209 800 yuans ! Xiaopeng P7+ a annoncé le prix de prévente, mais sa plus grande innovation a été lamentablement critiquée

Mondial de l'Automobile de Paris, un nom célèbre. Il s’agit non seulement du premier salon automobile de l’histoire, mais aussi d’une référence importante pour l’industrie automobile mondiale.

Depuis sa première édition en 1898, cette étape a été le théâtre de nombreux jalons dans l'histoire de l'automobile. Chaque ouverture est une prédiction audacieuse et un affichage des futures méthodes de voyage.

Aujourd'hui, le 90ème Salon de l'Auto de Paris démarre officiellement. Il convient de noter qu'il y a cette fois des personnalités familières au Parc des Expositions de la Porte de Versailles. Des marques chinoises telles que BYD, Leapmotor et Wenjie, qui ont mis en scène des véhicules à énergies nouvelles, ont apporté quelques petits chocs chinois au monde. .

Parmi eux, la nouvelle voiture qui a le plus retenu l'attention est naturellement la Xpeng P7+ Au Mondial de l'Auto de Paris, Xpeng Motors a officiellement annoncé le prix de prévente du P7+——.

209 800 yuans.

En fait, ce n'est pas la première apparition du Xpeng P7+. Le 10 octobre, soit il y a quatre jours, Xpeng Motors a organisé un premier salon du P7+ à Shenzhen, qui a suscité une large attention et de nombreuses discussions à l'époque.

Alors que commence une nouvelle décennie pour Xpeng Motors, le lancement du P7+ revêt une grande importance pour Xpeng Motors. Cela ouvrira-t-il un nouveau chapitre de succès pour Xpeng Motors, ou deviendra-t-il un modèle médiocre et même poussera-t-il la marque dans une position désavantageuse ?

Xpeng P7+, de quel genre de voiture s'agit-il ?

Comme le Xpeng X9 lors de sa première sortie, la plus grande controverse autour du P7+ réside dans son design. En parcourant les rapports de l'Association automobile de Dong à l'époque, la section des commentaires pensait presque unanimement que le design arrière de la voiture remettait en question l'esthétique traditionnelle des gens.

À en juger par la face avant, le Xpeng P7+ le gère plutôt bien. Il intègre non seulement la forme plus linéaire du X9, mais hérite également de la disposition originale des groupes de lumière du P7, créant conjointement une face avant de robot plus moderne et reconnaissable. affronter.

Le problème réside dans le toit flottant nouvellement ajouté et dans la conception de l'aileron arrière à double couche. Certaines personnes pensent qu'il s'agit d'un « changement pour le plaisir » de Xiaopeng et d'une « conception inutilement compliquée ».

Cependant, lorsque nous nous concentrons sur le positionnement du produit P7+, nous pouvons constater que cette tentative de conception de Xpeng Motors est en fait tout à fait raisonnable. Ces nouvelles conceptions ne sont pas superflues, mais soigneusement étudiées en fonction des exigences fonctionnelles réelles.

Concernant le positionnement du P7+, He Xiaopeng a expliqué clairement :

Dès le lancement du P7+, vous verrez que notre famille P7 aura deux styles : la série P7i se concentre sur la personnalité et le sport, et la série P7+ se concentre sur l'usage domestique, le grand espace et le confort.

En d’autres termes, P7+ et P7i ne sont pas itératifs, mais une branche dérivée de la famille P7, et ont une relation parallèle avec P7i.

Selon He Xiaopeng, l'émergence du P7+ a compensé les regrets de nombreux fans de Xiaopeng. Pour en expliquer la raison, remontons d’abord jusqu’en 2020.

En janvier 2020, la Tesla Model 3, produite dans le pays, est officiellement sortie des chaînes de production de la Gigafactory de Shanghai. Son prix a considérablement chuté, passant de plus de 400 000 yuans pendant la période d'importation à 299 000 yuans après subventions nationales. Cet ajustement de prix important permet au modèle 3 de gagner encore davantage le label de « performances à coût élevé » par rapport à la berline purement électrique « 34C ».

