2025, l’année de la bataille décisive pour les énergies nouvelles nationales

Lorsque Xiaomi SU7 est sorti au premier semestre, certains blogueurs ont lancé un sondage : Xiaomi est entré dans le jeu, quelle entreprise serait la plus touchée ?

Celui qui a obtenu le plus grand nombre de voix était Xiaopeng.

À cette époque, Xpeng se sentait un peu fragile. Le Xpeng X9 avait dépassé sa période de vente à chaud, et les G6, G9 et P7i n'avaient pas eu un grand succès, et le volume des ventes mensuelles était toujours de 1. Cependant, dans la seconde moitié de l'année. Au cours de l'année, MONA 03 et P7+ ont directement explosé, faisant que les ventes de Xpeng en novembre ont dépassé pour la première fois les 30 000 unités, et il y a encore plus de 100 000 commandes non livrées pour ces deux voitures, ce qui signifie que Xpeng aura encore des pics de ventes plus élevés dans les mois suivants .

De plus, lors de la Journée technologique de Xpeng en novembre, Xpeng a également annoncé qu'il lancerait la recherche et le développement de véhicules à autonomie étendue et lancerait un produit à autonomie étendue avec une autonomie électrique pure de 430 km et une autonomie complète de 1 400 km.

L’extension de la gamme s’avère toujours être l’élixir commercial pour les nouvelles énergies domestiques.

Avita, dont les ventes ont rarement dépassé les 10 000 unités depuis longtemps, a également publié un rapport de ventes de 11 579 unités en novembre dernier, soit une augmentation d'une année sur l'autre de plus de 180 %, établissant un nouveau record de ventes. était de 10 056 unités en octobre.

Tout au long de l'année 2023, les ventes d'Avita, qui s'appuient sur deux modèles purement électriques, n'étaient que de 27 000, avec une moyenne d'un peu plus de 2 000 par mois. Après la sortie d'Avita 07, qui comprend une version à autonomie étendue, Avita a finalement inauguré une série de ventes. Le volume des ventes a dépassé les 10 000 exemplaires et les modèles 11 et 12 ont également été ajoutés avec des versions à gamme étendue. Les ventes d'Avita peuvent continuer à être prometteuses à l'avenir.

NIO est un peu plus silencieux. Cette année, la marque NIO n'a pas lancé de nouvelle voiture. Seule la deuxième marque Ledo L60 sera ajoutée. La troisième marque Firefly sera dévoilée lors du NIO Day à la fin de ce mois. ce sera une excellente année pour les produits NIO.

En d’autres termes, 2025 sera l’année décisive pour les nouvelles énergies chinoises.

Xpeng NIO double ses objectifs, les idéaux sont conservateurs, Xiaomi est prêt à exploser

36kr a récemment compilé l'état des ventes des principaux fabricants nationaux de nouvelles énergies en 2024, ainsi que les prévisions de ventes internes pour 2025 :

Le groupe NIO (NIO + Ledo) a réalisé un volume de ventes total d'environ 200 000 véhicules au cours des 11 premiers mois de cette année, avec un volume de ventes estimé à 230 000 véhicules pour l'année complète. L'objectif de ventes pour l'année prochaine est de 460 000 véhicules, dont. la marque Ledo vise 240 000 véhicules.

Les ventes totales de Xpeng au cours des 11 premiers mois de cette année étaient de 150 000 véhicules, et l'entreprise devrait vendre 180 000 véhicules pour l'ensemble de l'année. L'objectif de ventes pour l'année prochaine est de 350 000 véhicules.

Les ventes totales d'Ideal au cours des 11 premiers mois de cette année ont dépassé 440 000 véhicules, et cette année, elles devraient atteindre 500 000 véhicules. L'objectif de ventes pour l'année prochaine est de 700 000 véhicules.

Les ventes totales de Leapmo ont dépassé 250 000 véhicules au cours des 11 premiers mois de cette année et pourraient avoisiner les 300 000 véhicules pour toute l'année. L'objectif de ventes minimum pour l'année prochaine est de 500 000 véhicules.

Les ventes totales de Xiaomi au cours des 11 premiers mois de cette année ont dépassé 110 000 unités, et les ventes en octobre et novembre ont dépassé 20 000 unités. L'année entière devrait dépasser 130 000 unités et les ventes de l'année prochaine devraient être de 360 ​​000 unités.

