Essai du Lincoln Navigator 2025 : nouveaux looks et technologies, même dynamique de conduite rétro

Essai du Lincoln Navigator 2025 : nouveaux looks et technologies, même dynamique de conduite rétro

PDSF 101 990,00 $

3/5

★★★☆☆

Détails des scores

"Le produit phare redessiné de Lincoln conserve la sensation haut de gamme de son prédécesseur, mais ne l'améliore pas."

✅ Avantages

• A l'air haut de gamme à l'intérieur comme à l'extérieur
• Affichage impressionnant du tableau de bord
• Moteur V6 biturbo coupleux
• Hayon divisé utile

❌ Inconvénients

• Interface basée sur un écran tactile
• Plus cher que ses concurrents
• On dirait toujours un camion

Le Lincoln Navigator 2025 est l’un des véhicules les plus bien nommés du marché. Redessiné pour l'année modèle en cours, il s'agit d'un SUV pleine grandeur à trois rangées aux proportions titanesques, d'une marque de luxe nommée en l'honneur d'un président décédé.

Cette combinaison s'est avérée gagnante auprès des clients, facilitant le passage de Lincoln des berlines comme la Continental à une gamme entièrement SUV dont le Navigator est le produit phare. Dans sa dernière rénovation, le Navigator a bénéficié de la dernière technologie d'infodivertissement de Lincoln – avec un espace et des capacités d'écran étendus – tout en conservant la conception de carrosserie sur châssis de type camion utilisée par les générations précédentes remontant au lancement de la plaque signalétique en 1998.

Depuis ce temps, le Navigator a accumulé des rivaux travaillant sur un modèle similaire, notamment le Cadillac Escalade et l'Infiniti QX80. Alors qu'un argent similaire vous permettra d'acheter un BMW X7, un Land Rover Range Rover, un Lexus LX ou une Mercedes-Benz Classe GLS plus raisonnablement proportionnés, le Navigator continue de jouer dans cette sous-classe de taille plus.

Lincoln Navigator 2025 : conception

Le Navigator de génération précédente a donné le ton au reste de la gamme Lincoln, mais la cadence de lancement des produits signifie que le nouveau Navigator s'inspire du plus petit SUV Lincoln Nautilus lancé l'année dernière. La calandre cloutée avec un insigne Lincoln centré flanqué de barres horizontales (avec éclairage en option) et des phares en forme d'aile montés en hauteur sur les ailes suivent tous le parcours tracé par le Nautilus.

Le Navigator est cependant un véhicule très différent. Il est non seulement beaucoup plus grand, mais au lieu de la construction monocoque plus courante du Nautilus, il partage une plate-forme de carrosserie sur châssis avec la Ford Expedition 2025 redessinée. La carrosserie et les portes sont partagées avec la Ford, mais Lincoln a fait un bon travail pour dissimuler cela, en abaissant les barres de toit pour une apparence plus élégante et en ajoutant ses bandes chromées emblématiques sur les côtés des portes avant.

À l'arrière, le Navigator partage également le hayon divisé de l'Expedition, une fonctionnalité pratique pour sécuriser le chargement ou fournir des sièges pour les invités. L'espace de chargement réel – 21,6 pieds cubes derrière la troisième rangée, 60,8 pieds cubes derrière la deuxième rangée et 107,0 pieds cubes avec tous les sièges arrière rabattus – est supérieur au modèle 2024 et aux alternatives européennes, mais est à la traîne du plus proche rival du Navigator, le Cadillac Escalade . Fermez le hayon et vous êtes accueilli par une barre de feu arrière pleine largeur qui est maladroitement basse et dépasse un peu, mais cela peut être dû aux exigences d'emballage du hayon divisé.

