189 800 ! La BMW MINI la moins chère de l’histoire est encore trop chère
En 1956, en raison de la pénurie de pétrole provoquée par la crise du canal de Suez, la British Motor Corporation (BMC) a lancé une voiture économique et économe en carburant avec une cylindrée de seulement 848 cm3 et une puissance maximale de seulement 34 chevaux : la Mini classique. Cette petite voiture pratique est rapidement devenue le symbole d’une époque.
Nous ne sommes pas étrangers à Mini. Avec la popularité de l'œuvre cinématographique et télévisuelle "Mr. Bean", Mini, qui correspond parfaitement à l'image amusante de M. Bean, est progressivement devenue populaire parmi les gens. Enfin en 2003, ce modèle légendaire avec une histoire de près de 70 ans entre officiellement sur le marché chinois sous la houlette de BMW.
Après plus de 20 ans de développement, la marque MINI est profondément enracinée en Chine. Aujourd'hui, son modèle phare MINI Cooper ne dépend plus des importations, ouvrant ainsi la voie à la localisation de la marque MINI.
Le week-end dernier, la MINI Cooper purement électrique produite par Great Wall et la coentreprise de BMW Beam Auto a été officiellement lancée, avec un total de 4 modèles :
- Grand acteur Cooper E : 189 800 yuans
- Cooper E Classique : 209 800 yuans
- Artiste Cooper SE : 239 800 yuans
- Coureur Cooper SE : 259 800 yuans
Il convient de noter qu'il s'agit non seulement de la première MINI produite dans le pays, mais aussi de la première MINI construite sur une plate-forme purement électrique. Par rapport à la génération précédente de modèles « pétrole-électricité », les changements apportés par la nouvelle voiture. font trembler la terre.
Il est vrai que par rapport à une autre marque intelligente également réputée pour sa mode et sa compacité, le procédé « choc électrique » de MINI est effectivement à la traîne. Elle n'a lancé son premier modèle qu'à un moment où la nouvelle guerre des prix de l'énergie bat son plein. En revanche, la marque smart d'à côté a déjà compris que Elf #1 et Elf #3 sont deux cartes.
Mais au niveau du produit, la smart construite sur la vaste architecture de Geely SEA est quelque peu « invisible pour tout le monde ». La taille n'est plus restreinte et le contrôle de conduite est plus doux. Il n'est stylisé qu'au niveau du design.
Cette fois, la MINI Cooper est différente. Peut-être que la smart n'est plus une Mercedes-Benz, mais la MINI est toujours une BMW.
La personnalité et la persévérance de MINI
En termes d'apparence, la toute nouvelle MINI Cooper purement électrique hérite dans la plus grande mesure des gènes de MINI, y compris les feux ronds emblématiques, la calandre hexagonale, les feux arrière « Police Flag » et la disposition ultime « quatre roues et quatre coins ». Tout cela peut être trouvé sur les voitures neuves.
Cette MINI Cooper, alimentée par de l'énergie électrique pure, n'a pas pris de poids grâce à l'insertion de batteries. Elle a toujours une taille de carrosserie extrêmement restreinte, avec une longueur de seulement 3,85 mètres, une largeur de 1,75 mètre et un empattement de 1,75 mètre. 2,5 mètres. Ce qui est encore plus rare, c'est que la hauteur de sa voiture est encore faible, seulement 1 458 mm, soit seulement 8 mm de plus que la Cooper S 2023.
C’est une statistique impressionnante.
Bien sûr, en raison des différentes formes d'énergie, la nouvelle voiture présente également quelques différences dans les détails par rapport aux modèles à carburant précédents. Par exemple, la « calandre centrale » noire est en fait fermée, avec un radar à ondes millimétriques intégré, et uniquement la « calandre centrale » noire. Grille inférieure Des ouvertures existent. Une autre différence ne peut être découverte qu'en observant depuis le côté de la voiture : afin d'optimiser la consommation d'énergie, l'angle d'inclinaison du montant A de la nouvelle voiture est devenu plus grand et la sensation de « boîte carrée » sur l'ancien modèle a été beaucoup réduit.
En entrant dans la voiture, BMW innove toujours tout en mettant en valeur la plus grande caractéristique de l'intérieur de la MINI : le cercle.
L'élément le plus accrocheur de la voiture est sans aucun doute l'écran de commande central OLED circulaire qui apparaît pour la première fois dans l'industrie. Il offre des effets visuels exceptionnels et le diamètre de 240 mm est également « parfait ». Sous la console centrale, les boutons cérémoniaux et délicats de l'ancien modèle ont été évidemment simplifiés dans la nouvelle voiture, mais elle conserve encore plusieurs interrupteurs physiques de formes différentes : de gauche à droite : parking, sélection de vitesse, bouton de mise sous tension, commutateur de mode de conduite, contrôle du volume.
