Vitesse maximale 300 km/h ! BYD Han L et Tang L dépassent les 1 000 chevaux et peuvent parcourir 400 kilomètres en 5 minutes de charge

Notre objectif est de rendre le temps de recharge des véhicules électriques aussi court que le temps de ravitaillement des véhicules à carburant.

Dans la soirée du 17 mars, BYD a organisé une conférence technologique pour pousser les normes de performance et de réapprovisionnement en énergie des véhicules purement électriques vers de nouveaux sommets.

Dans le cadre de la « Super e Platform », BYD a annoncé la prévente de ses modèles phares Han L et Tang L. Dans le même temps, elle a lancé deux technologies clés : la technologie de charge flash de 10 C mégawatts qui prétend pouvoir atteindre « 400 kilomètres d'autonomie en 5 minutes de charge », et le premier moteur produit en série au monde avec une vitesse supérieure à 30 000 tr/min.

Lors d'une démonstration en direct, le Han L EV a atteint une puissance de charge maximale de 1 000 kW sur la « pile de charge flash mégawatt » développée par BYD, chargeant de 10 % à 70 % en seulement 4 minutes et 45 secondes.

De plus, le moteur avec une vitesse de plus de 30 000 tr/min a également été installé par BYD sur l'essieu arrière des Han L et Tang L. Avec le moteur asynchrone AC de l'essieu avant, la puissance totale a atteint 1 102 chevaux.

BYD Han L avec charge 10C et 0-100 secondes de 2,7 secondes… Pas étonnant que le prix de prévente commence à 270 000 yuans.

Champ de bataille kilovolt de 5C à 10C

Alors que l'industrie débat encore de la popularité de la charge rapide 5C, BYD a poussé la technologie de charge vers un champ de bataille plus radical : le 10C.

Tension 1 000 V, courant 1 000 A, puissance 1 000 kW – ces trois 1 000 forment le cœur de sa nouvelle technologie de charge flash 10C.

Sur le site de la conférence, après que le Han L EV utilisé pour la démonstration ait été connecté à la pile de charge flash mégawatt développée par BYD, le compteur de puissance de pointe a instantanément dépassé 1 000 kW, et il n'a fallu que 4 minutes et 45 secondes pour charger de 10 % à 70 %.

Le résumé de Wang Chuanfu est assez simple : « La recharge est passée de « personnes attendant des voitures » à « voitures attendant des personnes ». C'est la véritable synchronisation de l'essence et de l'électricité.

Le démantèlement technique montre que derrière cette avancée se cache la reconstruction complète de la chaîne des batteries et des commandes électroniques par BYD.

Dans la batterie de charge flash récemment lancée, BYD a réduit la résistance interne de 50 % grâce à la modification des matériaux des électrodes positives et négatives, à l'optimisation de la formule de l'électrolyte et à la conception des canaux ioniques multidimensionnels, augmentant ainsi la limite de vitesse du mouvement ionique à ultra-haute vitesse, de sorte que le courant ultra-important de 1 000 A puisse toujours rester stable lors du passage.

Prenons l'exemple de BYD Han L. Avec le système de charge flash mégawatt, il peut reconstituer l'énergie sur 2 kilomètres en 1 seconde. Il s'agit de la vitesse de charge maximale la plus élevée en production de masse au monde. Converti en 5 minutes, Han L peut reconstituer l'énergie sur 400 kilomètres.

D'autre part, la recherche et le développement indépendants de puces de puissance en carbure de silicium de 1 500 V ont résolu le problème industriel de la fiabilité des systèmes de contrôle électronique sous haute tension. BYD a déclaré avec confiance lors de la conférence de presse qu'il deviendra pendant longtemps le constructeur automobile exclusif doté d'une technologie de charge de 1 000 kW. En d’autres termes, il faudra peut-être un certain temps avant que d’autres constructeurs automobiles développent des puces SiC du même niveau.

Cependant, ce qui a réellement suscité les discussions au sein de l'industrie, ce ne sont pas les données de laboratoire, mais les stations de recharge flash de 4 000 mégawatts prévues par BYD. La puissance de sortie maximale de ces piles de recharge atteint 1 360 kW, dépassant de loin la limite supérieure de 480 kW des piles de suralimentation grand public actuelles.

Pendant la période de mise en place des stations de recharge flash, BYD a également fourni aux propriétaires de voitures une « solution de transition » : une recharge rapide à double pistolet. Oui, Han L et Tang L prendront en charge la charge rapide à double pistolet. C'est la première fois que BYD lance cette fonctionnalité sur des modèles autres que Denza et Yangwang.

Toutefois, des défis pratiques sont également apparus.

Selon l'analyse du Yiou Think Tank, 95 % des bornes de recharge publiques actuelles en Chine ont une puissance de charge inférieure à 150 kW. Même si BYD double la puissance des bornes de recharge rapide ordinaires grâce à la technologie de recharge rapide à double pistolet, il existe toujours un écart générationnel entre l'expérience utilisateur réelle et la recharge flash en mégawatts.

