Xiaomi SU7 Founder Edition est à nouveau en vente ! Mais avant de passer commande, vous devriez jeter un œil à ces suggestions

La conférence de lancement du Xiaomi SU7 peut être appelée le Gala de la Fête du Printemps dans l'industrie automobile.

Au cours de la conférence de presse de plus de deux heures, Lei Jun a rassemblé les plus grands moments forts de l'ensemble du secteur des nouvelles énergies : il a terminé de parler de la configuration, a annoncé le prix et a demandé à de nombreux dirigeants de constructeurs automobiles de contribuer de nouvelles émoticônes et d'effectuer un suivi. s'est battu pendant près d'une nuit entière avec Tesla qui n'était pas présent.

À en juger par l'effet publicitaire, le lancement du Xiaomi SU7 a été un succès bien au-delà des attentes. Selon les informations officielles de Xiaomi Motors, le Xiaomi Mi SU7 s'est vendu à plus de 10 000 unités en 4 minutes, 20 000 unités en 7 minutes, 50 000 unités en 27 minutes et 88 898 unités en 24 heures… Le collègue assis à côté de moi a également commandé le édition fondatrice sur place après la conférence de presse.

Si, comme nos confrères, vous avez été une nouvelle fois transformé en "passionné" par Lei Jun, et que vous avez envie de choisir la bonne, mais que vous êtes encore tiraillé entre les trois versions de SU7 (Pro/Max), alors celui d'aujourd'hui L'analyse de la configuration et le guide d'achat devraient vous aider à clarifier certaines idées.

La voiture qui avait tout à la conférence de presse s'appelait SU7 Max

Commençons par le haut de gamme SU7 Max, car c’est la plus représentative des trois voitures.

Au cours des trois derniers mois depuis la "Xiaomi Auto Technology Conference", presque toutes les performances et paramètres du SU7 que nous avons vus se réfèrent à ce SU7 Max, en particulier les données telles que la puissance, le couple, l'accélération, la distance de freinage, etc. en fait, cela n'a rien à voir avec SU7 Standard Edition/Pro.

Comme l'a dit Lei Jun, la SU7 Max est une voiture complètement différente des deux autres versions. Le titre interne de Xiaomi pour la Max est un "monstre de performance" et elle concurrence même directement la Porsche Taycan, qui est toujours la version Turbo.

Le super moteur V6 fournit à Max une puissance maximale de 673 ch. Le retour le plus intuitif est que vous pouvez conduire cette voiture jusqu'à 265 km/s et qu'il ne faut que 2,78 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h.

Au cours des dernières années de développement rapide des nouvelles énergies, les résultats d'accélération des ruptures quatre et cinq ne sont plus rares. Même pour de nombreuses marques positionnées comme « haut de gamme », ce n'est qu'une des opérations de base, mais cela peut être atteint en 3 secondes. Les voitures ne sont pas courantes.

Il n'est pas facile pour Xiaomi SU7 d'atteindre des performances « de niveau million » avec moins de 300 000 yuans, ce qui est également la source des problèmes de nombreuses personnes.

Cependant, avez-vous vraiment besoin de la voiture la plus rapide à moins de 500 000 yuans ?

Quel genre de scénario vous obligerait à appuyer sur cet interrupteur qui vous secoue le cerveau ? En fait, dans la plupart des scénarios d'utilisation de la voiture, la plupart des utilisateurs ne l'utiliseront pratiquement pas. Même s'ils souhaitent occasionnellement monter sur la route et la lâcher à grande vitesse et sur des routes isolées, combien d'opportunités y a-t-il ?

Croyez-moi, une accélération de 100 kilomètres à 100 kilomètres en 5 secondes peut vous apporter suffisamment de plaisir.

La SU7 Max est une bonne voiture visible à l'œil nu en termes de données (nous ne l'avons pas encore expérimentée), et elle se comporte également bien parmi les produits concurrents dans la même gamme de prix.

Si vous n'avez pas d'exigences extrêmes en matière de performances et que vous souhaitez simplement trouver une voiture relativement belle et facile à conduire dans une fourchette de prix de 200 000 à 300 000 yuans, alors Max ne sera pas votre premier choix. l'accélération.50 000 voire 80 000 yuans, cette affaire n'en vaut pas la peine.

C'est rapide et cool, Lei Jun est très technique, mais il faut être calme.

Mis à part les performances, il y a beaucoup de matière à discussion lors du choix du SU7 Max.

Peur de devoir choisir des options et de rater quelque chose si je ne choisissais pas, j'ai eu du mal à comprendre les différences entre les trois modèles. La différence de prix de 50 000 à 100 000 n'était pas le plus gros obstacle.

Si vous correspondez à ce profil d’utilisateur, SU7 Max est définitivement un choix économique.

Avec la grande batterie standard de 101 kWh, la durée de vie de la batterie du véhicule est 100 kilomètres plus longue que la version standard (en fait, elle devrait être plus que cela), et le test d'autonomie de la batterie CLTC a atteint 800 km. Notre demande en matière de durée de vie des batteries de véhicules est bien supérieure à ces quelques secondes d’excitation.

