0 à 100 km/h en 3,1 secondes ! Le Zeekr 9X est officiellement dévoilé, avec une nouvelle configuration, une première pour une marque chinoise.
En 2025, les principaux constructeurs automobiles chinois sont parvenus à un consensus intéressant : leur liste de produits doit inclure un grand SUV puissant avec trois rangées de sièges et une alimentation à la fois à essence et électrique.
Ce segment de marché, autrefois défini par les SUV à plusieurs millions de ventes de Mercedes-Benz et BMW, est rapidement devenu le centre de gravité de l'ensemble du secteur après avoir été reconnu comme une mine d'or par Ideal et Wenjie. Aujourd'hui, de nombreux acteurs s'y rassemblent et la bataille est acharnée. Quiconque souhaite s'y implanter doit montrer ses véritables atouts.
Ce soir, Zeekr a rejoint la bataille et son premier grand modèle hybride à six places, le Zeekr 9X, a été officiellement dévoilé.
1400 ch, 3,1 secondes, en compétition avec les supercars
Selon Zeekr, le principal problème du marché actuel des véhicules hybrides et à autonomie prolongée réside dans la contradiction entre la demande croissante des utilisateurs en véhicules 100 % électriques et l'architecture 400 V, généralement obsolète, des produits. Bien que ces véhicules soient rechargeables, les bornes de recharge rapide ne manquent toujours pas de modèles hybrides aux heures de pointe.
Xu Yun, vice-président de Zeekr Technology, a cité la voix d'un utilisateur lors de la conférence de presse : « Une fois que vous avez conduit votre voiture une fois, vous ne voulez plus ajouter une goutte d'essence. »
L’idée de Zeekr est que si vous devez utiliser de l’électricité, utilisez-la rapidement, et la réponse qu’ils ont donnée est le vaste hybride super électrique.
Ce système n'est pas une simple addition d'huile et d'électricité, mais repose sur l'accumulation de technologie électrique pure de Zeekr, améliorant l'expérience des produits hybrides en trois dimensions : performances, endurance et réapprovisionnement en énergie.
Tout d’abord, la performance.
Le système à trois moteurs du Zeekr 9X développe une puissance totale de plus de 1 030 kilowatts, soit plus de 1 400 chevaux. Il réduit le temps d'accélération de 0 à 100 km/h d'un SUV à un étonnant 3,1 secondes, surpassant non seulement le Porsche Cayenne de référence, mais rivalisant également avec la Ferrari Roma, la Porsche 911 et la Lamborghini Huracán.
▲ Le concours d'accélération présenté par Zeekr lors de la conférence de presse
Plus important encore, Zeekr a également résolu le problème courant de la dégradation des performances des véhicules hybrides lorsque la batterie est faible. Grâce à un moteur 2.0T spécialement conçu et affichant un rendement thermique pouvant atteindre 46 %, même en mode batterie faible avec seulement 20 % de charge restante, l'accélération de 0 à 100 km/h du Zeekr 9X est seulement 0,2 seconde plus lente qu'avec une charge complète, ce qui ne génère quasiment aucune différence d'expérience.
Deuxièmement, il dispose d’une véritable autonomie électrique longue distance.
L'architecture du Haohan S est dérivée de la plateforme 100 % électrique, ce qui lui confère un avantage naturel dans la configuration du système tri-électrique. Zeekr a intégré au 9X une batterie de grande capacité à 70 degrés, une innovation inédite pour un véhicule hybride, portant ainsi l'autonomie 100 % électrique du CLTC à 380 km. Ainsi, dans la plupart des trajets quotidiens, le Zeekr 9X peut être utilisé comme un SUV 100 % électrique.
Enfin, il s’agit de l’efficacité de la reconstitution énergétique.
À mesure que la batterie grossit, la vitesse de charge doit également suivre. Grâce à l'architecture haute tension 900 V et à la batterie 6C développée conjointement avec CATL, le Zeekr 9X se charge de 20 % à 80 % en seulement 9 minutes, soit un temps de charge supérieur à celui de la plupart des modèles 100 % électriques du marché.