Pour 2025, le Navigator est livré de série en version à trois rangées de sept places avec des sièges individuels à la deuxième rangée, mais une banquette arrière rabattable divisée 40/20/20 peut être remplacée pour ajouter un siège supplémentaire. Lincoln continue également de proposer un Navigator L à empattement long, mais le principal avantage de cette version est l'espace de chargement supplémentaire (mais toujours moins que l'Escalade ESV équivalent). L'espace pour la tête et les jambes dans les trois rangées est aussi généreux qu'on pourrait s'y attendre dans un si gros véhicule, et comparable aux tout aussi énormes Escalade et Infiniti QX80.

La taille du Navigator et la conception de sa carrosserie sur châssis peuvent lui donner l'impression d'être un anachronisme, mais son intérieur minimaliste est résolument tendance. L'absence de boutons, de boutons et de bouches d'aération saillantes répond à la prophétie de dizaines de concept-cars, tandis que la roue carrée sous-dimensionnée est une touche intéressante qui permet également d'éviter de bloquer un écran d'infodivertissement qui s'étend sur tout le tableau de bord (plus d'informations ci-dessous).

Lincoln vend le Navigator dans les qualités Reserve de base et Black Label haut de gamme, mais il n'y avait pas une énorme différence de qualité des matériaux entre les deux. Dans les deux modèles, tout ce qui se trouvait au niveau des yeux avait l'air haut de gamme, avec plus de plastique aux points inférieurs susceptibles de subir plus d'usure. Mais les vraies stars, ce sont les sièges. Les sièges avant Perfect Position de Lincoln offrent un soutien et un amorti idéaux sans renforcer les traversins ni les coussins spongieux. Cette sensation de confort se répercutait sur la deuxième rangée (aidée par les sièges massants disponibles), et même la troisième rangée était décemment spacieuse.

Lincoln Navigator 2025 : spécifications

Lincoln Navigator 2025 : la technologie

L'un des changements les plus importants de cette refonte est le système d'infodivertissement Lincoln Digital Experience , vu pour la première fois dans le Nautilus, qui exploite pleinement le vaste intérieur du Navigator. Un écran de 48,0 pouces s'étend d'un côté à l'autre du tableau de bord, intégrant un groupe d'instruments pour le conducteur, un écran central affichant les éléments de navigation et de divertissement, et une troisième section avec des widgets sélectionnables pour des éléments tels que l'économie de carburant, la pression des pneus et la météo. En dessous se trouve un écran tactile de 11,1 pouces qui, associé à une paire de pavés tactiles sur le volant écrasé (pour offrir une vue dégagée sur le groupe d'instruments), contrôle la plupart des fonctions embarquées.

Au volant du Navigator peu de temps après le Lucid Gravity 2025 entièrement électrique, il était amusant de voir que Lincoln, l'une des plus anciennes marques de l'industrie, et Lucid, l'une des plus récentes, avaient toutes deux conclu que les pavés tactiles constituaient le meilleur moyen de régler la direction et les rétroviseurs (et dans le cas du Navigator, les pédales). Contrairement à Lucid, Lincoln laisse un bouton de raccourci sur le pavé tactile concerné allumé à tout moment, il est donc moins probable que vous oubliiez comment accéder à ces paramètres. Mais c'est quand même un peu plus gênant que d'avoir des commutateurs ou des boutons dédiés.

Il en va de même pour les nombreuses autres fonctionnalités contrôlées via l'écran tactile inférieur, qui présente d'excellents graphismes – y compris des animations de la voiture qui illustrent quand différentes fonctionnalités sont utilisées – mais cela fait encore beaucoup de travail. C'est formidable que Lincoln permette aux conducteurs de rabattre les sièges de troisième rangée à partir de l'écran tactile, par exemple, mais il semble qu'il sera facile d'oublier exactement où se trouve cette fonction dans les menus.

Côté logiciel, Lincoln Digital Experience intègre les applications Google Built-in, similaires aux systèmes d'infodivertissement récents de General Motors, Nissan, Volvo et Polestar, mais conserve les applications Apple CarPlay et Android Auto sans fil autonomes. Le système est également conçu avec une marge importante pour davantage de fonctionnalités logicielles qui peuvent être ajoutées via des mises à jour en direct (OTA), exploitant pleinement cet écran massif.

