GMC a mis toute son expertise en fabrication de camions dans le pick-up Sierra EV

Les camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra sont jumelles, et cela continuera d'être le cas lorsqu'elles passeront à l'électrique.

Chevy a dévoilé son Silverado EV au CES 2022, et maintenant c'est au tour de GMC. Le GMC Sierra EV 2024 emprunte certaines caractéristiques clés de son frère Chevy, ainsi que du premier camion électrique de GMC, le Hummer EV . Certaines de ces fonctionnalités ont en fait été lancées par General Motors il y a deux décennies sur des camions non électriques, et font maintenant leur retour.

Vous pouvez réserver un Sierra EV maintenant, mais les livraisons ne devraient pas commencer avant le début de l'année civile 2024. La production commence avec un modèle Denali Edition 1 haut de gamme, d'autres versions arrivant pour l'année modèle 2025.

Concevoir

Le Sierra EV met à jour le langage de conception du GMC Sierra à combustion interne pour l'ère électrique. Une grande calandre n'est plus nécessaire pour le refroidissement, mais c'est toujours un élément de style important dont les concepteurs ne voulaient pas rompre, a expliqué Sharon Gauci, directrice exécutive du design mondial de GMC, à Digital Trends et à d'autres médias dans un briefing en ligne à venir. de la révélation du camion. La forme de la calandre est désormais soulignée de lumières, avec un logo GMC illuminé.

Comme le Hummer EV et le Silverado EV, le Sierra EV utilise l' architecture de batterie modulaire Ultium de GM qui, entre autres, signifie que la batterie fait partie intégrante de la structure. Ainsi, contrairement à la plupart des autres camions, y compris le rival Ford F-150 Lightning , le Sierra EV n'a pas de châssis séparé. La cabine et le lit sont également d'une seule pièce, ce qui contribue à augmenter la rigidité structurelle.

Le Sierra EV emprunte également la configuration Midgate du Silverado EV. Vu pour la première fois sur les Chevy Avalanche et Cadillac Escalade EXT au début des années 2000, il permet de retirer la cloison et la vitre derrière la cabine, prolongeant ainsi efficacement le lit. Combiné avec le hayon MultiPro rabattable du Sierra à combustion interne, il peut étendre la longueur de lit par défaut de 5,0 pieds et 11 pouces à 10 pieds et 10 pouces. Un frunk (GMC l'appelle le "eTrunk") fournit également un espace de stockage couvert.

Parce qu'il est présenté comme un véhicule haut de gamme, le Sierra EV est doté de matériaux intérieurs haut de gamme comme des garnitures en bois à pores ouverts et des grilles de haut-parleurs en acier inoxydable pour son système audio Bose. Mais le design lui-même, avec un écran tactile portrait autonome et un tableau de bord rectangulaire, ressemble étrangement à la cabine Ford Mustang Mach-E . L'écran tactile a même le même gros bouton de volume que le Ford. Nous espérons que les avocats de GMC sont prêts.

Technologie

La Denali Edition 1 est dotée d'un écran tactile de 16,8 pouces, d'un tableau de bord numérique de 11,0 pouces et d'un affichage tête haute de 14,0 pouces. L'écran prend en charge les mises à jour logicielles en direct (OTA), et la connectivité Apple CarPlay / Android Auto sera probablement également incluse.

La direction à quatre roues, quelque chose de GMC en 2002 avec son système Quadrasteer , est également disponible. Cela inclut la fonction CrabWalk du Hummer EV, qui fait tourner les roues avant et les roues arrière au même angle pour une conduite en diagonale à basse vitesse.

Un système de suspension pneumatique adaptative est également au menu, avec une fonction de mise à niveau automatique qui peut élever ou abaisser le camion jusqu'à 2,0 pouces. Comme les autres véhicules électriques de GM , le freinage régénératif est contrôlé par une palette au volant, avec une véritable capacité de conduite à une seule pédale.

Le système Super Cruise désormais familier de GM, qui est déjà disponible sur les modèles Sierra non électriques, permet une conduite mains libres sur des tronçons d'autoroute cartographiés, avec des changements de voie automatisés. Et cela fonctionne tout en tractant une remorque, promet GMC.

Spécifications

La version initiale de Sierra EV Denali Edition 1 aura deux moteurs électriques envoyant de la puissance aux quatre roues, avec une puissance combinée de 754 chevaux et 785 livres-pied de couple dans ce que GMC appelle le mode Max Power. Avec ce mode activé, GMC affirme que le Sierra EV se lancera de zéro à 60 mph en moins de 4,5 secondes. Ce n'est pas aussi rapide que le temps de zéro à 60 mph de 3,0 secondes du Hummer EV, mais il battra toujours une Porsche 718 Boxster de base.

GMC n'a pas révélé la taille de la batterie, mais a déclaré que le Sierra EV offrira jusqu'à 400 miles d'autonomie. Il convient de noter que ces chiffres d'accélération et d'autonomie correspondent au Silverado EV. La capacité de remorquage maximale est un peu inférieure à 9 500 livres, comparativement à 10 000 livres pour la Chevy. Les deux camions ont une charge utile maximale identique de 1 300 livres.

Avec une charge rapide CC standard de 350 kilowatts, le Sierra EV peut récupérer 100 miles d'autonomie en 10 minutes de charge, selon GMC. Il dispose également de 10 prises CA intégrées (y compris 120 volts et 240 volts) pour alimenter des outils et des appareils, et peut produire une puissance de 10,2 kW pour charger d'autres véhicules électriques ou fournir une alimentation de secours d'urgence à la maison.

Tarification

Alors que le Hummer EV est plus un jouet, le Sierra EV est destiné à être un vrai camion destiné aux clients existants de GMC. Mais ce sera encore cher, pour l'instant. La version de lancement Denali Edition 1 entièrement chargée commencera à 107 000 $ – presque le même prix que le Hummer EV Edition 1 .

La Denali Edition 1 sera suivie d'un modèle Denali standard, d'un modèle tout-terrain AT4 et d'un niveau de finition Elevation. Ce dernier servira de modèle de base et aura un prix de départ de 50 000 $. Contrairement à Chevy, GMC n'a pas discuté d'une version camion de travail du Sierra EV, il peut donc cibler exclusivement les acheteurs au détail, plutôt que les entreprises, pour le moment.

Pendant ce temps, le nombre de camions électriques augmente. Le Ford F-150 Lightning est une version électrique du véhicule américain le plus vendu qui a reçu des critiques élogieuses. Le Rivian R1T est un camion légèrement plus petit, mais avec les mêmes aspirations haut de gamme que GMC. Mais, le plus grand rival du Sierra EV pourrait être son frère Chevy Silverado EV , qui partage la plupart des caractéristiques clés du GMC et aura une gamme plus large de configurations s'étendant jusqu'à des prix plus bas.