Vous ne trouvez pas de borne de recharge ? N'oubliez pas qu'elle est équipée d'un moteur.
La puissance maximale du moteur Zeekr 9X atteint 145 kW, dépassant même celle de nombreuses bornes de recharge rapide. Même à une vitesse élevée de 120 km/h, le véhicule peut être rechargé en roulant.
Un « char routier » pensant
Une accélération digne d'une supercar et un système d'alimentation sans souci ne sont que la première étape pour devenir un modèle phare. Pour un SUV grand format, transmettre en douceur plus de 1 400 chevaux et les convertir en une qualité de conduite exceptionnelle est un défi plus difficile.
C'est la question à laquelle le châssis numérique Haohan AI doit répondre. Son objectif est clair : réunir la stabilité et le confort du Rolls-Royce Cullinan et les capacités tout-terrain du Land Rover Range Rover dans un seul véhicule.
Pour atteindre cet objectif, il faut accumuler du matériel.
Le Zeekr 9X est le premier véhicule au monde à combiner une suspension pneumatique à double chambre fermée et un amortisseur électromagnétique CCD à double soupape, ainsi qu'une barre anti-roulis active 48 V. Cette combinaison surpasse les spécifications matérielles du modèle phare actuel, qui a déjà atteint un million de véhicules.
Il convient de noter que c'est la première fois qu'une marque chinoise utilise des barres antiroulis actives. Auparavant, cette configuration n'était disponible que sur les Rolls-Royce Cullinan et Aston Martin DBX.
Ces équipements haut de gamme améliorent immédiatement les performances. La suspension pneumatique à double chambre atteint non seulement une garde au sol maximale de 288 mm, comparable à celle des véhicules tout-terrain les plus exigeants, mais offre également une vitesse de levée de suspension plus de quatre fois supérieure à celle des solutions traditionnelles. La barre stabilisatrice active 48 V confère à ce grand SUV une dynamique « quasi nulle ». Lors du test de slalom organisé lors de la conférence de presse, son maintien est même comparable à celui du Cullinan.
Zeekr a également souligné que l'empilement matériel n'est que la base, et que la véritable révolution réside dans le fait de doter le châssis d'un « cerveau » – son centre intelligent. Il ne s'agit pas d'un contrôleur de châssis isolé, mais d'une capacité à exploiter en temps réel la puissance de calcul et les capacités de perception du système de conduite auxiliaire pour prédire et piloter la dynamique du véhicule.
Par exemple, juste avant qu'une collision latérale ne se produise, le système peut utiliser le matériel de perception pour prédire à l'avance, soulever activement un côté de la carrosserie de la voiture et utiliser le faisceau de seuil le plus puissant pour résister à l'impact ; lors de la conduite sur une route mixte sèche et humide à une vitesse de 120 km/h, même si un côté du pneu explose, le système peut terminer la redistribution de la puissance et de la suspension en 200 millisecondes pour garantir que le véhicule s'arrête en ligne droite et de manière stable.
Même face à des vents latéraux invisibles, le châssis peut identifier et ajuster activement la suspension et la direction à l'avance, contrôlant ainsi la déviation de la carrosserie à 20 cm près par coup de vent de force 10. Cette capacité à anticiper et à gérer les risques constitue sa principale différence par rapport aux châssis traditionnels.
Ensuite, il était temps d’aborder l’essentiel « aspect sécurité » lors de la conférence de presse de Zeekr.
Xu Yun a déclaré que la rigidité en torsion du Zeekr 9X a atteint 41 600 Nm/degré, surpassant le record SUV détenu par Cullinan. Ce résultat est dû à l'utilisation de quatre structures intégrées moulées sous pression et d'acier à ultra-haute résistance de 2 000 MPa pour les montants A et B. Parallèlement, compte tenu des caractéristiques des modèles hybrides, Zeekr a également été le pionnier du « troisième boîtier d'absorption d'énergie » placé entre le moteur et l'habitacle.
