1,68 million de yuans ! Dans l’attente de la sortie officielle de U9, la supercar BYD est vraiment là

Le dixième jour du premier mois lunaire, le deuxième jour de travail de l'Année du Dragon, BYD a largué un morceau de bombe royale——

Ses deux modèles hybrides rechargeables, Qin PLUS Honor Edition et Destroyer 05 Honor Edition, sont sur le marché, avec des prix de départ aussi bas que 79 800 yuans. Par rapport aux modèles de l'édition précédente du championnat, les prix des deux voitures neuves ont baissé de 20 000 yuans.

Le nouveau slogan de BYD « L'électricité est inférieure à celle du pétrole » a porté un coup dur aux modèles à essence sur le marché des voitures de classe A.

Dans le même temps, la fumée de 2024 s’est également propagée au marché haut de gamme. Le deuxième produit de la marque Zangwang, la supercar purement électrique U9, vient d'être officiellement lancée à Qiantan, Shanghai. Le prix de 1,68 million de yuans a attiré l'attention du monde.

En termes d'héritage, cette jeune marque n'est naturellement pas aussi puissante que Ferrari, Lamborghini, Porsche et d'autres marques traditionnelles. Par conséquent, si vous souhaitez briser les lignes de défense cognitive établies par les marques européennes de supercars au fil des ans, il n'y a qu'un seul moyen pour le faire, et c'est la technologie.

En regardant U9, Technologie U9

La première apparition de Look Up U9 a eu lieu lors de la conférence Look Up sur la marque et la technologie il y a un an. Grâce à la technologie de Yi Sifang, BYD a l'opportunité de faire une percée vers le haut.

"BYD a le rêve technologique de fournir aux utilisateurs des voitures extrêmement sûres grâce à un meilleur contrôle de la posture du corps. Au cours des 20 dernières années, l'équipe R&D de BYD n'a jamais abandonné cette idée audacieuse", a déclaré le président de BYD, Wang Chuanfu, lors de la conférence de presse.

En repensant à cette nuit-là, le « rêve technologique de BYD » de Wang Chuanfu a parcouru toute la conférence de presse. En tant que « One More Thing » de la conférence de presse, le Yangwang U9, qui rassemblait toutes les technologies avancées de BYD, a poussé la conférence de presse vers son paroxysme.

La même « routine » est également apparue lors de la conférence technologique BYD Yunnan en avril de l'année dernière. En regardant le dernier saut de l'U9 lors de la conférence de presse, il semble annoncer au monde que les Chinois peuvent également créer d'excellents systèmes de contrôle corporel.

Mais à cette époque, BYD n'a pas présenté en détail le système de contrôle corporel intelligent entièrement actif Yunnan-X utilisé dans l'U9, mais a choisi de laisser le moment de révéler le mystère à aujourd'hui. BYD a déclaré lors de la conférence de presse de ce soir :

Le système de contrôle de carrosserie intelligent entièrement actif Yunnan-X, avec un contrôle intégré horizontal, vertical et vertical comme noyau, offre une expérience de contrôle de conduite sans précédent pour l'U9, et en même temps peut facilement répondre aux besoins de conduite quotidiens.

Être streetable, raceable et jouable est la mission de BYD pour U9.

BYD a déclaré que le Yunnan-X utilisé dans l'U9 est composé de caméras binoculaires, d'un centre informatique intelligent du Yunnan, d'un ensemble d'amortisseurs à commande électronique à double valve, d'une source d'alimentation cinq en un, d'un ensemble de canalisations hydrauliques et d'un capteur de hauteur. , avec des fonctions de base. Tels que le réglage de la puissance active et le réglage de l'amortissement.

Les lecteurs qui ont fait quelques recherches sur les systèmes de suspension constateront peut-être que le Yunnan-X est en fait un ensemble d' amortisseurs magnétorhéologiques – une technologie de suspension couramment utilisée dans les voitures de sport ultra-luxueuses.

