Le concept Volkswagen ID.GTI est une autre icône réinventée en véhicule électrique
Volkswagen a réinventé l'un de ses modèles les plus emblématiques avec l' ID.Buzz , un hommage moderne et entièrement électrique au Microbus classique. Mais ce n’est pas le seul véhicule préféré des fans actuellement au catalogue du constructeur automobile.
Présenté au Salon de l'auto de Munich 2023, le concept Volkswagen ID.GTI vise à faire pour la Golf GTI à hayon – la voiture de performance emblématique de VW – ce que l'ID.Buzz a fait pour le Microbus. VW affirme qu'une version de production a déjà reçu le feu vert, sans toutefois préciser quand elle apparaîtra.
Aujourd'hui dans sa huitième génération, la Golf GTI a révolutionné les voitures de performance lors de ses débuts en Europe en 1976 (elle n'est arrivée aux États-Unis qu'en 1983, sous le nom de Rabbit GTI ) en conférant à la Golf à hayon éminemment pratique plus de puissance et une meilleure maniabilité, créer une voiture amusante à conduire, mais aussi abordable et suffisamment pratique pour un usage quotidien.
VW a suivi la même formule avec l'ID.GTI. Le concept est basé sur l' ID.2all , un autre concept-car présenté pour la première fois en mars. L'ID.2all présente un modèle de production que VW prévoit de lancer en Europe en 2025 avec un prix de base ciblé de 25 000 euros (un peu moins de 27 000 dollars aux taux de change actuels).
Comme la Golf GTI, l'ID.GTI met des accents plus sportifs comme de grandes roues et un aileron arrière sur de la tôle qui est en grande partie reprise de son véhicule de base. Cela donne à l'ID.GTI un aspect quelque peu rétro, car l'ID.2all sur lequel elle est basée possède déjà des éléments de style similaires à ceux de la Golf, notamment des porte-à-faux avant et arrière courts et un montant de toit arrière incliné vers l'avant de la voiture.
L'intérieur comprend de nombreuses références à la Golf GTI, notamment une nouvelle version des sièges à carreaux emblématiques de cette voiture, ainsi qu'un volant sportif à trois branches. Un levier de vitesses avec des fossettes en forme de balle de golf est une autre tradition GTI, mais depuis que VW a utilisé le commutateur monté sur la colonne de la berline ID.7 , il a été transféré au bouton de la console centrale qui contrôle les modes de conduite et d'autres paramètres.
Il existe également de nombreuses technologies, notamment un affichage tête haute en réalité augmentée qui projette des informations sur le pare-brise, un écran tactile de 12,9 pouces et un groupe d'instruments numériques de 10,9 pouces qui peut être personnalisé pour ressembler aux groupes de jauges des modèles GTI classiques. .
Puisqu'il est basé sur l'ID.2all, l'ID.GTI utilise une version simplifiée de la plate-forme MEB qui sous-tend les SUV crossover ID.Buzz et ID.4 et s'appelle MEB Entry. Elle est également à traction avant, comme la GTI essence. VW n'a pas divulgué les spécifications du groupe motopropulseur, mais a déclaré que le groupe motopropulseur pouvait être configuré pour simuler des modèles GTI vintage, y compris le Mark I original de 1976, une Golf GTI Mark II de 1986 ou l'édition du 25e anniversaire du Mark IV de 2001.
La version de production de l'ID.GTI n'apparaîtra probablement pas avant 2025 au moins, lorsque la version de production de l'ID.2all devrait être lancée en Europe. Tout comme VW ne vend que la GTI (et sa sœur Golf R ) aux États-Unis et non la Golf de base, nous ne pouvons obtenir que la version GTI de ce véhicule électrique. Et avec Hyundai préparant une version performance N de la Ioniq 5 , les passionnés de voitures ont un duel de voitures électriques à espérer.