Essai routier de l’Avita 07 : à partir de 219 900 yuans, l’autonomie étendue de Kunlun comble l’écart entre les véhicules purement électriques
Si cette voiture ne se vend pas bien, Avita pourrait être en danger.
C'est le premier sentiment que j'ai partagé avec mes collègues après avoir passé une journée entière à tester l'Avita 07 à Ningbo. Ce n’est pas alarmiste, mais cela peut être considéré comme ma pleine reconnaissance des capacités du produit après l’expérience d’essai routier.
Il est vrai que les véhicules purement électriques haut de gamme ne semblent pas faciles à vendre à ce stade. Ainsi, sur la base d'une technologie de luxe, l'ajout de puissance d'extension d'autonomie semble être la meilleure solution pour répondre aux besoins des consommateurs.
L'Avita 07 qui apparaît maintenant devant nous est le premier modèle à portée étendue d'Avita.
Avec le soutien conjoint de Changan, Huawei et CATL, Avita 07 dispose de cinq « atouts intelligents » :
Gamme étendue Kunlun, châssis Taihang, Huawei Qiankun, Huawei Hongmeng et Ningde Shenxing.
Ainsi, parmi les modèles « chinois », l'Avita 07 semble être l'un des favoris parmi des milliers de personnes. Surtout avec l'option de la version à portée étendue, sa « valeur clavier » est devenue particulièrement exceptionnelle et il ne semble y avoir aucun défaut.
Alors, comment cela fonctionnera-t-il dans la vraie vie ?
Dans cet article, Dong Chehui vous expliquera quelles sont les forces et les faiblesses de l'Avita 07 en termes d'apparence/conception du cockpit, les performances de l'autonomie étendue et des versions purement électriques, et l'expérience de conduite réelle.
Conception d'apparence : conception de SUV sportif dérivée de l'Avita 12
La face avant de l'Avita 07 présente toujours le design familier des feux de route intelligents de style familial, qui est hautement reconnaissable et donne une idée de la technologie future lorsque l'on marche sur la route. De plus, l’ensemble de lumières LED est également traité pour émettre une lumière uniforme.
Le design de l'arrière de la voiture est également similaire à celui de l'Avita 12, avec deux feux arrière segmentés minces et un logo lumineux plat caché, et l'Avita 07 dispose également d'une lunette arrière en verre.
Vue sous un angle de 45° à l'arrière de la voiture, l'Avita 07 conserve l'allure élégante, allongée, basse et sportive de l'Avita 12 ou encore de l'AMG GT50.
Tellement élégant.
À l'avant de la voiture, le modèle haut de gamme de la version UItra d'Avita 07 peut également être équipé d'un écran Halo, qui propose toujours plusieurs jeux de langages lumineux au choix. Seul le nombre de mots légers reste le même que le modèle précédent, et il n'y a pas de nouvelles astuces pour le moment.
La longueur, la largeur et la hauteur de l'Avita 07 sont de 4825 × 1980 × 1620 mm et l'empattement est de 2940 mm. La taille du modèle est légèrement plus petite que celle de l'Avita 11 et est similaire au modèle Y.
Bien que la hauteur de l'Avita 07 soit presque la même que celle du modèle Y, vue de côté, elle conserve essentiellement le design d'un SUV traditionnel, plaçant le montant A légèrement derrière la roue avant, laissant de la place à l'habitacle avant, et l'arrière Il n'utilise pas non plus de design fastback, mais conserve l'espace du coffre, qui semble plus conforme à l'impression intuitive de la plupart des utilisateurs des SUV traditionnels.
Grâce à la configuration de la suspension pneumatique, le modèle haut de gamme est équipé de grandes roues de 21 pouces, et les roues peuvent également s'adapter parfaitement aux sourcils des roues, ce qui permet à l'Avita 07 de présenter un profil bas lorsqu'il est garé. La posture basse et stable est plus agréable. à nos yeux.
L'Avita 07 offre cette fois également l'option d'un "rétroviseur multimédia en streaming", qui prend également en charge le pliage et le rangement.