Prenons l'exemple de Ferrari, une marque représentative : en 2010, elle a utilisé des amortisseurs magnétorhéologiques pour fonctionner avec des ressorts pneumatiques sur de nombreux modèles tels que la 458 Italia, la FF et la California T.

Ferrari a mentionné dans sa documentation technique que ce système peut ajuster instantanément le courant circulant dans la bobine via l'unité de commande électronique et modifier l'intensité du champ magnétique en millisecondes 15. Sous l'influence du champ magnétique, le fluide magnétorhéologique dans la canalisation hydraulique va instantanément devenir visqueux et plus épais pour ajuster la rigidité de la suspension.

En 2011, une autre marque italienne de supercars, Lamborghini, a également utilisé cette technologie sur son modèle phare, l'Aventador, pour s'adapter aux changements de revêtement de la route et aux besoins de réduction des vibrations dans diverses conditions de conduite extrêmes.

Yunnan-X, qui admire le U9, va encore plus loin sur cette base, en utilisant des capteurs de carrosserie plus modernes pour ajuster plus précisément la suspension afin d'obtenir « 0 roulis, 0 tangage ». Dans le même temps, la structure à double valve donne au Yunnan-X une plage de réglage plus large, permettant au U9 de montrer un effet de « rebond ».

Quant à Yi Sifang, une autre technologie de base de l'U9, tout le monde la connaîtra mieux. Les fonctions telles que le demi-tour in situ, le flottement d'urgence, le fonctionnement à grande vitesse et stable démontré par l'U8 auparavant sont impressionnantes.

En bref, Yunnan-X et Yi Sifang admirent U9 pour sa confiance dans sa capacité à être prêt pour la rue, compétitif et jouable.

super voiture, super carrosserie

Les super voitures de sport sont des sculptures artistiques conçues par l'industrie automobile moderne, et constituent également la cristallisation de la technologie et de l'esthétique au sommet de la pyramide de l'industrie automobile.

En regardant U9 En tant que supercar nationale de niveau million, elle a attiré beaucoup d'attention lors de ses débuts l'année dernière. Bien que le public soit extrêmement heureux que sa propre marque soit entrée dans le domaine des supercars, le design extérieur de l'U9 suscite encore quelques doutes.

Les plus critiqués sont les phares matriciels trop denses, la lèvre avant en forme de poisson-chat et la couleur jaune trop vive.

Heureusement, dans la version de production de U9, ces éléments ont disparu.

Annamaria Palmigiano, directrice du style et du design d'intérieur du groupe BYD, a déclaré lors de la conférence de presse que U9 adhère au concept de design de style familial et permet à l'art énergétique pur d'avoir l'expression esthétique la plus extrême.

Sur la version produite en série de l'U9, le concepteur a remplacé la conception matricielle précédente par des lignes radiales pleines de tension. La disposition ordonnée des lignes crée non seulement un sentiment de technologie, d'avenir et de vitesse, mais ajoute également un sens unique à l'U9. Visuellement élégant.

Dans le même temps, le design de la lèvre avant est devenu plus simple, créant une certaine sensation de suspension.

Regarder jusqu'à U9 fournit trois couleurs : Argyle Purple, Moonlight Silver et Chixia Danzhu, c'est-à-dire violet, argent et rouge. Oui, Zhanwang a supprimé la couleur jaune et a également ajouté un énorme becquet en col de cygne à l'arrière de la voiture (le prix en option est de 100 000 yuans), ce qui améliore encore l'apparence et contribue considérablement à augmenter l'appui.

En parlant d'aérodynamique, je dois présenter les 6 ensembles de conduits d'air corporels de l'U9 et les 12 ensembles de kits aérodynamiques actifs et passifs. En tant que supercar avec une vitesse de pointe de 309 km/h, la conception du style doit accorder la même attention à l'esthétique et aux performances .