Les amortisseurs variables et les ressorts pneumatiques à amortissement CDC amélioreront considérablement votre expérience de conduite, en particulier sur les routes cahoteuses et lors du passage dans des zones résidentielles ou des ralentisseurs de parking. Si vous ne supportez pas les voitures de performance avec une sensation de route particulièrement forte, alors ces deux configurations sont ce dont vous avez juste besoin.

C'est grâce à ces deux accessoires que le SU7 Max est 15 mm plus court que les deux autres versions.

Bien que l'aileron arrière électrique et les portes électriques à ventouse qui ont été installés soient essentiellement les mêmes, ils peuvent améliorer votre expérience de voiture. La porte à aspiration électrique vous permet d'avoir une habitude de fermeture plus élégante, et l'aileron arrière électrique peut vous offrir une posture de conduite plus attrayante, même si vous ne pouvez pas le voir.

L'étrier Brembo à quatre pistons est ici le plus précieux, car il peut apporter une distance de freinage de 33,3 m. Plus le freinage est rapide et court, meilleure est votre sécurité dans des scénarios extrêmes. De plus, les amortisseurs à quatre pistons et CDC peuvent atténuer dans une certaine mesure l'inconfort provoqué par le freinage.

Ce sont des achats plus intéressants que les 2,78.

Mais si la différence de prix de 50 000 est encore un peu élevée et que ces configurations ne vous intéressent pas beaucoup, alors pensez résolument au SU7 Pro, car il a tout ce que vous devriez avoir.

Le Pro, qui s'adresse directement au Model 3, et la version standard SU7, qui convient aux jeunes.

La signification de Lei Jun lors de la conférence de presse était très claire : la mission du SU7 Pro est de s'emparer du marché pour la version actualisée du Model 3.

Si vous envisagez une fourchette de prix de 230 000 à 260 000 yuans et que le modèle 3 figure également sur la liste des candidats, la version Pro est désormais une bonne référence, car le prix total des deux voitures est de 245 900 yuans.

Lei Jun a comparé les avantages et les inconvénients les uns des autres dans toutes les dimensions telles que la taille, les performances, la durée de vie de la batterie et la conduite intelligente.

Les nouvelles forces des nouvelles énergies qui entreront tardivement sur le marché seront certes confrontées à une pression plus forte et à une concurrence plus difficile sur le marché, mais en même temps elles disposeront également de plus de références et pourront éviter de nombreux détours.

Xiaomi supporte la pression d'être le dernier bus et a également obtenu les cas de tous les fabricants précédents qui ont échoué et qui ont réussi. Par conséquent, lors de l'analyse comparative avec Tesla, nous pouvons nous concentrer avec précision sur les points « autonomie » et « conduite intelligente avec exemption limitée ».

Et le principal argument de vente du SU7 Pro est ici.

Tout d'abord, la version Pro du CLTC a une autonomie de 830 kilomètres, soit plus de 200 kilomètres de plus que les 606 km des roues de 18 pouces du Model 3.

Ici, je voudrais souligner à nouveau que la durée de vie de la batterie de l'énergie électrique pure ne peut être ignorée, et on ne peut même pas surestimer qu'il convient de lui accorder la plus grande importance lors de l'achat d'une voiture.

Chaque constructeur mettra l'accent sur le déploiement de plates-formes de recharge à haute tension, de stations de recharge rapide et de super recharge, etc. lors de la conférence de presse, en essayant de résoudre l'anxiété des utilisateurs en matière de durée de vie de la batterie avant d'acheter une voiture, mais il existe encore un écart entre le réalité et idéal.

• Les bornes de recharge rechargent rapidement, mais elles sont souvent concentrées dans les quartiers d’affaires très fréquentés plutôt que dans les zones résidentielles.
• Les bornes de recharge à domicile sont le moyen le plus idéal pour recharger les véhicules électriques, en économisant du temps et de l'argent. Cependant, toutes les exigences en matière d'espace de stationnement et les conflits de propriété limitent souvent l'installation de bornes de recharge à domicile.

Parmi les nombreux facteurs incertains, l'un des rares qui peut être décidé par soi-même est d'acheter une voiture avec une batterie plus grosse. Le SU7 Pro a une autonomie CLTC de plus de 800 kilomètres, ciblant le problème du kilométrage.

De plus, SU7 Pro satisfait les utilisateurs qui ont besoin d'une conduite intelligente. Par rapport à la solution purement visuelle du nouveau Model 3, la version Pro offre des configurations de conduite intelligente plus riches, y compris le lidar en standard. Plus important encore, les prix optionnels de l'EAP et du FSD de Tesla sont de 32 000 yuans et 64 000 yuans respectivement, tandis que le SU7 Pro est gratuit (d'une valeur de 26 000 yuans) lorsque vous achetez une voiture avant le 30 avril.

Par conséquent, avec presque la même configuration, le SU7 Pro, qui a une durée de vie de batterie plus longue et une configuration de conduite intelligente plus élevée, est devenu un concurrent sérieux du modèle 3 aux yeux de Lei Jun.