Les fonctionnalités notables disponibles au lancement incluent le streaming vidéo dans le véhicule en stationnement (quatre ans de connectivité 5G gratuite sont incluses) et les programmes de relaxation Lincoln Rejuvenate. Ceux-ci vous offrent cinq ou 10 minutes de sons, d'images et d'odeurs sélectionnés provenant du distributeur de parfum embarqué, accompagnés d'un massage depuis le siège. Lincoln affirme que cette fonctionnalité inhabituelle n'est pas sortie de nulle part, affirmant que les données d'une enquête montrent que 87 % des Américains utilisent leur voiture pour passer du temps seuls, mais étant donné qu'elle doit être utilisée lorsqu'elle est garée avec le moteur allumé, cela semble être une meilleure solution pour un véhicule électrique.

Un domaine dans lequel Lincoln a définitivement obtenu la bonne interface est celui du système de conduite mains libres sur autoroute BlueCruise 1.4. Avec cette dernière version d'un BlueCruise, une notification contextuelle sur l'écran principal du tableau de bord vous indique lorsque vous avez atteint l'un des tronçons d'autoroute pré-cartographiés où le système peut être utilisé, et l'activation se fait en appuyant simplement sur le pavé tactile du volant. Des vidéos explicatives sont également disponibles sur l'écran du tableau de bord pour clarifier davantage les choses, et BlueCruise lui-même a parfaitement fonctionné pendant mon séjour avec le Navigator. Mais le système Super Cruise disponible dans le rival Cadillac Escalade est également très bon et offre des capacités similaires.

Lincoln Navigator 2025 : expérience de conduite

Sous le capot, peu de choses ont changé. Comme le modèle 2024 de génération précédente, le nouveau Navigator est propulsé par un V6 biturbo de 3,5 litres relié à une transmission automatique à 10 vitesses. Cette combinaison est également utilisée dans la Ford Expedition associée et dans de nombreuses versions de la camionnette Ford F-150. Dans les spécifications du Navigator, le V6 biturbo développe 440 chevaux et 510 livres-pied de couple, exploités sur une transmission intégrale standard.

Le Navigator correspond presque à la puissance de l'Infiniti QX80, qui est doté d'un V6 biturbo de cylindrée identique mais développant 450 chevaux et 516 lb-pi, et dépasse le V8 atmosphérique standard de 6,2 litres de la Cadillac Escalade. Un gros V8 est le groupe motopropulseur traditionnel d’un SUV pleine grandeur, mais comme le montrent les chiffres, la turbocompression permet aux plus petits V6 de suivre le rythme. La capacité de remorquage de 8 700 livres du Navigator dépasse également celle de l'Escalade, et le Lincoln emprunte la technologie de remorquage du F-150 qui s'alignera automatiquement avec un attelage et dirigera le SUV lors d'une marche arrière avec une remorque attachée. La seule chose qui manque est le grondement plus satisfaisant d'un V8, que Lincoln génère artificiellement via des sons diffusés dans l'habitacle.

Mis à part la bande-son, le V6 biturbo continue de convenir parfaitement au Navigator en termes de maniabilité. Comme la génération précédente, le Navigator 2025 n'est pas rapide, mais la quantité de couple disponible pour le lancer depuis les arrêts ou le tirer en montée signifie qu'il ne sera pas non plus un handicap dans la circulation. La boîte automatique à 10 rapports (un effort conjoint de Ford et de General Motors également utilisé dans l'Escalade) demeure également l'une des meilleures boîtes de vitesses disponibles dans un gros SUV. Ses nombreux rapports offrent de la flexibilité, mais les changements de vitesse sont si rapides et fluides que la sensation d'accélération est toujours ininterrompue.

