Essai de la Cadillac Lyriq 2024 : préparer le terrain

Essai de la Cadillac Lyriq 2024 : préparer le terrain

PDSF 58 590,00 $

4/5 ★★★★☆ Détails du score

"Avec la Cadillac Lyriq, c'est formidable de voir un véhicule qui ne nécessite pas de dépenser plus d'argent en options pour améliorer l'autonomie."

✅ Avantages

• Conception élégante
• Intérieur confortable
• Gamme solide
• Il y a toujours CarPlay
• Fonctionnalités utiles d’aide à la conduite

❌ Inconvénients

• Un peu cher
• Lent à charger

Alors que des sociétés comme Ford, Hyundai et Kia ont été relativement rapides à passer à l'électrification pour au moins certains de leurs véhicules, d'autres n'ont pas été aussi rapides. Cadillac, par exemple, a attendu un certain temps et a annoncé la Cadillac Lyriq en 2020 comme véhicule de l'année modèle 2023. Au début de la vie du Lyriq, la voiture était incroyablement difficile à mettre la main sur, et même maintenant, il y a des problèmes d'approvisionnement, même si ceux-ci commencent enfin à s'atténuer.

Le Lyriq est bien plus que le premier véhicule électrique de Cadillac. Comme tant d'autres constructeurs automobiles, Cadillac a profité de l'occasion pour lancer son premier véhicule électrique pour introduire un nouveau langage de conception destiné à représenter la vision de Cadillac pour l'avenir. Non seulement cela, mais le Lyriq intègre de nouvelles technologies et fonctionnalités qui rendent l’expérience de conduite d’une Cadillac plus moderne qu’auparavant.

Un peu plus d’un an après que le Lyriq soit sur la route, comment résiste-t-il dans un espace EV de plus en plus compétitif ? J'ai récemment eu la chance de conduire la Cadillac Lyriq Sport 3 pendant une semaine pour le savoir.

Conception et intérieur

Comme mentionné, Cadillac a profité du Lyriq pour introduire un nouveau langage de conception pour ses véhicules électrifiés. Pour être clair, la Lyriq offre certainement des éléments de design des voitures Cadillac précédentes. Par exemple, il a cette grande calandre Cadillac à l'avant, mais pour le Lyriq, il s'agit d'une fausse calandre plutôt que d'une vraie. Il est également doté de phares alignés verticalement qui sont devenus un incontournable du design Cadillac. J'aime beaucoup l'aspect général du Lyriq, même avec la fausse calandre. Je conduis un modèle blanc et le look noir et blanc est sympa.

L'arrière du véhicule est tout aussi intéressant. Il est doté de feux arrière inclinés qui descendent depuis l’arrière de la ligne de toit, puis s’incurvent autour de l’arrière du véhicule. Les deux côtés ne se rejoignent pas tout à fait au milieu pour une barre lumineuse complète, mais le look reste élégant et moderne.

L'intérieur du véhicule est également superbe. C'est luxueux et moderne, et il n'est pas trop criard, ce qui est toujours agréable à voir dans des voitures censées être des véhicules de luxe. Le Lyriq est doté d'un revêtement en cuir solide et doux au toucher, sous lequel se trouvent le chauffage, le refroidissement du siège et le massage. Encore une fois, les sièges sont très confortables.

Le Lyriq offre également beaucoup d’espace pour la plupart des gens. Il y a beaucoup d'espace dans la deuxième rangée de sièges, et vous obtiendrez un grand coffre ouvert qui, à mon avis, offrait beaucoup d'espace pour de gros objets comme une poussette. Le coffre dispose de 28 pieds cubes d’espace de chargement, ce qui est une quantité solide.

En fin de compte, le design est subjectif, mais encore une fois, j'aime bien le look du Lyriq et je trouve que l'intérieur est confortable et luxueux. Ce n'est pas exagéré, mais c'est certainement premium.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le Lyriq n'offre pas seulement un nouveau design, il regorge également de technologies qui rendent l'expérience de conduite plus moderne et plus pratique.