Quant à BYD, le grand diable, des analystes externes prévoient des ventes de 5,5 millions de véhicules l'année prochaine tandis que l'objectif de Hongmeng Zhixing pourrait être fixé à 1 million de véhicules.

Outre le fait que la base de BYD est trop grande et que le marché chinois des nouvelles énergies est si grand qu'il n'y a vraiment pas de place pour le doubler, le seul objectif de vente idéal est le plus calme, par rapport à une augmentation des ventes de 40 % en 2024. , D'autres nouvelles marques d'énergie ont essentiellement donné des indications pour doubler, et les attentes de Xiaomi sont même sur le point de doubler.

En outre, alors que les marques nationales de nouvelles énergies font de grands progrès et donnent des attentes optimistes, 36kr a appris que les prévisions préliminaires de ventes de Mercedes-Benz et de BMW pour l'année prochaine continueront de diminuer de 10 à 15 %, ce qui signifie que le luxe de premier rang Les marques représentées par BBA deviendront probablement une marque de luxe de niveau 1,5, et les ventes de marques telles que Lideal et Wenjie la dépasseront officiellement.

La bataille décisive en 2025, chaque entreprise ne se retient plus

En tant que Xiaomi Motors, qui a le démarrage le plus fluide et ressemble le plus au scénario de Shuangwen, elle peut réaliser des ventes mensuelles de 20 000 yuans avec une voiture purement électrique avec un prix de départ de plus de 200 000 yuans. On peut dire que c'est un miracle dans l'histoire de. nouvelle énergie en Chine. Après tout, les trois mots-clés haut de gamme, purement électrique et berline confirment tous que les ventes sont inquiétantes, mais le Xiaomi SU7 brise brutalement cette malédiction.

Ce qui est encore plus effrayant, c'est que le Xiaomi SU7 est comme un test du terrain de Xiaomi, plutôt qu'un grand pas, car après la berline « Porsche Mi », c'est le SUV « Farami » qui arrive sur le champ de bataille.

Selon la logique du marché chinois, les SUV de même classe et de même prix se vendront mieux que les voitures. Par conséquent, après la sortie du SUV Xiaomi au premier trimestre de l'année prochaine, l'objectif de ventes mensuelles de Xiaomi de 30 000 voitures n'est pas difficile. tout, pour Xiaomi, le volume des ventes n'est pas le problème, la difficulté est la production et la livraison.

Les mouvements de NIO en 2024 peuvent être considérés comme un squat, puis se préparer à décoller en 2025.

La berline phare de NIO, l'ET9, lancée dès la fin de 2023, sera lancée l'année prochaine. Bien sûr, nous ne nous attendons pas à ce qu'elle se vende beaucoup, mais l'année prochaine sera en effet une grande année pour les produits de NIO.

Ledo, qui fonde de grands espoirs, a sans surprise rencontré encore cette année des problèmes de capacité de production. Le volume de livraison du L60 n'a pas été assez rapide, a déclaré qu'il s'améliorerait d'ici la fin de l'année et l'année prochaine.

Dans le même temps, China Business Network a révélé que Ledo lancerait l'année prochaine des SUV moyens et grands de 6 à 7 places et de grands SUV à cinq places. Ses concurrents ciblent les Idéal L8 et L7, et en même temps, les prix sont. inférieur.

L'autre est la troisième marque Firefly, qui devrait être livrée au premier semestre de l'année prochaine. Le prix de départ du premier modèle est d'environ 140 000 yuans pour le rachat de la batterie, et le plan de location de la batterie est d'environ 100 000 yuans. Je ne sais tout simplement pas si cette voiture peut copier la logique populaire de Xpeng MONA 03.

Bien qu'il semble que l'objectif de NIO de doubler les ventes soit un peu exagéré, étant donné que NIO exploite trois marques en même temps, en particulier la réduction des prix est très agressive, en fait, la tâche de faire la moyenne pour chaque marque n'est pas si difficile.

