15. La nouvelle Mercedes-Benz de Wanxiti est précisément la période la plus dangereuse pour Beijing Benz

Les réductions sont si importantes maintenant que j'ai presque passé une commande avec enthousiasme.

Su Min, qui venait de sortir du magasin Mercedes-Benz 4S, a déclaré à Dong Chehui qu'elle avait failli acheter une Mercedes-Benz A180L pour une raison simple : le prix de la voiture nue qui lui avait été vendue était de 154 500.

Pour un prix de 100 000 RMB, vous pouvez acheter une Mercedes-Benz qui n'est pas trop petite, qui a un espace décent et qui a un design en ligne. Qui peut encore marcher après l'avoir vue ? Mais calmez-vous et réfléchissez-y, pour un distributeur de légumes de 136 chevaux, il faut ajouter 95 secondes au distributeur de légumes de 136 chevaux. Cela ne semble pas être une bonne affaire.

Mais Su Min ne semblait pas se soucier de ces problèmes. " Mon type de technologie n'a pas beaucoup de demande en puissance. " Ce qu'elle appréciait davantage, c'était la marque et le design de Mercedes-Benz. De plus, face au prix nu de la voiture de 150 000 yuans, les problèmes initiaux semblent n'exister plus. Une voiture pleine de plastique dur ? N’y touchez pas. Suspension arrière à poutre de torsion ? Les gens ne s’assoient pas souvent au dernier rang.

Cela me rappelle cette phrase qui a circulé il y a quelque temps, elle est crue, directe et tellement vraie qu'il est impossible de la réfuter.

Le 240 000 ID.4 c'est de la connerie, le 150 000 ID.4 sent bon.

L’étoile à trois branches des 150 000 prête également à confusion.

Comment avez-vous obtenu cette Mercedes Benz à 150 000 ?

Dans le contexte d'une transformation globale de l'électrification, de nombreux modèles de coentreprises nationales sont en grande difficulté et ne peuvent pas s'en sortir, ils ne peuvent que ralentir leur déclin par des licenciements.

En prenant comme exemple le mois d'août dernier, les ventes de Nissan en Chine ont chuté de 29,36 % sur un an, celles de Honda de 25,1 % et même celles de Toyota de 6,6 %. Selon les données publiées par l'Association automobile chinoise, de janvier à août de cette année, la part globale des voitures japonaises sur le marché chinois n'était que de 14,5 % et, à son apogée (2020), la part des voitures japonaises atteignait 23,1 %. .

Par rapport aux trois frères japonais, la vie de Mercedes-Benz en Chine est beaucoup plus facile. S'appuyant sur la ligne de défense des « marques de luxe », Mercedes-Benz Chine a vendu plus de 370 000 véhicules au premier semestre de cette année, soit un an. augmentation sur un an de 6%.

Cependant, Mercedes-Benz a payé un prix élevé pour atteindre cette performance commerciale.

En août de cette année, BAIC Motor a publié son rapport semestriel, qui révélait que le chiffre d'affaires de Beijing Benz au premier semestre de cette année s'élevait à 90,817 milliards de yuans, soit une augmentation de 11,47 % sur un an. Toutefois, malgré la croissance substantielle du chiffre d'affaires, la rentabilité de Beijing Benz a commencé à décliner. Le bénéfice net du premier semestre de cette année s'est élevé à 22,615 milliards de yuans, soit 1,2 milliard de yuans de moins qu'à la même période de l'année dernière et en glissement annuel. diminution de 5%.

"Échanger le prix contre le volume" est l'astuce de Pékin Benz pour maintenir la croissance. Grâce à cette décision de Mercedes-Benz, Su Min a pu atteindre la Mercedes-Benz Classe A de 150 000 yuans.