Au moment de l'essai routier, Ningbo venait de rencontrer un typhon qui traversait, et il y aurait de fortes averses par intermittence. Ce rétroviseur électronique en streaming multimédia a immédiatement trouvé la scène la plus pratique, et le conducteur pouvait clairement voir la scène par temps de pluie. Voyez clairement l'environnement dans les rétroviseurs de gauche et de droite.
L'Avita 07 porte le logo « HUAWEI Inside » placé sur le montant A du côté conducteur.
Dans l'ensemble, le design extérieur de l'Avita 07 suit toujours le ton donné par la marque depuis 011, en conservant un certain style de coupé, en utilisant un grand nombre de surfaces courbes pour transmettre une sensation de puissance musculaire, apparemment stationnaire. semble prêt à partir si vous regardez de plus près.
Quant au design des feux de jour en forme de F sur la face avant, il devient globalement de plus en plus attrayant, mais il s'agit toujours d'un design qui met l'accent sur les sentiments subjectifs du design – les gens qui l'aiment tomberont toujours amoureux au premier regard, et les personnes qui ont du mal à l’accepter ressentiront des cloches et des sifflets.
Il ne fait aucun doute qu'il s'agit du design original d'Avita et de la partie la plus reconnaissable du design de la marque.
Design intérieur : première classe à l'avant, classe économique à l'arrière
Bien qu'Avita n'ait construit que trois voitures jusqu'à présent, en termes de style de design intérieur, elle a toujours insisté sur la mise en valeur de l'atmosphère du « nouveau luxe ».
Ainsi, lorsque j'ouvre la portière de l'Avita 07 et que je m'assois sur le siège conducteur, j'ai l'impression que tout me semble très familier. Parce qu'il s'agit essentiellement de la conception de contrôle central d'Avita 12, seuls certains détails ont été optimisés pour « obéir à la persuasion ».
La première chose qui attire l'attention est le volant de forme ovale qui est à portée de main et l'écran déporté qui peut être vu de loin mais ne peut pas être touché.
Le plus grand avantage du volant ovale est qu'il offre au conducteur un champ de vision très large. Les informations des instruments sur l'écran distant peuvent être vues de près et l'environnement routier large peut être vu de loin.
Dans la conduite quotidienne, le conducteur peut facilement contrôler dans une demi-portée. Le seul inconvénient est que lors d'un demi-tour ou d'un stationnement dans un garage, si le conducteur contrôle fortement le volant, il lui sera difficile de prendre le relais. il faudra beaucoup de temps pour s'adapter.
Le réglage de l'écran à distance est un point fort du cockpit Avita. En plus de l'écran d'instruments devant le conducteur, une série de petits composants s'étendent sur le côté droit, qui peuvent être utilisés pour afficher des informations sur l'état du véhicule. Dans le menu des paramètres, nous pouvons ajuster les widgets que nous souhaitons afficher et personnaliser le tri.
Cependant, le côté passager de l'écran distant n'est toujours pas utilisé. Actuellement, seuls jusqu'à 6 petits composants peuvent être placés à proximité du côté conducteur principal, et le côté passager n'a pas la fonction d'écran de divertissement.
Avita 07 est équipé d'un écran de contrôle central flottant 16:9 de 15,6 pouces avec une résolution allant jusqu'à 2K et un effet d'affichage très délicat. Le système intégré est le HarmonyOS 4 Hongmeng Cockpit, qui prend en charge l'interconnexion et le transfert de l'écosystème Harmony, ainsi que la fonction familière de transmission NFC à une touche.
Avita 07, principalement destiné à la persuasion, a supprimé la rangée de boutons utilisés pour contrôler les vitres principales et passagers sous l'écran de commande central 12 et a remis ces boutons sur les portes.
L'atmosphère du cockpit avant est toujours conforme au style « nouveau luxe ». Les sièges en cuir NAPPA sont très moelleux et confortables, et le reste des parties visibles et tangibles sont rembourrés, avec ventilation/chauffage/massage de série. , cela peut en effet être considéré comme une expérience « de première classe ».