Si l'armure de sécurité Haohan construit une ligne de défense solide pour la sécurité passive, alors le système de conduite assistée intelligent Qianli Haohan se concentre sur la sécurité active et l'expérience de voyage future.
Le cockpit intelligent du Zeekr 9X est équipé de série de deux puces 8295, et sa solution de conduite intelligente H9 haut de gamme est la première au monde à être équipée de deux puces NVIDIA DRIVE Thor, offrant une puissance de calcul totale de plus de 1 400 TOPS. Cela offre une redondance de puissance de calcul importante pour l'ensemble du système algorithmique complexe.
En termes de matériel de perception, le Zeekr 9X propose la seule solution radar à 5 lasers du secteur, offrant pour la première fois une couverture lidar à 360°. Associé à 43 unités de perception réparties dans le véhicule, il crée une matrice de perception sans angle mort.
Cette combinaison de premier ordre de logiciels et de matériel permet des fonctionnalités avancées telles que « l'itinérance sur le campus sans carte ».
Ce qui est plus difficile que la technologie, c'est de raconter une bonne histoire.
Il y a quelques jours, le groupe Geely a publié son rapport de ventes pour le premier semestre. Parmi ces chiffres en plein essor, celui de Zeekr était particulièrement impressionnant. Alors que les véhicules à énergies nouvelles de Geely ont globalement progressé de 126 % sur un an et que la gamme Galaxy était inarrêtable, Zeekr, très attendu par l'ensemble du groupe, n'a enregistré qu'une croissance de 3 %.
Ce chiffre contraste fortement avec l'objectif ambitieux fixé en début d'année. La mission du Zeekr 9X, lancé ce soir, est donc bien plus ambitieuse qu'il n'y paraît : il s'agit non seulement d'un produit phare, mais il porte également de grands espoirs de relancer la croissance de la marque.
Dans cette gamme de prix, la concurrence est avant tout une confrontation directe entre la puissance technique et la valeur de la marque. Et la valeur de la marque est précisément le défi que Zeekr doit relever.
Le rapport de recherche sur la santé de la marque pour le premier semestre 2025 récemment publié par JATO Dynamics, une organisation mondiale de recherche automobile, montre que dans un contexte de déclin de la réputation globale de l'industrie, les NPS d'Ideal et de Wenjie se classent toujours premier et deuxième du secteur.
Le NPS (Net Promoter Score) est la référence absolue pour mesurer la fidélité et la réputation d'une marque. Il pose une seule question fondamentale : êtes-vous prêt à recommander cette marque à vos proches ?
Le succès d'Ideal et de Wenjie démontre une fois de plus la forte corrélation entre recommandation élevée des utilisateurs et leadership du marché. Zeekr, avec un score de 31,4, se classe 41e sur 44 marques, en queue de peloton.
Ce chiffre est plus alarmant que le taux de croissance des ventes de 3 %. Cela signifie que parmi les principaux groupes d'utilisateurs, la propension à recommander la marque Zeekr a atteint un point de gel. Cela affecte non seulement les ventes actuelles, mais compromet également le potentiel futur de la marque.
Nous connaissons bien la situation de Zeekr. Le précédent Zeekr 009 Brilliant Edition a également atteint le sommet en termes de performance, mais les retours du marché ont toujours été plutôt mitigés. Cela semble confirmer un fait :
Sur le marché haut de gamme, le leadership technologique ne peut pas se traduire automatiquement par la noblesse de la marque.
Zeekr 9X a utilisé l'architecture Horizon-S pour prouver sa capacité à construire une machine technologiquement inégalée, mais ce qui est plus difficile que de construire une bonne voiture est de construire un récit de marque qui puisse résonner profondément auprès des utilisateurs.
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