Un autre détail qui passe facilement inaperçu est que les responsables de BYD n'ont pas encore annoncé de calendrier de construction spécifique pour 4 000 stations de recharge flash. Ils ont seulement révélé que le premier lot de stations serait d'abord déployé dans les magasins 4S. Cette situation de « voitures en attente de piles » pourrait ralentir la libération des dividendes de la technologie de charge flash 10C.

Pour BYD, cette fois, il utilise « l'architecture globale kilovolt » comme base technique, et tous les composants haute tension du véhicule sont mis à niveau jusqu'à un niveau de tension de tenue de 1 000 V. Il ne fait aucun doute que ce type de transformation systématique entraînera une énorme pression sur les coûts, ce qui pourrait expliquer pourquoi le prix de prévente du Han L EV est supérieur de près de 90 000 yuans à celui du Han EV actuel.

Mais ce qui est sûr, c’est que lorsque l’innovation technologique crée des effets d’échelle, la courbe des coûts va naturellement baisser. Pour BYD, qui vend plus de 3 millions de véhicules par an et a réussi à intégrer profondément l'électrification, c'est peut-être la confiance qu'il ose miser sur une technologie de pointe.

BYD Han a une vitesse de pointe de plus de 300 km/h

Si la percée dans la technologie de recharge vise à répondre à l'anxiété des utilisateurs, alors le moteur de 30 000 tours lancé cette fois par BYD est une tentative de redéfinir les limites de performances des véhicules électriques.

Lorsque le Han L EV a fait ses débuts au ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information en janvier de cette année, tout le monde était curieux de connaître le moteur synchrone à aimant permanent de près de 800 chevaux et l'accélération de 0 à 60 mph en 2,7 secondes. Désormais, le mystère est révélé.

Avec une vitesse limite de 30 511 tr/min, ce moteur à grande vitesse a battu le précédent record du monde détenu par le moteur V8S de Xiaomi. La puissance d'un seul module a atteint 580 kW et la densité de puissance a grimpé à 16,4 kW/kg. Selon Wang Chuanfu, cet ensemble de données est « suffisant pour surpasser les performances des moteurs V12 traditionnels ».

Ce qui est encore plus exagéré, c’est que ce moteur a dépassé les 35 000 tr/min en laboratoire, ce qui semble pouvoir percer une fissure dans le plafond de performances des véhicules électriques.

Les capacités de ce moteur à grande vitesse se reflètent dans la vitesse de pointe du Han L EV – supérieure à 300 km/h.

De plus, le moteur de la plate-forme Super e adopte une nouvelle technologie de refroidissement par composé réfrigérant et la capacité de refroidissement de l'entraînement électrique est augmentée de 60 %. Cela permet au Han L EV et au Tang L EV de ne subir aucune dégradation des performances après 70 accélérations consécutives de 0 à 100 mph.

Dans le même temps, ce moteur présente également un haut niveau d’intégration.

Wang Chuanfu a déclaré que la densité de puissance du moteur a atteint 16,4 kW/kg, ce qui constitue le niveau le plus élevé parmi les moteurs d'entraînement produits en série dans le monde. Ce type de performances d'intégration donne à Han L 20 L d'espace supplémentaire dans le coffre.

Ce niveau miraculeux d'intégration technique ne fait que confirmer la réflexion systématique poursuivie par BYD dans le développement de la « Super e Platform » : lorsque la taille du moteur est compressée à 1/3 de celle du moteur V8 traditionnel et lorsque l'anxiété de recharge est réduite au temps d'une tasse de café, la coordonnée de valeur des véhicules électriques a essentiellement changé.

Si les itérations technologiques précédentes se concentraient sur la résolution du problème « avoir ou non », BYD utilise désormais une combinaison de moteurs de 30 000 tours et de charge flash mégawatt pour réécrire les normes du « bon et meilleur ».

À l'heure actuelle, le marché mondial des véhicules électriques est en train de passer d'une « concurrence d'autonomie » à une « concurrence d'expérience ». BYD utilise une charge flash 10C pour résoudre le problème de la reconstitution de l'énergie et utilise un moteur de 30 000 tr/min pour briser les perceptions de performances. Cette combinaison est évidemment plus qu'une simple démonstration technique.

Lorsque le temps de charge sera réduit au niveau de ravitaillement des véhicules à carburant et que les performances du moteur dépasseront celles des moteurs à carburant les plus performants, cette révolution de l'électrification pourrait véritablement atteindre le point critique du changement qualitatif.

Cependant, le principe de toutes ces visions est que les données de laboratoire peuvent reproduire complètement le scénario réel d’utilisation de la voiture. Et c’est précisément la proposition que BYD doit ensuite prouver le plus au marché.

Attendez avec impatience le lancement officiel de Han L et Tang L en avril.

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