Il ne suffit évidemment pas de compter sur la Classe A d'entrée de gamme pour augmenter les ventes. En fait, la Mercedes-Benz Classe E (W213), qui est sur le point d'être remplacée, et la Mercedes-Benz Classe C de nouvelle génération , qui a été lancé l'année dernière, propose également des remises sur les terminaux d'environ 90 000 yuans. Même le nouveau GLC, lancé en avril de cette année, a commencé avec une remise de plus de 30 000 yuans le mois suivant, puis l'a progressivement étendu à plus de 50 000 yuans.

Cependant, il ne pouvait pas continuer à tomber ainsi, alors Mercedes-Benz a commencé à se sauver.

Récemment, les deux principales usines de fabrication de véhicules de Beijing Benz ont été exposées à une suspension de leur production. Parmi elles, l'usine NGCC de Daxing, à Pékin, suspendra sa production pendant plus d'un mois. L'usine de Shunyi, qui n'a été achevée et ouverte qu'en 2020, rejoignent également progressivement la suspension de la production.

Beijing Benz est très clair sur le fait que même si la suspension de la production entraînera certaines pertes économiques, ils n'ont pas le choix.

Les géants se sauvent

La Mercedes-Benz Classe A achetée par Su Min provenait de l'usine NGCC de Daxing.

Au sein du système Beijing Benz, l'usine NGCC de Daxing est l'usine responsable du plus grand nombre de produits. Les Classe A, Classe C, Classe GLA et les modèles économes en énergie correspondants basés sur la plate-forme à traction avant Mercedes-Benz MFA sont tous produits dans cette usine.

Dans la gamme de produits Mercedes-Benz, les Classe A et Classe C sont relativement abordables. Pour cette raison, l'usine NGCC de Daxing est connue comme la « base de production de voitures d'entrée de gamme » de la marque Mercedes-Benz. Parmi eux, la Classe C est l'un des piliers des ventes stables de Mercedes-Benz. Depuis cette année, les ventes mensuelles se sont essentiellement stabilisées entre 13 000 et 14 000 unités.

En raison de la longue période d'arrêt, l'usine NGCC a établi un stock à grande échelle pour la Classe C afin d'assurer les ventes. Pour cette raison, les produits restants ont fait certains sacrifices.

Pékin Benz a déclaré dans un communiqué :

Conformément au déploiement stratégique et à la planification de la production de l'entreprise, nous procéderons prochainement à des inspections de sécurité, à des opérations de maintenance ou à des mises à niveau sur certaines lignes de production et équipements afin d'améliorer encore l'efficacité de la production et de préparer la production de modèles de nouvelle génération.

Ce qui a poussé Beijing Benz à prendre une telle décision, c'est le modèle d'entrée de gamme de nouvelle génération présenté par Mercedes-Benz à la veille du Salon de l'auto de Munich – le concept-car de classe CLA.

Källenius Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz, a déclaré que le concept-car de Classe CLA prend en charge une surcharge de 800 V, ce qui peut augmenter l'autonomie de 400 kilomètres en 15 minutes. "C'est le pionnier de la nouvelle génération de Mercedes-Benz. Véhicules électriques Benz. Sa version de série sera disponible en 2024 et sera produite par l'usine de Daxing NGCC.

Oui, l'usine de Daxing NGCC a arrêté cette fois la production pour transformer la chaîne de production de la plateforme MFA en plateforme MMA.

La plate-forme MMA est la plate-forme de deuxième génération prévue pour la plate-forme purement électrique de Mercedes-Benz. Elle est destinée aux modèles de taille moyenne et compacte. Les Classe A et Classe C suivantes seront produites sur la base de la plate-forme MMA.

Mercedes-Benz a hâte de donner naissance au « deuxième enfant » de la plateforme MMA tout simplement parce que le « patron » d'EVA n'est pas à la hauteur.

En 2018, Mercedes-Benz et BAIC ont annoncé conjointement qu'ils investiraient plus de 11,9 milliards de yuans pour construire l'usine la plus avancée du réseau de production mondial de Mercedes-Benz, qui deviendra plus tard l'usine Benz Shunyi de Pékin.