Tout d'abord, en termes de dissipation thermique, l'U9 dispose d'un module de refroidissement avant de grande surface disposé à l'intérieur de la grille d'air avant, et le module de refroidissement arrière est disposé à l'arrière de la carrosserie. Le flux d'air entre par l'énorme entrée d'air suivante Vers la fenêtre triangulaire sur le côté de la voiture, et est guidé à travers la contraction du conduit d'air. Le flux d'air réalise une dissipation thermique et le flux d'air est finalement évacué de la zone basse pression à l'extrémité supérieure du diffuseur.

Aux deux extrémités du pare-chocs avant, en regardant le design U9, se trouve un ensemble d'entrées d'air qui captent le flux d'air et le guident vers les conduits d'air du bras oscillant avant grâce à l'accélération de la contraction. Dans le même temps, le flux d'air circulant à travers le diffuseur avant est soulevé et dirigé vers les roues avant, et avec le flux d'air des conduits d'air aux deux extrémités du pare-chocs avant, il se fond dans le conduit d'air du bras oscillant avant pour dissiper la chaleur. du disque de frein avant.

En termes de résistance au vent, la conception plongeante du capot avant et du pare-brise, associée à la carrosserie plus courte de l'U9, permet au flux d'air de pénétrer rapidement à l'arrière du véhicule par le toit. La forme fastback combinée à l'aileron arrière peut bien équilibrer l'arrière. Exigences de force d'appui : la conception de la lame de séparation arrière pointue sur le côté de la carrosserie et à l'arrière de la voiture peut également séparer rapidement le flux d'air de la carrosserie, réduisant ainsi la formation de tourbillons à l'arrière de la voiture.

Afin d'améliorer l'efficacité aérodynamique, l'U9 U9 est également équipé d'ailettes déflectrices aux endroits clés du bas de la voiture pour guider le flux d'air à travers.

Par exemple, devant les roues avant, en regardant l'U9, il y a un ensemble de plaques de starter en forme d'anneau dont la surface inférieure a été retirée. Tout en séparant le flux d'air, la portance générée par ce composant est supprimée et un faible- Une zone de pression est formée à l’intérieur des plaques de starter, qui servent d’essieu avant et fournissent une certaine force d’appui. Mais la source la plus importante d’appui sur l’essieu avant provient des tunnels d’air en forme de S situés des deux côtés de la calandre.

Dans l'ensemble, le design de l'U9 a effectivement atteint le niveau d'une supercar, mais en raison du poids du véhicule de 2,5 tonnes, l'U9 n'a réalisé qu'un temps de 2 minutes et 17,65 secondes sur le circuit international de Shanghai, proche du la génération précédente de 911 Turbo S. .

Bien que la vitesse au tour soit inférieure à celle des supercars à carburant traditionnelles, la sécurité du cockpit de l'U9 peut être considérée comme extrême : il adopte une cabine monocoque intégrale en carbone et la rigidité en torsion du véhicule atteint 54425N·m/°.

Yang Wang a déclaré que l'U9 avait subi les tests de sécurité les plus rigoureux et les plus exigeants avant son lancement. Après avoir satisfait aux normes mondiales de crash-test de sécurité, il a également prévu des conditions spéciales extrêmes telles que le blocage, les chocs et le roulement, en fonction des conditions de sécurité de conduite réelles. Les modèles de supercars peuvent être rencontrés. Dans des conditions de travail, plus de 100 véhicules d'essai de sécurité ont été mis en service.

La cabine en carbone de l'U9 est fabriquée à partir d'un matériau en fibre de carbone T700 de la plus haute qualité pour un usage civil, ainsi que de petits faisceaux de filaments 12K principalement utilisés dans les vaisseaux spatiaux, et utilise un processus de moulage en autoclave, complexe en termes de fabrication et coûteux à construire.

Il y a deux jours, la Dong Automobile Association a publié un article intitulé « Afin de construire une voiture, Ferrari a discrètement acheté une Tesla », qui présentait les efforts de Ferrari pour développer des supercars purement électriques au fil des ans.

Dans la zone de commentaires de cet article, un lecteur a demandé : Pourquoi n'achetez-vous pas un BYD et ne le démontez-vous pas ?

Ma réponse est :

Peut-être à l'avenir.

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