Vous pouvez trouver beaucoup d'« innovation » et d'« héritage » comme celui-ci dans l'intérieur de la nouvelle MINI Cooper.
Par exemple, le nouveau cockpit durable utilise un grand nombre de matériaux innovants et respectueux de l'environnement. Ce type de tissu présente de forts avantages sensoriels, tant au niveau visuel que tactile, mais sa résistance à la saleté est une autre affaire.
MINI a déclaré dans un communiqué de presse que le tissu est "facile à entretenir" et que qu'il s'agisse de café, de cendres de cigarettes ou de ketchup, il peut être "retiré sans effort". Ne croyez pas encore ces mots. Qu’ils soient vrais ou faux, vous le saurez plus tard.
Par rapport au matériau du tableau de bord, ce qui est plus ingénieux, ce sont les deux projections de voiture derrière l'écran de commande central. Elles s'adapteront activement à différents modes de conduite et projetteront différents styles de bandes lumineuses colorées sur le tableau de bord. MINI a même remporté le « CES Innovation Award » au Consumer Electronics Show de Las Vegas grâce à ce design.
Mais dans d'autres domaines, MINI n'a pas laissé aller trop loin son imagination. Par exemple, le réglage des vitres et des rétroviseurs, les poignées de porte et les boutons de verrouillage sont également très traditionnels, et ils ne sont pas devenus sensibles à la pression ni ne bougent en arrière. avant. Ou intégré dans un bouton.
Changer pour le changement n'est peut-être pas ce que veut MINI. Là où ils pensent qu'ils devraient s'y tenir, MINI est toujours la même MINI.
Être actif est le gène inné de MINI De Monte-Carlo au Dakar, cette marque légendaire a remporté de nombreux lauriers au cours des 65 dernières années, apportant sur la route l'expérience de conduite semblable à celle d'un karting.
Tournez le levier de changement de mode au milieu du tableau de bord pour régler le mode de conduite sur « Kart ». À ce moment, le véhicule vous fournira un son simulé fortement lié au fonctionnement du conducteur, même lorsque vous relâchez l'accélérateur. seront des effets sonores correspondants. Le rythme est similaire au pétarade d’un véhicule à essence. Si vous réglez le mode sur « Classique », vous pouvez non seulement voir des instruments similaires à ceux d'une MINI classique, mais vous pouvez même entendre un « bruit de ralenti » lorsque le véhicule est à l'arrêt.
À cette époque où tout le monde a un son analogique, mais où personne ne sait bien le faire, une telle performance est vraiment rare.
Il n'est pas difficile de constater qu'en termes de conduite, la nouvelle MINI purement électrique est toujours la même MINI.
Certains peuvent penser que la nouvelle MINI purement électrique n'a qu'un moteur avant de 160 kW (215 chevaux), ce qui est un peu inapproprié, mais en fait MINI a toujours été une traction avant, et la puissance n'a jamais été le point fort de MINI – même en l'ère du carburant, mais cela n'empêche pas MINI de devenir une voiture de conducteur.
Afin d'obtenir une position assise sportive la plus basse possible, la nouvelle voiture utilise une batterie en forme de H « enfoncée », de sorte que la tête puisse être relevée et que les pieds puissent être placés. Bien sûr, ce n'est pas seulement le conducteur qui en profite, mais les autres passagers bénéficient également d'une meilleure expérience de conduite – en particulier la rangée arrière, qui a été considérablement améliorée par rapport à la version précédente à trois portes essence.
Ceci est également lié à la capacité de la batterie de la nouvelle MINI Cooper, qui est une batterie au lithium ternaire de 54,2 kWh de Honeycomb Energy de Great Wall. La capacité n'est pas grande et l'autonomie CLTC n'est que de 452 km. L'autonomie urbaine réelle est de 360 km. 370km. La batterie plus petite permet d'économiser plus d'espace dans le cockpit. D'autre part, MINI est également capable de contrôler le poids du véhicule à 1,6 tonne pour répondre aux exigences de l'utilisateur en matière de contrôle de conduite flexible.
Tendance, design et contrôle de conduite, ces trois mots peuvent résumer tout ce que poursuit la nouvelle MINI purement électrique. Les produits à godets aux capacités équilibrées ne manquent jamais sur le marché. Ce qui manque, c'est la MINI devant vous, une. MINI avec sa propre personnalité .
Le prix est aussi "BMW"
À ce stade, la « personnalité » et la « persistance » de la nouvelle MINI purement électrique ont été presque introduites, mais il y a encore une chose dont je ne veux vraiment pas me plaindre :
Son prix est toujours aussi "BMW".
Ne regardez pas le prix de départ de la nouvelle MINI Cooper, qui n'est que de 189 800 yuans, mais la configuration de ce modèle est extrêmement basse et la puissance maximale du moteur a été réduite de 160 kW à 135 kW. il n'est même pas équipé d'un accès sans clé, encore moins d'une assistance de niveau L2 pour conduire une telle fonction maintenant.