Il est à noter que le cuir NAPPA est standard sur la version Ultra top, et peut être en option sur la version Max, tandis que la version Pro est livrée en standard avec du cuir microfibre, qui devrait être différent en termes d'aspect et de texture.
Plus important encore, le siège avant et le siège passager avant sont équipés d'une fonction « siège zéro gravité » en un clic.
En appuyant sur le bouton sur le côté du siège, le dossier du siège peut être abaissé, le support du siège est soulevé et les repose-jambes sont relevés pour soutenir les mollets, permettant aux occupants d'entrer dans une posture allongée « en apesanteur ». , ce sera Il occupe directement l'espace assis dans la rangée arrière et ne peut être utilisé que lorsqu'il n'y a personne dans la rangée arrière.
Une fois garé, le conducteur peut également ouvrir le siège zéro gravité et faire une sieste.
Bien que compte tenu de la taille et du positionnement de l'Avita 07, son espace arrière soit relativement exigu, mais une fois la première rangée réglée dans une position assise normale pour adulte, l'espace pour les jambes des passagers arrière est relativement suffisant.
Grâce à la mise à niveau de la technologie d'intégration de la batterie, sa verrière panoramique est équipée de pare-soleil électriques physiques , et la position assise dans la rangée arrière ne semble pas très haute, et le soutien des sièges gauche et droit pour les cuisses est plutôt bon.
Seule la position médiane sera plus haute et elle empiètera sur les positions des deux côtés lors de la conduite. Par conséquent, à mon avis, l'Avita 07 est plus adaptée pour voyager à quatre.
Ce qui mérite d'être loué, c'est que les sacs souples en cuir sur les côtés gauche et droit de la rangée arrière s'étendent de l'extrémité du siège à l'accoudoir, apportant visuellement une sensation de design intégré propre et lumineux, et offrant tactilement un confort à la taille et aux mains de les occupants. Un soutien suffisant et confortable.
Avita 07 est également équipé d'un « écran d'accoudoir » dans l'accoudoir arrière, qui peut activer la ventilation, le chauffage et le massage des sièges des deux côtés de la rangée arrière (la ventilation et le massage des sièges arrière ne sont de série que sur le modèle haut de gamme) , et peut également contrôler des paramètres tels que les pare-soleil et la climatisation.
L'espace de stockage à l'intérieur de l'accoudoir a environ l'épaisseur d'un iPhone. Il y a un port de chargement USB-C de 18 W avec un cercle de voyants cachés à l'intérieur. C'est également le seul port de chargement de la rangée arrière. (La première rangée fournit un USB-A de 10 W et un USB-C de 60 W)
Dans le trou à l'arrière du siège avant, Avita a également réservé une interface de support. Après avoir acheté des accessoires, la tablette peut être placée dans cette position. On s'attend à ce qu'elle puisse être reliée aux tablettes de la série Huawei MatePad, qui sont également alimentées. Par le système Hongmeng. Le véhicule et la machine sont reliés entre eux.
En plus de la différence entre la configuration des sièges apesanteur et la première rangée, la raison pour laquelle la rangée arrière me donne l'impression d'être « classe économique » par rapport à la première rangée est principalement due à la conception de la sortie de climatisation. et la boîte de rangement en dessous, qui est trop simple et directe.
En tant que boîte de rangement ouverte, son intérieur ouvert en diagonale peut contenir quatre bouteilles d'eau, ou un paquet de papier de soie et une bouteille d'eau. L'espace est tout à fait satisfaisant, mais le cadre ouvert donnera un aspect désordonné aux utilisateurs comme moi. Si vous êtes plus soucieux d'un rangement soigné dans la voiture, vous devriez réfléchir attentivement à ce qu'il faut y mettre, ce qui augmentera le coût de stockage.
De plus, aucun port de chargement USB n'est réservé ici. Le seul port de chargement dans la rangée arrière est uniquement une interface USB-C à l'intérieur de l'accoudoir. Si la voiture est pleine de cinq personnes, les passagers arrière risquent de perdre la possibilité de recharger. . liberté, ou devoir tirer un long câble de la première rangée à la dernière rangée pour recharger le téléphone. Peu importe ce que vous en pensez, cela ne semble pas assez élégant.
