Honda dévoile d’élégants prototypes de berlines et de SUV électriques au CES 2025

Les véhicules électriques de nouvelle génération de Honda se rapprochent de la production. Au CES 2025 , le constructeur automobile a dévoilé les prototypes de la berline 0 et du SUV 0, les deux premiers de ses véhicules électriques de série 0 qui commenceront à sortir des chaînes d'assemblage dans l'Ohio l'année prochaine.

Les deux véhicules électriques font suite aux concept-cars de la série 0 dévoilés par Honda au CES 2024. Ceux-ci sont plus proches de ce que les acheteurs peuvent s'attendre à voir dans les salles d'exposition, d'où l'étiquette de « prototype » plutôt que de « concept ». À quelle distance exactement ? Lorsque Honda dévoile un prototype, ce véhicule passe généralement à la production avec des changements minimes. Mais ce serait particulièrement remarquable ici.

Ils ressemblent toujours à des concept-cars

Le prototype 0 Saloon conserve la forme en coin surbaissée du concept Saloon de l'année dernière, le faisant ressembler davantage à une supercar des années 1980 qu'à une berline électrique moderne (berline est un terme courant pour désigner une berline en dehors des États-Unis). Le SUV 0 s'éloigne davantage de son prédécesseur, le Space-Hub de type fourgon, mais il possède toujours des caractéristiques de style intéressantes, comme une queue effilée probablement destinée à réduire la traînée aérodynamique.

Honda n'a pas offert trop de détails techniques, mais a confirmé un système de direction électrique similaire à celui actuellement utilisé sur le Tesla Cybertruck et l' Infiniti Q50 auparavant. Le système de direction électrique élimine la connexion mécanique entre le volant et les pneus, ce qui, selon Honda, offrira une maniabilité améliorée grâce à une intégration plus étroite avec d'autres systèmes électroniques.

Améliorer la technologie d’aide à la conduite

Les véhicules électriques de la série 0 seront également dotés d'un système d'assistance à la conduite de niveau 3, ce qui signifie que les conducteurs pourront quitter la route des yeux dans au moins certaines situations. Honda a commencé à proposer cette technologie sur une base limitée en 2021, mais uniquement au Japon. Honda est disposé à proposer son système de niveau 3 de nouvelle génération aux États-Unis, mais considère la mosaïque de réglementations nationales régissant cette technologie comme un obstacle.

Dans la série 0, la capacité de niveau 3 sera initialement disponible uniquement dans les embouteillages sur les autoroutes, à l'instar du système Drive Pilot Level 3 que Mercedes-Benz a déployé en Californie et au Nevada en 2023. Une plus grande fonctionnalité sera ajoutée ultérieurement via le système over-the- mises à jour aériennes (OTA).

Honda intègre également l'IA dans l'espoir de trouver des améliorations supplémentaires en termes de performances. Il prévoit d'utiliser un modèle d'apprentissage non supervisé de Helm.ai ainsi que des « modèles de comportement de conducteurs expérimentés » pour aider l'IA à apprendre plus rapidement. Honda a également réalisé certains de ses propres travaux de développement, qui, selon le constructeur automobile, pourraient être utiles pour enseigner aux systèmes d'aide à la conduite comment mieux coopérer avec les autres usagers de la route, par exemple en déterminant plus rapidement quand céder.

L'informatique repensée

Les véhicules électriques de la série 0 seront également équipés d'un nouveau système d'exploitation appelé Asimo, en l'honneur du robot humanoïde développé par Honda qui était présent dans les salons automobiles et les salons professionnels de 2000 au début des années 2010. Le système d'exploitation Asimo exécutera l'interface utilisateur et tous les systèmes du véhicule et sera entièrement mis à jour via OTA, indique Honda.

Sur cette base, Honda a signé un accord avec Renesas Electronics Corporation pour développer un système sur puce pour les futurs modèles de la série 0. L’objectif est de regrouper les nombreuses unités de contrôle responsables des systèmes individuels du véhicule en une seule unité centrale. Cela pourrait contribuer à réduire la consommation d'énergie afin d'optimiser la portée et d'éviter les problèmes inhérents à l'approvisionnement en unités de contrôle auprès de plusieurs fournisseurs dotés de plusieurs piles logicielles.

Plus d'options de recharge

Tous les véhicules électriques de la série 0 seront construits avec des ports NACS ( North American Charging Standard) de style Tesla . Honda s'efforce de fournir un accès au réseau Tesla Supercharger plus tard cette année, et fait partie du consortium de huit constructeurs automobiles qui lancent le réseau de recharge rapide Ionna. Au total, Honda s’attend à ce que ses clients de véhicules électriques aient accès à 100 000 bornes de recharge publiques d’ici 2030.

Pour la recharge à domicile, la Série 0 bénéficiera également de la coentreprise ChargeScape entre Honda, Ford, Nissan et BMW. Les trois constructeurs automobiles espèrent lancer d’ici 2026 une plate-forme logicielle qui permettra, entre autres, aux clients de renvoyer l’électricité excédentaire au réseau.

Construit aux États-Unis

Honda prévoit de lancer une version de production du SUV 0 en Amérique du Nord au cours du premier semestre 2026, suivie de la berline 0 plus tard dans l'année. Les deux modèles arriveront d’abord en Amérique du Nord, suivis par d’autres marchés comme l’Europe et le Japon. Ils constitueront probablement également la base de l'Afeela EV de Sony Honda Mobility, également prévu pour un lancement en 2026.

En attendant, Honda continue de compter sur General Motors pour approvisionner ses showrooms en modèles électriques avec le Honda Prologue et l'Acura ZDX — deux VUS électriques dérivés des modèles du constructeur automobile américain .