volume de livraison annuel de Lamborghini atteindra 9 233 unités, soit une augmentation d'environ 9,65 % d'une année sur l'autre.

Ce qui est plus intéressant, c'est que la popularité de ces modèles de moteurs à combustion interne purs a largement dépassé les attentes de l'équipe interne de Lamborghini. Selon les détails de clôture de la commande divulgués par Winkelmann, le moment de clôture de la commande Lamborghini est bien antérieur au cycle de fin de production d'origine de ce lot de modèles. En bref, le lot de modèles de moteurs à combustion interne purs de Lamborghini s'est vendu plus rapidement qu'ils n'ont été construits.

On peut voir dans quelle mesure le marché achète des modèles de moteurs à combustion interne purs Lamborghini.

Cependant, la poursuite forcenée des passionnés de moteur à combustion interne ne semble pas pouvoir conserver la "pureté" des moteurs à combustion interne, et Lamborghini a décidé de l'électrifier.

En juillet de l'année dernière, Lamborghini a révélé au monde extérieur son ambition de se transformer en électrification. La marque italienne de supercars a annoncé qu'afin de s'adapter plus activement à la vague d'électrification mondiale, elle prévoyait d'investir jusqu'à 1,8 milliard d'euros (environ 14,23 milliards de yuans) à l'avenir pour soutenir son "plan hybride" en 2024. transformation, les produits hybrides seront la "force principale absolue" de la transition de Lamborghini vers l'électrique pur.

Winkelmann a déclaré que la transition vers l'électrification ne sera pas facile pour Lamborghini. L'investissement de 1,8 milliard d'euros est presque le plus gros investissement de l'histoire de la marque Lamborghini.De plus, c'est un problème incontournable pour maintenir l'ADN unique de supercar de Lamborghini dans l'électrification, et un "pari" hybride est imminent.

Dans le "plan hybride" de Lamborghini, 1,5 milliard des 1,8 milliard d'euros seront utilisés pour modifier la structure énergétique des modèles Huracan, Urus et Aventador, et les trois modèles passeront entièrement à la plate-forme hybride.

Branché, prêt à bouger

La transition de Lamborghini vers l'électrification a longtemps été un signe.

Lamborghini s'est "plainte" au monde extérieur plus d'une fois, et la politique de protection de l'environnement de plus en plus stricte a causé des problèmes aux moteurs de grande cylindrée. La marque de supercar estime que des normes d'émission strictes rendent "difficile" le développement de moteurs à combustion interne.

Afin de pouvoir passer les normes d'émissions européennes de plus en plus "étroites", Lamborghini doit constamment ajuster ses moteurs de grosse cylindrée. Selon l'équipe R&D interne de Lambo, la R&D et le réglage des moteurs à combustion interne s'accompagnent souvent d'énormes investissements en capital, et le coût élevé est devant eux, obligeant Lamborghini à faire le choix de l'électrification.

Cela me rappelle un cas similaire, de Toyota.

C'est très similaire au changement d'électrification actuel.Avec l'amélioration continue de la logique des boîtes de vitesses automobiles, il est devenu fondamentalement le consensus dans l'industrie de remplacer la transmission manuelle par une transmission automatique, mais certaines personnes "ne croient tout simplement pas au destin". Toyota, un "irréductible" a décidé d'utiliser la GR Supra Ce qui précède restitue la saveur originelle de la transmission manuelle.

La Supra elle-même a les mêmes racines que la BMW Z4, avec le même moteur et la même transmission à huit rapports que ZF (pour 2022). Cependant, pour la prochaine Supra 2023, Toyota ramène le manuel et la rumeur veut qu'il utilise le même moteur de la BMW M3 couplé à une transmission manuelle à six vitesses.

En fait, il n'est pas facile de faire des histoires sur le système d'alimentation d'origine, et Toyota en a payé le "prix" élevé. En plus de l'amélioration de la console centrale de la Supra, Toyota a également expérimenté trois masses d'engrenages de boîte de vitesses différentes. Entre 68 et 200 grammes, Toyota a fait un compromis et a choisi la masse d'engrenage finale pour assurer la flexibilité de la Supra.

Tout au long du processus, des tests répétés ont entraîné des coûts de R & D presque «exorbitants» pour Toyota. De plus, Toyota a dû passer de nouvelles «commandes de moules» aux fournisseurs en raison de la refonte de la console centrale.