Et si l’on le regarde parmi des modèles similaires dans la même gamme de prix, l’attente de chacun pour cet endroit est évidemment un réfrigérateur, ou pour être précis, une boîte de chauffage et de refroidissement. Après tout, les jeunes utilisateurs qui achètent Avita 07 n'ont pas nécessairement d'enfants, mais ils souhaitent quand même boire une bouteille de Coca glacé dans la voiture à tout moment pendant la chaleur de l'été.
Oui, l’Avita 07 n’a toujours pas de réfrigérateur.
Une autre chose à noter est que le verre silencieux à double couche dans la première rangée est fondamentalement standard sur tous les modèles, mais la rangée arrière n'est pas équipée de verre silencieux, et le verre d'intimité arrière n'est fourni que dans la version Ultra à quatre roues motrices.
En termes d'audio, toutes les séries Avita 07 sont équipées de systèmes audio British Treasure. La version Pro dispose de 16 haut-parleurs, tandis que les Max et Ultra disposent de 25 haut-parleurs.
Le modèle haut de gamme que nous avons testé est équipé d'un « British Treasure · Excellent Sound Audio System » à 14 haut-parleurs, qui fournit 7.1.4 canaux et une puissance maximale de 2016 W.
Parce que le sens de l'audition est une chose relativement subjective, je pense personnellement qu'il est fondamentalement au meilleur niveau de sa catégorie. Cela vaut la peine d'envisager de recharger l'abonnement Huawei Music pour écouter la zone audio spatiale, je vous recommande donc d'opter pour un. essai routier hors ligne. Essayez-le.
L'ouverture du coffre de l'Avita 07 est conçue pour être relativement grande, et la configuration de la suspension pneumatique peut abaisser la carrosserie, ce qui rend très pratique l'accès et le placement d'objets dans le coffre, et l'espace intérieur est d'environ 500 L.
Ses sièges arrière permettent également un pliage en 4/6. Malheureusement, le coffre n'est pas équipé d'un bouton de commande électronique. L'utilisateur doit plutôt ouvrir la porte et rabattre manuellement les sièges.
Comme la plupart des modèles avec sièges rabattus manuellement, nous devons également régler manuellement un peu les sièges avant avant de rabattre les sièges, sinon ils resteront coincés une fois rabattus.
Une fois les sièges arrière complètement rabattus, la profondeur totale peut atteindre 1,8 mètres, offrant ainsi un espace de chargement considérable. Les autorités devraient également lancer des matelas pneumatiques assortis, qui pourraient le transformer en une « grande chambre » plus plate.
Dans l'ensemble, l'espace de l'habitacle de l'Avita 07 est fondamentalement conforme à nos attentes pour cette taille. Les configurations de confort dans l'habitacle sont essentiellement concentrées au premier rang, notamment les sièges gauche et droit en apesanteur et les sièges chauffants, ventilation et massage Enjoy. la configuration.
La banquette arrière n'est peut-être pas encore suffisamment remontée, ce qui est légèrement inférieur à certains modèles de même niveau qui prônent "réfrigérateur, TV couleur et grand canapé".
Performances du véhicule : faites en sorte que le « Kunlun Extended Range » conduise de la même manière que le « Shenxing Pure Electric »
Avita 07 devrait être un modèle d'une grande importance pour Avita, car il propose non seulement une version purement électrique, mais propose également pour la première fois une version à autonomie étendue.
Si l'on veut distinguer le modèle purement électrique et le modèle à autonomie étendue de l'Avita 07, on peut compléter la discrimination depuis la face avant.
Le modèle purement électrique est équipé d'une grille d'admission d'air active électrique sous la face avant. Après le démarrage du véhicule, la grille s'ouvrira au démarrage du ventilateur de refroidissement.
Le modèle à gamme étendue est équipé d'une grille d'admission d'air en maille en forme de losange sous la face avant, avec un logo AVATR au milieu, qui est essentiellement un réglage Always On.