Hongmeng Zhixing compte désormais quatre marques ensemble, avec Wenjie en tête. Le Wenjie M8 de l'année prochaine prendra le relais du Wenjie M9, aidant Wenjie à maintenir ses pics de ventes. Ce produit peut être considéré comme le produit le plus important de Hongmeng Zhixing l'année prochaine.

De plus, comme le Xiangjie S9 a les trois débuffs mentionnés ci-dessus de haut de gamme, purement électrique et berline, son volume de ventes est bon parmi les produits du même niveau, mais la quantité absolue n'est pas assez bonne, il doit donc ajouter un Buff d'extension de gamme pour réduire le prix. Augmenter les ventes.

Le Zunjie S800 a été dévoilé, avec un prix de prévente compris entre 1 million et 1,5 million. Il s'agit principalement d'un produit à vendre. De plus, Zunjie aura un deuxième modèle sur le marché l'année prochaine, mais ce n'est pas le cas. mais il est clair s'il s'agira d'un SUV ou d'un monospace. Le niveau 10 000 devrait être indispensable.

Ideal en 2024 est en fait plus silencieux que NIO, qui avait de grands espoirs, n'a pas créé la logique populaire pour continuer la série Ideal L. Il a été sévèrement éduqué par le marché purement électrique et a donc retardé le lancement de la Ideal pure electric. Série M De plus, bien que le L6 nouvellement lancé soit devenu un pilier des ventes, il a également abaissé le prix de vente moyen idéal.

Le SUV purement électrique Ideal qui n'est pas sorti cette année devrait être lancé en 2025, et la série L à autonomie étendue recevra également un lifting. D'ici là, la gamme de produits Ideal sera plus abondante, mais encore une fois, des véhicules purement électriques. se vendra mieux sans autonomie étendue, donc le volume des ventes des produits électriques purs Ideal ne devrait pas être particulièrement optimiste. Cela peut aussi être l'une des raisons pour lesquelles Ideal a fixé un objectif relativement calme pour 2025.

Xiaopeng a déclaré au début de l'année qu'elle lancerait 10 nouvelles voitures au cours des trois prochaines années, et 2 seraient lancées cette année, à savoir les MONA 03 et P7+ que nous avons vues. En 2025, Xiaopeng devrait en lancer 3 nouvelles. modèles, et 4 nouveaux modèles Un modèle majeur facelift.

Ces trois nouvelles voitures devraient être un SUV de classe B, un SUV pleine grandeur 6 places de classe C+ et un « porte-avions terrestre » avec un avion à décollage et atterrissage vertical, puis des modèles principaux tels que le P7i, Les G6, G9 et X9 bénéficieront également d'un lifting.

Parmi eux, le SUV de classe B pourrait s'appeler G7, qui sera positionné plus haut que le G6 et partagera la même plate-forme que le P7+ ; l'autre SUV pleine grandeur 6 places de classe C+ sera le premier modèle à autonomie étendue de Xpeng. et sera plus grand que le Wenjie M7 et le Lili L8.

Sur la base de ce qui précède, il n'est pas difficile de constater que la présentation des produits des grandes marques en 2025 sera plus forte que cette année, en particulier la concurrence entre les modèles SUV sera extrêmement féroce et le nombre de modèles à gamme étendue augmentera également considérablement. .

Par conséquent, Ideal a donné la réponse à la version il y a quelques années, mais les gens ne suivent toujours pas assez vite. D'un autre côté, après que les combinaisons de mots-clés les plus vendues d'autonomie étendue + SUV soient devenues plus populaires, les avantages originaux d'Ideal. ont également disparu. Il en sera réduit.

La bataille décisive en 2025 n'est pas un slogan, mais chaque produit est entré dans l'arrière-pays des autres marques et a commencé à se battre jusqu'à la mort.

L’ère de l’expansion est terminée et c’est l’étape finale

Geely Group, qui a toujours eu de nombreux enfants et de nombreuses bénédictions, a commencé à promouvoir la collaboration entre différentes marques et même la fusion d'organisations structurelles fin 2024. Le plus grand changement est l'intégration stratégique de Jikrypton et Lynk & Co. Jikrypton détiendra Lynk & Co détient 51 % des actions et les deux marques appartiennent à Jikrypton Technology Group.