La vedette du spectacle est le vaste écran à l’avant qui s’étend le long du tableau de bord. Cet écran réunit le moniteur d'instruments et l'écran d'infodivertissement en un seul, et offre même un panneau tactile à l'extrême gauche permettant au conducteur de personnaliser ce qui est affiché sur le tableau de bord. Par exemple, vous pouvez basculer entre le tableau de bord affichant les fonctionnalités cartographiques, les fonctionnalités d'aide à la conduite ou simplement les jauges des instruments. C'est une bonne approche, même si je pense que la plupart des gens choisiront leur vue préférée et s'y maintiendront sans avoir besoin d'un accès constant à ces paramètres.

L'expérience logicielle sur Lyriq n'est pas terrible, mais elle n'est pas incroyable non plus. Le logiciel du Rivian R1S de deuxième génération que j'ai récemment conduit est de loin supérieur à celui proposé dans le Lyriq. C'est un peu dommage car, en tant que société GM, Cadillac s'éloigne lentement de l'offre CarPlay , même si le Lyriq que j'ai conduit avait toujours CarPlay intégré. Le logiciel est présenté comme un téléphone, avec des boutons pour accéder à la plupart des fonctions principales disposées dans une grille. Il existe également une barre de menu d'accès rapide en bas de l'écran qui vous permet de basculer entre des éléments tels que des cartes, de la musique et des informations sur la voiture. J'ai trouvé que le logiciel était assez réactif par rapport aux autres véhicules, mais toujours pas aussi réactif que ce que vous trouverez sur une Tesla ou un Rivian.

Heureusement, certaines fonctionnalités ne sont pas intégrées aux écrans, comme les commandes de climatisation. Cadillac a résisté à l'envie d'intégrer les commandes de vitesse et de température du ventilateur dans le logiciel, et vous obtiendrez toujours des palettes physiques faciles à contrôler sans quitter la route des yeux. C'est une approche plus sûre et plus pratique, et j'espère que d'autres suivront et annuleront leurs décisions de tout intégrer dans le logiciel.

L'une des caractéristiques les plus remarquables du Lyriq est l'accès à la technologie Super Cruise de GM, qui permet essentiellement une conduite mains libres sur l'autoroute. Super Cruise se différencie du régulateur de vitesse adaptatif de base en permettant non seulement au véhicule de rouler sans que le conducteur ait à garder les mains sur le volant, mais également en proposant des fonctionnalités avancées telles que le changement de voie automatique, que la voiture effectue lorsqu'elle se retrouve coincée derrière un véhicule. véhicule roulant à une vitesse inférieure à la vitesse maximale fixée par le conducteur. J'ai trouvé que cela fonctionnait plutôt bien et j'ai été un peu surpris la première fois que la voiture a changé de voie toute seule. Encore une fois, la fonctionnalité ne fonctionne vraiment que sur les autoroutes, et uniquement sur certaines autoroutes – vous ne pouvez pas l'activer dans une zone dans laquelle elle n'est pas configurée pour fonctionner. D'autres fonctionnalités d'aide à la conduite utiles incluent des vues de stationnement à vol d'oiseau et une véritable croisière adaptative. commande qui peut être utilisée dans les situations où le véhicule n'est pas en mesure d' utiliser Super Cruise .

Expérience de conduite

J'ai trouvé que le Lyriq fonctionnait plutôt bien dans l'ensemble. Je conduisais spécifiquement la Cadillac Lyriq Sport 3, qui est la version haut de gamme du Lyriq. Bien que le Sport 3 puisse offrir des modifications de conception et quelques fonctionnalités supplémentaires par rapport aux autres versions, toutes les itérations du Lyriq fonctionnent de la même manière. Le Lyriq est disponible en configurations à traction arrière et à traction intégrale, et je conduisais un Lyriq à traction intégrale.

Le Lyriq à traction intégrale est très rapide. La configuration à double moteur développe 500 chevaux et est capable d'accélérer de 0 à 60 milles par heure en 4,6 secondes environ. Pour être clair, il existe de nombreux véhicules électriques plus rapides, mais des années après avoir testé des véhicules électriques, je suis toujours excité à chaque fois que j'appuie sur l'accélérateur et que j'obtiens cette réponse immédiate et cette accélération rapide. La plupart des conducteurs le trouveront plus que suffisant pour des manœuvres telles que des dépassements rapides sur l'autoroute et une mise à niveau rapide sur une rampe d'accès.