La chaîne d'assemblage de l'usine de Shunyi est la dernière chaîne d'assemblage 40JPH à haute flexibilité prévue par Mercedes-Benz, qui peut produire toutes les voitures particulières de Mercedes-Benz, y compris l'EQS. En d'autres termes, l'usine de Shunyi peut non seulement produire des modèles sur la plate-forme à traction avant FMA et la plate-forme à traction arrière MRA, mais également entreprendre la production de la plate-forme électrique EVA2. En juin de l'année dernière, l'usine a également déployé le nouvel EQE, accueillant ainsi la 400e Mercedes-Benz produite dans le pays.

C'est dommage que quelle que soit la capacité de fabrication de cette usine, elle ne sert à rien si les voitures qu'elle construit ne peuvent pas être vendues.

En août de cette année, les ventes intérieures totales des quatre produits EQE, EQC, EQB et EQA sous la plateforme EVA n'ont pas dépassé 1 700 unités, dont les ventes du EQE le plus vendu n'ont pas dépassé 1 000 unités ; en mai de cette année , le nouveau SUV purement électrique EQE de Mercedes-Benz Après son lancement, les ventes au cours du premier mois n'étaient que de 1 533 unités.

L'échec continu des produits est la raison fondamentale de la fermeture de l'usine de Shunyi. Actuellement, l’usine de Shunyi ne réalise que quelques opérations d’entretien de routine.

Carrosserie complète purement électrique Mercedes-Benz

Nous devons admettre qu'en tant que premier modèle domestique développé sur la base de la plate-forme électrique pure EVA, la Mercedes-Benz EQE a créé le segment de marché électrique de luxe de taille moyenne à grande. L'autonomie électrique pure CLTC de 752 km montre également le monde. l'excellente commande électronique de Mercedes-Benz.

Il va de soi qu'avant de passer à la véritable plate-forme purement électrique MB.EA, EQE sera la force principale absolue de la plate-forme de transition EVA. Cependant, la suspension de la production à l'usine de Shunyi a placé un grand point d'interrogation sur l'orientation ultérieure. de ce produit.

En 2022, Beijing Benz a dévoilé ses futurs projets de plate-forme purement électrique : des « modèles de luxe de nouvelle génération » basés sur la plate-forme MMA et des « modèles de luxe de base » basés sur la plate-forme MB.EA seront mis en production en 2025.

On constate que l'effondrement de la plateforme EVA a forcé d'avancer d'un an le lancement de la plateforme MMA, et la plateforme MB.EA commencera également sa mise en page dans un avenir proche. Cette plate-forme purement électrique à grande échelle sera produite dans l’usine Benz MRA de Pékin.

Il s'agit de l'ancienne usine de Beijing Benz. Il existe deux chaînes d'assemblage MRA, l'une est responsable de la production de la Mercedes-Benz Classe E et l'autre est responsable de la production du GLC – les deux sont les principaux modèles de vente, ce qui montre l'importance de cette usine. Puisqu’elle est responsable de la production des modèles les plus vendus, l’usine MRA ne peut être améliorée que par une transformation progressive.

En août de cette année, Kallenius a déclaré lors de l'assemblée générale des actionnaires que le plan de développement des véhicules électriques de Mercedes-Benz avait été dans une certaine mesure retardé : l'objectif d'atteindre 50 % des ventes de véhicules électriques en 2025 sera atteint en 2026.

L'échec de la série EQ est déjà une certitude et si MMA et MB.EA ne peuvent pas revenir, cet objectif pourrait être reporté.

*À la demande de la personne interrogée, le nom de Su Min est modifié dans cet article.

Les références:

[1] Auto par personne – Les personnes licenciées par les constructeurs automobiles japonais livrent des livraisons express

[2] Automotive Pixel-Beijing Benz arrête la production pour survivre à la période de douleurs du travail

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