2 morts et 7 blessés ! Rappel à grande échelle d’airbags problématiques, impliquant 12 constructeurs automobiles, un total de 30 millions de véhicules

La voiture devant vous se rapproche de plus en plus et vous savez qu'il est trop tard.

Tout votre corps tendu, vous êtes prêt pour l'impact, et réconfortez-vous : vous n'avez pas peur, et il y a des airbags.

boom!

Le faisceau longitudinal s'est effondré, le moteur a coulé et le verre s'est brisé.En regardant l'airbag qui est soudainement apparu devant vous, comme un oreiller, vous vous sentez beaucoup soulagé.

Ce à quoi vous ne vous attendiez pas, c'est qu'un morceau de métal a soudainement percé l'airbag et est apparu devant vous. Il perce votre cou et finit par se loger profondément près de votre dos.

Il s'agit d'un accident de voiture que la propriétaire de Chevrolet Marlene Beaudoin (Marlene Beaudoin) a rencontré en août 2021. À la fin, elle est décédée des suites de ses blessures.

Elle était mère de 10 enfants, dont quatre étaient dans la voiture le jour de l'accident.

Les gens étaient choqués, indignés – pourquoi y avait-il un morceau de métal derrière l'airbag ? Pourquoi l'airbag censé protéger la vie est-il devenu un tueur invisible ?

Ce qui est encore plus déroutant, c'est que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a en fait commencé à enquêter sur ces airbags avec des problèmes de sécurité présumés à la mi-2015, mais 6 ans plus tard, la tragédie s'est toujours produite.

2 vies, 12 marques, 30 millions de voitures

Huit ans, et il a fallu huit ans à la NHTSA pour mener à bien l'enquête, la plus longue enquête des 52 ans d'histoire de l'agence.

Il y a beaucoup plus de véhicules impliqués dans des airbags problématiques que vous ne pouvez l'imaginer.

Selon les informations publiées par la NHTSA, il existe jusqu'à 67 millions d'airbags connus pour être problématiques, affectant plus de 30 millions de voitures , un chiffre qui dépasse le nombre total de ventes de voitures neuves aux États-Unis au cours des deux dernières années. À ce jour, ces coussins gonflables défectueux ont tué deux personnes et en ont blessé sept autres.

La semaine dernière, GM a rappelé près d'un million de VUS équipés du sac gonflable, dont les Buick Enclave, Chevrolet Traverse et GMC Acadia 2014-2017.

Remarque spéciale : Il n'y a qu'un million de véhicules ici, et il y a encore beaucoup d'airbags défectueux qui menacent la vie des conducteurs et des passagers.

En fait, au moins 12 constructeurs automobiles ont utilisé ces airbags problématiques En plus de General Motors, il y a aussi Ford, Volkswagen, Hyundai, BMW, Audi, etc., qui remontent à 2001. Aujourd'hui, la portée de la rappel est toujours en expansion.

Les airbags en question provenaient tous d'ARC Automotive, un fournisseur chevronné d'airbags dont le siège est au Tennessee.

Fondée en 1948, la société a d'abord développé des propulseurs pour le Département de la Défense des États-Unis.Depuis 1970, elle s'est concentrée sur le développement et la production d'airbags automobiles.

Dans une lettre ouverte publiée la semaine dernière, la NHTSA a déclaré que les générateurs de gaz de ces airbags problématiques produits par ARC sont susceptibles d'éclater lorsqu'ils sont déployés, provoquant des éclaboussures de pièces métalliques dans la voiture, ce qui constitue une menace sérieuse pour la sécurité personnelle des conducteurs et passagers et demandant à l'ARC de rappeler tous les airbags fabriqués avant janvier 2018.

Cependant, l'ARC n'a pas semblé être d'accord avec les conclusions de la NHTSA, déclarant dans un communiqué :

En l'absence de défauts inhérents identifiés lors des tests sur le terrain, nous n'accordons pas la demande de rappel de la NHTSA.

ARC a noté qu'il avait déjà testé l'airbag plusieurs fois sous la supervision de la NHTSA sans aucun problème.

Mais en regardant le document de 2016 de la NHTSA, l'agence a exprimé sa déception face à l'approche de test "occasionnelle" de l'ARC et son incapacité à remettre des données complètes.

L'agence a également déclaré que l'ARC avait préconisé de clore l'enquête sans comprendre pleinement la cause du problème.

ARC a fait un tel choix n'est pas sans raison, Brian Moody, rédacteur en chef du Kerry Blue Book, estime qu'un rappel de cette ampleur pourrait être un coup dévastateur pour ARC.