Le Lyriq offre également d'excellentes options de conduite à pédale unique et, contrairement à certains autres véhicules modernes, il enregistre les paramètres précédents pour la prochaine fois que vous allumerez la voiture. Cela peut ne pas sembler grave, mais c’est certainement une commodité supplémentaire que les conducteurs de véhicules électriques apprécieront. Dans de nombreux scénarios de conduite quotidiens, j’ai constaté que je n’avais jamais vraiment besoin de toucher la pédale de frein en mode de conduite à une pédale.

En général, j'ai trouvé la direction du Lyriq relativement réactive et la voiture semblait plus petite qu'elle ne l'est en réalité dans les virages plus serrés. Il n’y avait pas grand chose de maigre non plus. La suspension rend la conduite confortable et douce, même si elle n'est certainement pas trop molle, et vous ressentirez toujours de plus grosses bosses lorsque vous les franchirez. Cela pourrait rendre la conduite sur des terrains plus accidentés un peu moins confortable que dans d'autres véhicules, mais dans l'ensemble, j'ai trouvé le Lyriq doux.

Autonomie et recharge

La gamme du Lyriq varie un peu selon que vous obtenez une version à traction intégrale ou une version à propulsion arrière, mais pas autant qu'on pourrait s'y attendre. Le Lyriq à propulsion arrière offre une autonomie de 314 milles, tandis que la configuration à traction intégrale la réduit à 307 milles. C'est agréable de voir un véhicule qui offre plus de 300 milles d'autonomie dans toutes les configurations.

Le Lyriq se charge également assez rapidement, mais pas aussi vite que le prochain Cadillac Escalade IQ . Le Lyriq atteint 190 kilowatts avec un chargeur rapide CC. La courbe de charge du Lyriq semble être un peu différente de celle de certains autres véhicules électriques, et la voiture semble prendre un peu plus de temps à charger complètement que ce que j'aurais aimé voir. Pour passer de 10 % à 80 %, il faut plus de 40 minutes, ce qui est un peu lent. Fondamentalement, cela signifie que même si le véhicule peut atteindre 190 kW à un moment donné de sa charge, la plupart du temps, il se charge à un rythme beaucoup plus lent.

Comme pour les autres véhicules électriques, il vaut la peine de réfléchir longuement à la façon dont vous envisagez de recharger un véhicule : dans le meilleur des cas, vous rechargerez à la maison pendant la nuit.

Comment DT configurerait cette voiture

La Cadillac Lyriq est un excellent véhicule électrique. Il offre un extérieur élégant, un intérieur luxueux et une gamme globale solide. Ce n'est pas bon marché, bien sûr – après tout, c'est un véhicule de luxe. Pour obtenir même le modèle de base de la voiture, vous paierez 58 590 $. Mais si vous êtes prêt à dépenser de l'argent pour une voiture électrique multisegment plus luxueuse que les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 , vous adorerez ce qui est proposé avec la Cadillac Lyriq.

C'est formidable de voir un véhicule qui ne nécessite pas de dépenser plus d'argent en options pour améliorer l'autonomie. Le modèle de base Lyriq s'appelle Cadillac Lyriq Tech et a la même gamme que les autres versions du Lyriq. Cependant, certaines personnes voudront peut-être dépenser 4 000 $ supplémentaires pour passer à la Cadillac Lyriq Luxury, qui ajoute la technologie d'assistance à la conduite Super Cruise, un meilleur système de haut-parleurs, une ventilation et un massage des sièges, et bien plus encore. Ce sont du luxe, pour être clair, mais la Lyriq en général est une voiture de luxe, et si vous voulez des fonctionnalités haut de gamme, cela vaut probablement la peine de passer à la Lyriq Luxury.

La plupart des gens n'auront pas besoin de dépenser plus d'argent pour la Cadillac Lyriq Sport, qui coûte environ 500 $ supplémentaires et n'ajoute que quelques modifications de conception mineures par rapport au modèle de luxe. De nombreux acheteurs voudront également passer au groupe motopropulseur AWD, ce qui ajoute 4 000 $ de plus au prix. La Cadillac Lyriq Luxury à traction intégrale commence à 66 190 $. La Cadillac Lyriq Sport 3 à traction intégrale que nous avons examinée coûte 74 815 $.