Ce qui m'intéresse le plus ici, c'est si tout le monde choisira une autonomie purement électrique ou étendue en fonction de cette différence de style de calandre ?
Puisqu'il s'agit du premier modèle à portée étendue d'Avita, la curiosité du public à son sujet réside davantage dans ses performances de puissance à portée étendue.
Lors de la conférence de presse, Avita a également résumé les « trois principaux problèmes des utilisateurs actuels de la gamme étendue » :
Il y a des dragons électriques mais pas de bugs électriques, l'électricité statique et l'huile sont bruyantes, le ravitaillement est rapide et la charge est lente.
satisfaire le « triangle impossible » d'une forte puissance, de silence et d'une faible consommation de carburant tout en résolvant l'anxiété liée à l'autonomie de croisière, et de combler l'écart d'expérience entre les véhicules à autonomie étendue et purement électriques. .
Plus précisément, le « Kunlun Smart Range Extender » d'Avita 07 est équipé d'un moteur quatre cylindres de 1,5T à autonomie étendue d'une puissance de 115 kW, d'un rendement thermique du moteur de 44,39 % et d'un coefficient de conversion carburant-électricité de 3,63 kWh/ L.
Le point le plus important est que ce système d'alimentation à autonomie étendue ne nécessite que du carburant 92#. Par rapport à la plupart des moteurs à autonomie étendue qui nécessitent du carburant n°95, le coût de son véhicule a également considérablement diminué.
▲ La consommation moyenne de carburant à long terme est de 5,4 L/100 km ; la consommation d'énergie de conduite à long terme est de 17,9 kWh/100 km ;
Le premier des trois principaux problèmes est le bruit du moteur à autonomie étendue.
Afin de résoudre le problème de bruit de longue date des moteurs à autonomie étendue, Avita a choisi d'utiliser une approche « active » pour réduire le bruit provenant de l'intérieur du moteur.
Dans le moteur spécial suralimenté Kunlun Extended Range HE 1.5T auto-développé, Avita a ajouté la technologie de pompe à huile électronique (EOP). La pompe à huile est entraînée par un moteur indépendant, éliminant la structure de décompression traditionnelle et permettant une consommation d'énergie inférieure. pression avec un délai plus faible, améliorant ainsi l'efficacité thermique du moteur et réduisant efficacement le bruit.
Afin de réduire davantage le bruit provoqué par le moteur à autonomie étendue lors du démarrage et de l'arrêt, Kunlun Smart Range Extender a également introduit la « technologie de contrôle actif du piston d'arrêt ».
Lorsque le moteur cale, le contrôleur du générateur est utilisé pour contrôler la position finale du vilebrequin et ajuster le piston du moteur à la position optimale, réduisant ainsi la pression du cylindre au démarrage du moteur, réduisant ainsi efficacement le bruit et les vibrations lors de la plage étendue. le moteur démarre, réduisant ainsi la perception qu'ont les occupants de la cabine du démarrage et de l'arrêt du moteur.
En fait, lorsque je conduis le modèle à quatre roues motrices à autonomie étendue, même si je règle le véhicule sur « priorité carburant » et que je règle ensuite le mode de conduite sur le mode « confort » plus conventionnel, il m'est difficile de ressentir l'autonomie accrue. lorsque vous êtes assis sur le siège du conducteur, le programmateur fonctionne-t-il ?
Ce n'est que lorsque « Fuel Priority », « Sports Mode » et « Forced Power Generation » sont tous activés que je peux sentir que le moteur à autonomie étendue commence à fonctionner. Si vous n'écoutez pas attentivement, vous n'en serez pas trop conscient. de celui-ci.
Selon l'introduction du personnel accompagnant, Avita 07 a également optimisé le prolongateur d'autonomie pour la « réduction passive du bruit », en utilisant des matériaux composites silencieux et des matériaux composites amortisseurs, exploitant pleinement les caractéristiques d'amortissement des matériaux polymères pour obtenir une réduction du bruit des vibrations. assure confort et silence de conduite.
Le deuxième problème de la gamme étendue est la forte atténuation de la performance d'alimentation.