De plus, les sièges en cuir des modèles haut de gamme ont également été remplacés par des tissus « classiques ». Il n'y a pas de réglage électrique, pas de ventilation des sièges, pas de chauffage des sièges, pas de massage des sièges, et toutes les configurations imaginables sont absentes. , même le miroir de maquillage n'a pas de lumière. En revanche, la Smart Elf #1 d'entrée de gamme au prix de 154 900 yuans chez le voisin d'à côté dispose déjà d'une série de configurations telles que des sièges électriques, une conduite assistée de niveau L2, une vue panoramique à 360° et un hayon électrique.
Si vous choisissez d'ajouter 20 000 yuans pour acheter une Cooper E classique, vous constaterez que cet argent ne permet d'acheter que des sièges électriques et de changer les jantes de 16 pouces à 17 pouces.
Ce qui est encore plus "BMW", c'est le moteur de la MINI – bien qu'il soit beau, il souffre d'un sérieux décalage.
Il faut parfois attendre un peu le démarrage à froid (avant d'allumer la climatisation), ce qui rend la montée dans la voiture un peu inconfortable en été.
Un collègue des médias qui a participé à l'événement d'essai routier MINI a donné un petit exemple pour décrire le retard de la voiture.
En fait, Dong Chehui avait expérimenté la nouvelle MINI au début de cette année, et les performances de son MINI OS 9 intégré n'étaient pas idéales à l'époque. Cependant, étant donné que le véhicule n'était pas produit en série à cette époque, aucune mise à jour n'a été publiée. En conséquence, ses performances sont toujours les mêmes aujourd’hui. Il est intéressant de noter que le responsable n’a pas annoncé quel type de puce sa voiture utilise.
Si le fonctionnement gênant peut encore être compensé par la voix, alors l'assistant vocal de MINI vous portera le coup fatal final – il ne prend en charge que les paramètres de base tels que la climatisation, l'audio et la navigation, l'ouverture et la fermeture des fenêtres, le réglage de la récupération d'énergie et la simulation. Il ne peut pas effectuer des opérations avancées telles que les ondes sonores.
Même si l'intelligence n'est pas un argument de vente pour MINI et que son impact sur les ventes peut être limité, BMW doit encore faire face à son retard en matière d'intelligence.
De plus, MINI, qui vient d'achever sa production nationale en Chine, se trouve confrontée à un autre obstacle plus important.
BMW MINI, l'avenir est incertain
Le 5 juillet, l'UE a officiellement imposé des droits compensateurs temporaires sur les véhicules électriques chinois importés. La durée maximale des droits de douane temporaires est de quatre mois. Au cours de cette période, les États membres de l'UE voteront sur l'opportunité de convertir ce tarif en un tarif formel pendant cinq ans.
À cet égard, le PDG du groupe BMW, Oliver Zipse, a déclaré sans ambages : imposer des droits de douane supplémentaires n'est pas une bonne approche. BMW, comme de nombreux constructeurs automobiles européens, dépend fortement de la Chine, non seulement pour la production de véhicules complets, mais également pour les pièces détachées et les matières premières. "Dans l'UE, il n'existe pas une seule voiture dont les pièces ne proviennent pas de Chine", a-t-il déclaré.
Kang Songlin, PDG de Mercedes-Benz, un autre constructeur automobile allemand bien établi, a déclaré publiquement que l'UE devait réduire davantage les droits d'importation sur les véhicules électriques chinois. Le groupe Volkswagen a également écrit dans un communiqué : "Nous pensons que les conséquences négatives de cette décision l'emporteront sur toutes les conséquences positives".
Mais si vous voulez demander qui est le plus blessé, c'est probablement BMW et sa MINI. N'oubliez pas que la nouvelle MINI purement électrique vient de Zhangjiagang, Jiangsu.
Des sources ont indiqué que lorsque la Commission européenne a initialement lancé son enquête, étant donné que le modèle MINI purement électrique était encore en phase de développement, Beam Auto n'était pas en mesure de répondre aux exigences de la Commission et a donc été classée comme une entreprise « incapable de coopérer à l'enquête ». Selon le plan initial, les modèles MINI purement électriques produits par Beangguang Automobile seront non seulement vendus sur le marché chinois, mais également exportés vers l'Europe pour atteindre les objectifs d'émissions de carbone du groupe BMW.
Lorsque BMW et Great Wall ont uni leurs forces, BMW a déclaré : « La Chine est devenue le plus grand marché mondial de véhicules électriques, et la production localisée de modèles MINI purement électriques est devenue un facteur clé du développement durable de MINI.
Mais désormais, l'avenir de BMW MINI est incertain.
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