Cependant, Dong Chehui estime que tout en ciblant le modèle 3, le SU7 Pro s'attaque également à la version standard du SU7. C'est pourquoi de nombreux utilisateurs potentiels ne savent pas s'il faut choisir la tasse ou la grande tasse.

SU7 Pro = SU7 Standard Edition + Batterie longue durée + LiDAR + Smart Driving Max City NOA + Aile arrière électrique

D'un point de vue prix, la version standard SU7 est la plus susceptible de devenir la première voiture destinée aux jeunes : elle démarre à 215 900, et peut accélérer de 0 à 100 secondes en 5,28 secondes. Ce n'est pas une plateforme haute tension 800 V mais peut recharger 350km en 15 minutes.

En termes de valeur émotionnelle, la version standard sans aileron arrière électrique semble manquer un peu de l'âme des voitures Xiaomi.

Si vous avez un fort besoin d’autonomie de batterie, la version Pro est votre premier choix ; mais si vous la choisissez pour le lidar et le NOA urbain, vous n’êtes pas obligé de le faire.

Avez-vous vraiment besoin d’une conduite intelligente ?

Avant d’acheter une nouvelle énergie, posez-vous cette question trois fois.

Les constructeurs automobiles promeuvent vigoureusement la conduite intelligente, tout comme les fabricants de téléphones portables proposent follement des fonctions d'IA. Ce n'est pas qu'elle soit facile à utiliser, mais que tout le monde l'a, et que personne n'ose et ne peut la manquer.

Mais en réalité, les définitions de performance et de conduite intelligente sont quelque peu contradictoires. D’une part, nous recherchons le plaisir de conduire des voitures performantes, mais la technologie de conduite intelligente, plus utile, nous prive de la source du plaisir.

En termes de développement technologique, ce que Lei Jun a déclaré lors de la conférence de presse selon lequel « la NOA urbaine sera lancée dans les grandes villes du pays en août » est en fait très difficile. Contrairement au maintien général de la voie et au suivi des véhicules, la NOA exige que la voiture suive la navigation, y compris les opérations autonomes et difficiles telles que les changements de voie, les dépassements, les entrées et sorties, le freinage et le démarrage, etc.

La même technologie a pris 2 ans à Huawei NCA, 4 ans à Ideal NOA et 5 ans à Weilai NOP+. Xiaomi, qui est nouveau sur le marché, doit non seulement rattraper les progrès, mais également le déployer dans tout le pays, ce qui devrait prendre plus de temps.

Pour résumer, si le Xiaomi SU7 vous intéresse, ne vous laissez pas éblouir par la « conduite intelligente » et les « performances », mais revenez sur l’autonomie et le prix les plus pratiques :

• SU7 Max : Je ne veux pas me soucier des options, j'ai assez de budget et j'ai vraiment envie de rejoindre le « 2 Seconds Club »
• SU7 Pro : Si vous avez un fort besoin d’autonomie, SU7 Pro est le plus adapté
• SU7 Standard Edition : Traitez Xiaomi avec émotion et traitez SU7 de manière rationnelle. Les exigences en matière de durée de vie de la batterie ne sont pas élevées et les exigences en matière de conduite intelligente ne sont pas fortes.

Notre collègue qui a déjà passé une commande du SU7 Max Founder Edition a déclaré que Xiaomi avait désormais mobilisé une équipe de livraison et que la région de Guangzhou devrait être livrée après le festival de Qingming, soit encore une semaine de retard sur la 3ème date rapportée en ligne.

Bien sûr, si vous souhaitez conduire une voiture Xiaomi cette année, après la livraison des nouvelles voitures de la Founder Edition et du premier lot d'utilisateurs de dépôt, il n'y aura peut-être plus beaucoup de place pour les options. livré rapidement, choisissez la version que vous pouvez acheter, sinon nous devrons probablement attendre l'année prochaine.

Xiaomi Motors a été créé, mais il n'a pas encore réussi. Les acclamations actuelles ne sont rien d'autre que du champagne à la mi-temps. Le carnaval du 28 et l'achat de 50 000 yuans sont le début de Xiaomi Motors. Des baisses de prix déraisonnables de BYD à celles de Tesla non conventionnel Des cartes à jouer à la forte pression des hybrides rechargeables à autonomie étendue et aux luttes ouvertes et secrètes des différents constructeurs, la bataille pour le nouveau marché de l'énergie ne fait que commencer.

Ce qui nous rend toujours confiants, c'est que Lei Jun et Xiaomi ne veulent pas réussir du jour au lendemain, mais ont fixé de manière pragmatique des objectifs stratégiques pour faire de Xiaomi l'une des cinq plus grandes marques automobiles au monde grâce à 15 à 20 ans de travail acharné.

Cette scène semble familière. Il y a 13 ans, Xiaomi 1 a remanié le marché chaotique de la téléphonie mobile. Xiaomi va-t-il encore bouleverser le domaine de la voiture électrique ? Ça vaut vraiment le coup d'attendre.

Lei Jun et Xiaomi sont toujours les mêmes qu'avant : ils sont controversés, ont des tâches ardues et avancent étape par étape.

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