Lorsque la batterie de puissance est dans un état d'alimentation de faible puissance, la capacité de décharge de la batterie sera considérablement atténuée, ce qui entraînera des performances d'accélération du véhicule beaucoup plus lentes que les performances d'accélération nominales de zéro cent milles lorsqu'il est complètement chargé.
À cette fin, CATL a préparé une « batterie super hybride Shenxing » de 39 kWh pour l'Avita 07. Cette batterie peut fournir un taux de décharge maximal de 9 °C lorsqu'elle est complètement chargée et elle peut également maintenir un taux de décharge de 9 °C lorsque la batterie est faible. taux de décharge de 7,7C.
Par conséquent, le temps d'accélération de l'Avita 07 à deux roues motrices à portée étendue de zéro à 100 mph à pleine puissance/rétroaction est de 6,6 s/7,3 s, tandis que le temps d'accélération à pleine puissance/rétroaction de la version à quatre roues motrices à portée étendue est de 6,6 s/7,3 s ; 4,9 s/5,8 s. À pleine puissance et en état d'alimentation, le taux d'accélération et de décroissance est relativement faible.
Par conséquent, lorsque je conduisais une version à faible puissance de l'Avita 07 à autonomie étendue et que je traversais les zones urbaines de Ningbo avec une « priorité au carburant », le sentiment qu'elle me transmettait était en effet plus « inductif » comme l'agilité, et j'y étais presque indifférent. l’intervention du prolongateur de portée pendant le processus.
Le troisième problème de la portée étendue est la charge lente en courant continu.
Par rapport à la vitesse de charge croissante des modèles purement électriques, la vitesse de charge des modèles à autonomie étendue semble avoir stagné au cours des deux dernières années. La plupart des modèles à autonomie étendue les plus vendus ne prennent en charge que le taux de charge 2C et la puissance de charge maximale. est d'environ 70 kW.
De plus, les modèles à autonomie étendue ont généralement des capacités de batterie plus petites et une durée de vie plus courte, ce qui signifie qu’ils doivent être rechargés plus fréquemment.
En l’absence de conditions de recharge à domicile, les propriétaires de voitures à autonomie étendue autour de moi doivent se rendre à une borne de recharge rapide tous les deux ou trois jours en moyenne, passant près d’une heure en recharge rapide CC.
Heureusement, en 2024, les nouveaux véhicules à autonomie étendue commenceront à utiliser de meilleures batteries et la vitesse de charge augmentera également.
La « batterie super hybride Shenxing » d'Avita 07 est également incluse, avec un taux de charge maximal de 3C. Les responsables affirment qu'il ne faut que 15 minutes pour charger la batterie de 30 % à 80 %.
Lors de l'insertion du pistolet pour une charge rapide CC, la puissance de charge peut atteindre 120 kW, et l'amélioration est en effet évidente.
Si vous chargez entre 10 % et 95 %, le personnel à bord de la voiture a indiqué que cela prendrait environ 35 minutes.
De toute évidence, Avita a choisi de se lancer sur le marché des modèles à gamme étendue, d'une part, parce qu'elle souhaite répondre à la forte demande du marché pour les modèles à gamme étendue. D'autre part, elle a préparé une gamme relativement plus avancée. -étendre la technologie et est convaincu qu'elle peut apporter de meilleures performances.
De ce point de vue, le "Kunlun Extended Range" a trouvé la bonne direction – équipé d'un moteur à autonomie étendue plus silencieux et plus efficace, ainsi que d'une batterie plus performante, ce sera la mise à jour continue des nouveaux modèles à autonomie étendue. véhicules énergétiques.
Enfin, jetons un coup d'œil à « l'électricité pure » dans laquelle Avita est le meilleur. La version purement électrique de l'Avita 07, qu'il s'agisse d'un modèle à deux roues motrices ou d'un modèle à quatre roues motrices, est équipée d' un CATL de 82,16 kWh. Batterie suralimentée Shenxing.
Grâce à la plate-forme haute tension 800 V, le responsable affirme que son taux de charge maximal est de 4,5 °C et que la puissance de charge rapide CC maximale peut atteindre 420 kW.