De plus, l'intégration de Radar Automobile, une nouvelle camionnette énergétique, dans Geely Automobile Group, et l'intégration de Geometry Automobile dans la marque Galaxy signifient également que Geely est entrée dans une période d'intégration de diverses marques héritées de l'ère d'expansion passée. sera intégré en termes de ressources et de structure. Minimiser le gaspillage de ressources.

Après que Jikrypton Technology Group ait possédé les deux marques Jikrypton et Lynk & Co, ses ventes mensuelles combinées ont dépassé la barre des 50 000 d'un seul coup, se rapprochant du niveau des 60 000 (Jikrypton a vendu 27 011 véhicules en novembre et Lynk & Co a vendu 32 679 véhicules). rapporte également que l'objectif de ventes combinées de Ji Krypton Lynk & Co pour 2025 est fixé à 1 million de véhicules. Si l'objectif est atteint, cela signifie que le processus haut de gamme de Geely a franchi une étape importante.

De même, Roewe et Feifan se séparent et fusionnent également. La marque Feifan est née de SAIC Roewe et se prépare également à réaliser une transformation haut de gamme dans la nouvelle vague énergétique. Cependant, les progrès ont été médiocres ces dernières années. Ainsi, lors de ce Salon de l'auto de Guangzhou, Feifan et Roewe ont choisi de fusionner à nouveau.

Alors que Geely et SAIC procèdent à des ajustements majeurs, de nombreuses nouvelles marques énergétiques commencent également à prendre du retard.

Par exemple, Hechuang Automobile, qui a des liens avec GAC et NIO, a failli s'effondrer en 2024. Hechuang Automobile était auparavant GAC NIO, une coentreprise entre GAC et NIO, puis NIO s'est retiré, le Guangdong Zhujiang Investment Management Group est entré et GAC NIO a changé. son nom à Hechuang.

Cependant, les ventes de Hechuang ont été faibles depuis lors, avec des ventes annuelles oscillant autour de plus de 10 000 véhicules. En octobre de cette année, les ventes mensuelles n'étaient que de 110 véhicules. À l'heure actuelle, Hechuang Automobile a licencié tous les employés de la succursale de Shanghai et n'a pas remboursé les employés licenciés. Il ne reste plus que 50 personnes au siège de Hechuang Automobile à Guangzhou pour maintenir les opérations de base de l'entreprise.

Nezha Automobile est également en difficulté, une marque qui a autrefois dépassé Wei Xiaoli et d'autres marques pour devenir la marque la plus vendue parmi les nouvelles forces en 2022 avec un volume de ventes de 152 100 unités. En 2023 et 2024, elle a connu une série de baisses de ventes : Les ventes annuelles pour 2023 sont de 127 500 véhicules, et les ventes intérieures cette année ne devraient pas dépasser 100 000 véhicules.

Alors que les ventes continuent de baisser, Nezha Auto est également confrontée à des conséquences négatives, telles que l'incapacité de livrer les véhicules comme prévu, les licenciements, les arriérés et les réductions de salaires, ainsi que les fermetures d'usines.

Il n'y a pas si longtemps, il a même été rapporté que le PDG de Nezha, Zhang Yong, avait démissionné, mais les responsables de Nezha ont immédiatement réfuté les rumeurs, affirmant que Zhang Yong était toujours en poste et que l'entreprise fonctionnait normalement.

Cependant, avec la croissance si rapide du nouveau marché de l'énergie, Nezha Auto a résisté à la tendance et ses ventes ont diminué. On peut seulement dire qu'il y a une forte probabilité que cette marque ne puisse pas survivre dans la concurrence ultérieure. L'automobile fait actuellement de bons progrès en Thaïlande. Malheureusement, le marché thaïlandais est trop petit pour soutenir un constructeur automobile.

En 2024, nous avons assisté au déclin de marques telles que Gaohe et Hechuang, et de nombreuses marques ont commencé le compte à rebours. Au cours du dernier mois de 2024, nous pouvons également conclure que l'ère de l'expansion est terminée et que l'étape finale est arrivée. Ceux qui restent sur la table de poker sont soit des marques qui ont échappé à la concurrence comme Wei Xiaoli et Lingpao, soit des marques soutenues par de grandes entreprises et en pleine croissance, comme Deep Blue, Avita et Zhiji, etc.

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