Cela est vrai pour les modèles de performance ordinaires, sans parler des coûts de réglage des voitures de luxe super performantes.

Cependant, la vitesse de transition de Lamborghini est extrêmement rapide. En mars de cette année, Lamborghini a lancé le successeur de "Daniel", la Revuelto, qui est également le premier modèle de Lamborghini à utiliser une structure hybride.

La nouvelle Revuelto est toujours équipée d'un moteur de grande cylindrée.Un moteur V12 atmosphérique de 6,5 L fournit une énorme source d'énergie pour Revuelto.La différence est que Lamborghini apporte également trois moteurs d'entraînement à Revuelto sur cette base, ce qui en fait La puissance maximale peut atteindre 1015 chevaux.

Le premier modèle de SUV de Lamborghini ne peut éviter le destin de l'hybridation.Selon les responsables de Lamborghini, l'Urus 2024 utilisera une structure plug-in. En d'autres termes, la version 2023 du moteur à combustion interne pur de l'Urus est devenue un chant du cygne.

Les voitures de luxe ultra-performantes ont besoin de nouveaux points de différenciation

Il n'y a pas de "bon fruit" à manger sans transformation, mais après transformation, il y a aussi les "ennuis exclusifs" des voitures de luxe super performantes.

Devant le moteur, la "classe" de performance se fragilise. Comme mentionné ci-dessus, la transformation n'est pas difficile, mais comment maintenir l'ADN de la marque après la transformation est une question plus sérieuse.

La marque de voitures de luxe super-performantes en transition a encore besoin d'une certaine différenciation pour conserver son "unicité" Lamborghini n'est pas la seule entreprise automobile à être "troublée" par cela.

Rolls-Royce maintient également son "élégance" autant que possible dans l'électrification. Sur les feux arrière du modèle électrifié Shining de Rolls-Royce, l'équipe de conception interne a utilisé plusieurs groupes de feux indépendants et ininterrompus intégrés dans l'arrière lisse de la voiture pour apporter une reconnaissance suffisante tout en conservant la grâce constante de Rolls-Royce.

La classique britannique Aston Martin a également lancé son propre plan de transformation électrique. Dong Chehui a été invité à participer à la conférence de lancement de l'Aston Martin DB 12 en Chine en juin de cette année. Qu'il s'agisse de la disposition de la scène le jour du lancement ou du concept de construction automobile d'Aston Martin, vous pouvez voir qu'il a activement adopté la jeunesse attitude.

Sur la voie de l'électrification, Aston Martin a également choisi une approche "jeune". Il n'y a pas si longtemps, Aston Martin a officiellement conclu une coopération avec Lucid, un nouveau constructeur automobile américain, et Lucid deviendra le fournisseur des modèles électriques d'Aston Martin.

Une autre étreinte active de l'électrification est Alfa Romeo. En plus du modèle hybride Tonale sorti plus tôt, Alfa Romeo a dévoilé le Quadrifoglio, son premier modèle de performance purement électrique. Bien que les détails pertinents ne soient toujours pas clairs, selon le communiqué officiel d'Alfa Romeo, le nouveau modèle électrique pur "Clover" aura plus de 1 000 chevaux, soit près du double de celui du modèle de performance 2.9T.

Alfa Romeo a également dévoilé certains services de batterie à la pointe de l'industrie. Le PDG d'Alfa Romeo a montré sa vision de la recharge sans fil à l'avenir, et Alfa Romeo a garanti le leadership de leurs batteries. Ils ont promis de mettre à jour leurs batteries d'ici 3 à 5 ans pour les maintenir dans le secteur des batteries "n° 1" toute l'année. tour. Un échelon".

De plus, les modèles électriques de suivi d'Alfa Romeo seront également plus enclins à envisager certains designs classiques rétro.Les modèles purement électriques lancés en 2026 absorberont le design d'apparence du modèle classique SZ d'Alfa Romeo.

En fait, qu'elle soit élégante, jeune ou rétro, la logique est la même. Après la transformation de l'électrification, ces marques de voitures de luxe ultra-performantes ont également un besoin urgent d'une nouvelle enseigne pour « signaler » leurs différences et créer une « douve » super-luxe.

L'ère des véhicules à carburant pur à hautes performances est révolue et toutes les marques de luxe à hautes performances doivent s'engager sur la voie de la "différenciation électrique".

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