Une charge en 10 minutes permet de charger la batterie de 30 % à 80 %, lui donnant une autonomie d'environ 350 kilomètres. Avec la pile de refroidissement liquide de Huawei (600 kW), il faut environ 30 minutes pour charger la batterie de 0 % à 100 %.
En termes d'autonomie de la batterie, le modèle à deux roues motrices a une autonomie de 650 km dans des conditions de fonctionnement CLTC, et le modèle à quatre roues motrices a une autonomie de 610 km dans des conditions de fonctionnement CLTC. D'après notre conduite réelle de 300 km par jour, la durée de vie de la batterie WLTC de la version à quatre roues motrices est d'environ 20 % inférieure à celle du CLTC.
Expérience de conduite : châssis de commande intelligent Taihang, suspension de tapis magique de freinage confortable
En plus de la sensation de légèreté et d'agilité de l'Avita 07 lors de la conduite, ce qui m'a le plus impressionné est sa capacité de freinage confortable dans tous les scénarios CST2.0. Lorsque le véhicule freine lentement, la carrosserie de l'Avita 07 tangue. le freinage s'effectue très doucement et sans hochement de tête.
En termes de suspension, l'Avita 07 adopte une suspension indépendante à double triangulation avant et multibras arrière. Grâce au matériau en alliage d'aluminium silicium-magnésium, elle améliore non seulement la résistance, mais réduit également efficacement la masse non suspendue.
Par conséquent, j'estime que la direction de l'Avita 07 est relativement précise, que la dynamique du véhicule est très stable lors des changements de voie et des entrées de virage, et que les performances de suivi du véhicule sont également conformes à mes attentes. L'Avita 07 gère également très facilement les rues urbaines plus étroites et les routes de montagne sinueuses.
Avita 07 dispose également d'une configuration de ressort pneumatique intelligent + amortissement dynamique et absorption des chocs CDC. Cette configuration a déjà été vérifiée sur Avita 11 et 12. Le réglage est plus confortable et fournira 60 mm par défaut. et un soutien doux lors du passage à travers certaines montées et descentes et dos d'âne sur les routes de montagne, et réduisent les informations transmises depuis la route. 
Bien sûr, nous pouvons également régler sa hauteur ou la mettre dans un état « adaptatif ». Ensuite, lorsque nous recherchons une sensation de conduite sportive, nous pouvons régler la hauteur de la suspension sur « basse » pour réduire la course de la suspension et augmenter la capacité de rebond de la suspension. acquérir une perception plus claire de la surface de la route.
En raison de sa configuration de suspension pneumatique, Avita 07 prend en charge l'abaissement du coffre en un clic pour faciliter l'accès aux objets, et prend également en charge le réglage indépendant de la hauteur des quatre roues, permettant de niveler la carrosserie en un clic.
De plus, la version à quatre roues motrices de l'Avita 07 peut également réaliser un « demi-tour assisté intelligent à double moteur » : grâce au contrôle intelligent ESP, le véhicule peut verrouiller une roue arrière sur des routes à faible adhérence pour raccourcir le rayon de braquage.
En repensant à l'ensemble de l'expérience de conduite, je pense que qu'il s'agisse de la version à autonomie étendue ou de la version purement électrique, l'Avita 07 est une voiture très électrique et très agile à conduire. Grâce à la suspension pneumatique réglable + CDC, il est à la fois suffisamment confortable et suffisamment robuste pour le sport.
Expérience de conduite intelligente : lidar unique monté sur le dessus, Huawei ADS 3.0 fréquemment utilisé et toujours nouveau
Les modèles Avita précédents étaient équipés d'une configuration redondante « triple lidar ». Grâce à son matériel de pointe, il a pu suivre les mises à jour du système de conduite intelligente assistée haut de gamme de Huawei.
L'Avita 07, qui est positionné pour être plus convivial, utilise la solution lidar mono-montée dominante du secteur. Il est équipé du lidar à 192 lignes de Huawei avec le plus grand nombre de lignes en production de masse, ainsi que de 27 capteurs de conduite intelligents dans la voiture. , qui fournissent ensemble qu'ADS3.0 est préinstallé et prêt à l'emploi.