La suspension adaptative standard contribue grandement à donner au Navigator une conduite vraiment luxueuse, mais ne peut pas masquer complètement la construction de la carrosserie sur châssis de ce SUV. Ceci est intrinsèquement moins rigide que la construction monocoque à cadre intégré utilisée par la plupart des nouvelles voitures et SUV, et cela se voit à travers les tremblements du conducteur et des passagers qui ressentiront les bosses. Les ingénieurs châssis ne peuvent pas non plus faire grand-chose face à la taille et au poids énormes du Navigator. Il prend des virages aussi bien qu'on peut s'y attendre pour un véhicule de cette taille, mais le thème nautique de son nom est toujours hilarant et approprié. Conduire un Navigator sur une route sinueuse, c'est comme faire naviguer un paquebot dans une baignoire.

Lincoln Navigator 2025 : consommation d’essence

Un V6 plus petit et turbocompressé devrait offrir un avantage en termes d'économie de carburant par rapport aux plus gros moteurs V8 à aspiration naturelle, comme ceux qui propulsaient le Navigator, mais cela n'apparaît pas vraiment dans les chiffres.

Coté selon l'EPA à 17 mpg en combiné (15 mpg en ville (22 mpg sur autoroute), le Navigator n'est pas beaucoup plus économe en carburant qu'un Cadillac Escalade à quatre roues motrices, qui est évalué à 16 mpg en combiné (14 mpg en ville, 18 mpg sur autoroute) avec son moteur V8 beaucoup plus gros (Cadillac proposait auparavant un six turbodiesel en ligne plus efficace, mais il a été abandonné pour 2025). Le QX80 obtient à peu près la même économie de carburant – 17 mpg en combiné (16 mpg en ville, 19 mpg sur autoroute) – avec le moteur de même taille que le Navigator et quatre roues motrices.

Lincoln n'a actuellement aucun véhicule électrique, il n'y a donc pas de navigateur électrique pour affronter le Cadillac Escalade IQ . Il s'est également retiré des hybrides rechargeables, supprimant cette option de groupe motopropulseur de l'Aviator intermédiaire et limitant le Nautilus à un groupe motopropulseur hybride sans prise . En ce sens, le Navigator est le produit phare idéal pour la gamme actuelle de Lincoln.

Lincoln Navigator 2025 : comment DT configurerait cette voiture

Le prix du Navigator commence à 101 990 $ pour le niveau de finition Reserve, mais il n'est pas vraiment nécessaire de mettre à niveau au-delà de cela pour les fonctionnalités techniques. Le niveau de finition Black Label à 118 490 $ ajoute principalement des choix de couleurs et de garnitures extérieures et intérieures. Des fonctionnalités clés telles que l'écran du tableau de bord de 48,0 pouces et le système d'aide à la conduite BlueCruise, ainsi que la transmission intégrale, sont de série. Le Navigator L à empattement allongé, qui coûte environ 3 000 $ de plus qu'un modèle équivalent à empattement standard, sera probablement plus judicieux pour les services de livrée que pour les acheteurs au détail.

C'est une bonne chose que le Lincoln soit livré avec autant d'équipements de série, car même si les quatre roues motrices sont en option sur les rivaux Cadillac Escalade et Infiniti QX80, elles coûtent toujours 93 295 $ et 87 545 $, respectivement, avec cette case d'option cochée.

Ces trois SUV à carrosserie sur châssis représentent une convergence inhabituelle entre la mécanique de la vieille école et les dernières technologies. Chacun a une empreinte au sol énorme et un écran énorme, ainsi qu'une expérience de cockpit luxueuse annulée par une expérience de conduite semblable à celle d'un camion. Le Navigator joue bien cette mélodie, mais pas assez bien pour justifier son prix plus élevé que l'Escalade et le QX80. Et ce serait formidable si les trois marques appliquaient leur technologie à des plates-formes susceptibles d’offrir une expérience de conduite plus raffinée.