Ensuite, la NHTSA organisera une audience publique pour permettre à l'ARC de présenter son dossier. Il y aura deux résultats :

1. L'ARC convainc les régulateurs de limiter le rappel ;
2. La NHTSA a poursuivi l'ARC en justice pour faire appliquer le rappel.

plus vite si tu peux

Contrairement aux précédentes enquêtes sur les rappels, la NHTSA est également confrontée à une pression énorme de la part de l'opinion publique cette fois-ci – son cycle d'enquête s'allonge de plus en plus.

Le premier accident causé par ces coussins gonflables défectueux s'est produit en 2009.

La propriétaire de Chrysler, Lois Dutton, qui a été blessée par un sac gonflable lors d'une collision avec une motoneige et un éclat de métal lui a transpercé le cou, a été traitée hors de danger mais parle encore aujourd'hui.

Notre accident le plus récent a eu lieu en mars de cette année lorsqu'un coussin gonflable défectueux a causé des blessures au cou et au visage du conducteur.

On peut constater qu'il y a eu un intervalle de 14 ans entre les deux affaires, si la NHTSA avait pu déposer l'affaire plus tôt et découvrir la vérité durant ces 14 années, la tragédie qui a suivi n'aurait peut-être pas eu lieu.

Les données du WSJ montrent qu'à partir de 2010, le nombre de nouveaux cas ouverts par la NHTSA l'année précédente a considérablement diminué, mais leurs cas accumulés ont augmenté.

Oui, ils sont de plus en plus lents à clore les dossiers, et ils en sont bien conscients.

Stephen Ridella, chef du Bureau des enquêtes sur les défauts de la NHTSA, a déclaré que les enquêtes ont tendance à prendre plus de temps car la technologie des véhicules modernes est devenue plus complexe et les données impliquées dans les enquêtes ont augmenté.

Plus précisément, au cours des cinq dernières années, le temps moyen passé sur le segment "évaluation initiale" de la NHTSA a plus que triplé pour atteindre un an et neuf mois ; le segment "analyse technique" a doublé pour atteindre trois ans et six mois.

Emily Reichard, une ancienne enquêteuse de la NHTSA, a déclaré qu'elle travaillait souvent sur trois ou quatre cas à la fois à l'agence, ce qui l'a amenée à prendre plus de temps que prévu.

"Vous ne voulez pas sauter à la mauvaise conclusion", a déclaré Emily.

Ne soyez pas le prochain Takata

L'ampleur de l'incident de l'airbag ARC a choqué le monde et rappelle inévitablement le plus grand rappel de l'histoire de l'automobile mondiale – l'incident de l'airbag Takata.

La société japonaise Takata Corporation était autrefois le deuxième fabricant mondial de composants de sécurité automobile.Par conséquent, non seulement les constructeurs automobiles japonais, mais de nombreux constructeurs automobiles bien connus dans le monde entier ont été impliqués.

Au 21e siècle, certains constructeurs automobiles ont commencé à rappeler des voitures équipées de coussins gonflables Takata. Cependant, ce n'est qu'en 2008 que la gravité du problème a commencé à apparaître.

Le nœud de l'airbag Takata, comme l'airbag problématique d'ARC, est qu'il y a un problème avec le générateur de gaz, qui dans certains cas peut exploser, ce qui constitue une menace sérieuse pour les occupants du véhicule.

Alors que Honda lançait un rappel à grande échelle de voitures équipées d'airbags Takata, de plus en plus de constructeurs automobiles ont commencé à rejoindre l'armée de rappel.

En 2014, des millions de véhicules avaient été rappelés dans le monde pour des coussins gonflables Takata, la plupart aux États-Unis. Par conséquent, la NHTSA a également lancé une enquête sur Takata à ce moment-là et lui a demandé de rappeler tous les coussins gonflables potentiellement problématiques. Cependant, comme ARC, Takata était initialement peu coopératif.

Mais au cours des années suivantes, des accidents causés par les airbags Takata ont continué à se produire, faisant au moins 24 morts et plus de 300 blessés. Takata a dû accepter ce fait.

En 2017, Takata a officiellement plaidé coupable devant le tribunal fédéral de Detroit et a accepté de payer une amende de 1 milliard de dollars.

À l'époque, les airbags Takata avaient déjà amené les constructeurs automobiles à rappeler environ 100 millions de véhicules dans le monde, et les rappels se sont poursuivis au cours des années qui ont suivi.

écrire à la fin

L'ingénieur américain Allen Breed a introduit le premier airbag dans une voiture en 1968, et les progrès technologiques ont apporté une commodité et une sécurité sans précédent.

Mais cela ne signifie pas que nous pouvons prendre la sécurité des produits à la légère. Chaque négligence, chaque compromis, peut conduire silencieusement à un énorme désastre.

De Takata à ARC, qui sera le prochain ?

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