Cependant, l'adaptation du mode HI à la dernière version ADS de Huawei semble être légèrement plus lente que celle du mode de sélection de voiture intelligente, donc l'Avita 07 que nous avons expérimenté utilise toujours la version bêta d'ADS3.0, qui n'est pas encore aussi bonne que Xiangjie Like le S9, qui « roule intelligemment directement d'une place de stationnement à une autre place de stationnement à une autre destination », le conducteur ne peut toujours sélectionner la fonction de conduite intelligente qu'en fonction de la scène.
Ce que nous avons expérimenté jusqu'à présent, y compris les zones urbaines de bout en bout à caractère humain + la conduite assistée par pilote NCA à grande vitesse, les performances d'Avita 07 sont déjà assez sophistiquées. Qu'il s'agisse de suivre la voiture ou de monter et descendre des rampes. est très fluide et il n'est presque pas nécessaire que les humains prennent le relais. L'expérience se sent plus efficace.
De plus, Avita 07 prend également en charge la fonction de stationnement hors voiture RPA. Après avoir scanné l'espace de stationnement, le conducteur peut directement sortir de la voiture et partir, et le véhicule peut se garer de manière autonome.
De même, le véhicule peut également comprendre votre appel. Si vous choisissez d'appeler le véhicule dans l'application, le véhicule sortira automatiquement de la place de stationnement et viendra vers vous.
Avita a déclaré que les capacités complètes de conduite intelligente de bout en bout de l'ADS3.0, de type humain, seront bientôt intégrées à l'Avita 07 et à d'autres modèles Avita.
S'il existe des systèmes de royaumes, Avita les aura également.
Résumé : Avita n'est plus « scientifique » et se concentre à la fois sur l'autonomie étendue et l'énergie électrique pure
Remettez en question le voyage prolongé, comprenez le voyage prolongé et rejoignez le voyage prolongé.
Dans des articles précédemment publiés, nous avons tiré quelques conclusions des données de ventes de voitures particulières sur le marché chinois au premier semestre 2024 :
Seule la construction de véhicules à carburant mènera à une impasse ; la transformation vers de nouvelles sources d'énergie mènera à la survie dans des situations désespérées.
Cependant, dans la croissance rapide des nouvelles énergies, les principales contributions sont l’hybridation et l’extension de l’autonomie, et non l’électricité pure.
Tout comme le Wenjie M9, qui dispose d'une version à autonomie étendue et d'une version purement électrique, le taux de vente des modèles à autonomie étendue est toujours le plus élevé, atteignant 80 à 90 %, tandis que le taux de vente des modèles purement électriques n'est que de 10 à 20 % ; .
Il n’est pas difficile de voir que « l’autonomie étendue » est un moyen efficace de stimuler les ventes, tandis que « l’électrique pur » est probablement un peu un « pari ».
Afin de saisir les opportunités du marché, de répondre à la demande des consommateurs et de se démarquer parmi les modèles concurrents de la même classe, nous pouvons voir à la fois la gamme électrique pure Shenxing et la gamme étendue Kunlun dans l'Avita 07.
En effet, après avoir choisi la bonne direction, 20 heures après son lancement, Avita 07 a reçu une commande importante de 11 673 unités, inversant d'un seul coup la tendance des ventes. L'extension de la gamme Kunlun était en effet indispensable, et le réservoir de carburant a effectivement apporté des ventes.
En outre, des rumeurs ont circulé selon lesquelles Jikrypton, Xiaomi, Zhiji et Xpeng, qui se concentrent actuellement sur le marché de l'électricité pure, pourraient lancer prochainement des modèles à autonomie étendue ou hybrides.
Selon la planification des produits d'Avita, en plus de l'Avita 07 qui vient d'être lancée, Avita lancera également des versions à portée étendue des Avita 11 et 12 au quatrième trimestre de cette année ou de l'année prochaine.
Des modèles à portée étendue de plus en plus « volumétrique » arrivent les uns après les autres.
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