En raison du manque de produits sur le marché pouvant concurrencer directement le Model 3, elle est presque devenue le seul choix dans le domaine des voitures purement électriques – jusqu'à la sortie du Xpeng P7.

Outre Tesla, c'est le Xpeng P7.

En avril 2020, le Xpeng P7 a été officiellement dévoilé et il est rapidement devenu un produit révolutionnaire parmi les véhicules nationaux à énergies nouvelles. Pendant longtemps, Xpeng P7 et Tesla Model 3 ont dominé conjointement le marché des voitures électriques pures de 200 000 yuans et ont obtenu des résultats gratifiants de 100 000 unités sorties de la chaîne de montage en 2022, établissant un nouveau record dans la fabrication automobile. pouvoir.

Les raisons du succès du Xpeng P7 peuvent être simplement résumées en deux points : un design d'apparence avant-gardiste et dynamique et une intelligence de pointe.

Selon He Xiaopeng, tous les propriétaires de P7 sont obsédés par l'apparence et la technologie. Objectivement parlant, c’est effectivement le cas. Cependant, afin de conserver une apparence dynamique, le P7 a fait des compromis sur l'espace arrière. De nombreux utilisateurs ont décrit ses sièges arrière comme de « petites banquettes au-dessus de la tête ». Dans le même temps, le volume du coffre du P7 est relativement petit, ce qui limite dans une certaine mesure son aspect pratique.

Il est vrai que l’esthétique est un facteur important pour les consommateurs, mais s’il s’agit du véhicule principal d’une famille, l’aspect pratique est souvent une considération plus critique.

J'adore le Xpeng P7, mais est-il possible d'avoir plus d'espace ?

C'est sur la base de ces retours du marché que Xpeng P7+ a vu le jour.

Pourquoi la queue double couche est-elle arrivée ?

Lors de la conférence de presse, He Xiaopeng a souligné les « deux missions majeures » du P7+, dont l'une est de permettre à un plus grand nombre de personnes de profiter de l'espace et du confort d'une « berline exécutive de luxe ».

Il y a ici un principe qui est de conserver autant que possible la dynamique originale du P7. He Xiaopeng pensait très clairement qu'il voulait faire du P7+ un coupé avec l'espace d'un SUV.

C’est pourquoi P7+ est devenu ce qu’il est aujourd’hui.

Les lecteurs qui s'intéressent aux voitures depuis longtemps doivent très bien savoir que la sportivité et le grand espace ont toujours été la « patte de poisson et d'ours » difficile à réaliser dans la conception automobile. Il existe d'innombrables exemples. Il existe d’innombrables exemples à travers l’histoire qui montrent que la recherche d’une forme fastback dynamique nécessite souvent des compromis en matière d’espace.

Afin d'obtenir à la fois cette « patte de poisson et d'ours », la réponse de Xiaopeng est la forme ONE-Box et la queue à double couche.

Tout le monde comprend très bien la forme ONE-Box. Cette conception qui maximise le rapport de longueur d'essieu est désormais devenue la tendance dominante dans la conception de voitures purement électriques, augmentant considérablement l'espace longitudinal de l'habitacle.

Qu’en est-il de l’aileron arrière à double couche ?

Voyons d’abord à quoi ressemblera le P7+ si le spoiler supérieur est retiré.

Il n'est pas difficile de constater que si l'aile arrière supérieure est retirée et qu'un « toit » est construit pour le P7+ le long de l'aile arrière inférieure, l'espace vertical dans la rangée arrière et dans le coffre sera sévèrement réduit.

C'est vrai, la queue à double couche qui semble "superflue" est en fait une toute nouvelle solution permettant à Xpeng d'agrandir son espace.

Du point de vue des données, la hauteur entre le point de hanche du siège arrière et le toit du Xpeng P7+ atteint 973 mm. À titre de comparaison, les scores des deux modèles coupés, Xiaomi SU7 et Weilai ET5, sont respectivement de 944 mm et 940 mm. le 933 mm P7, il y a une amélioration significative.

Dans le même temps, le volume du coffre du P7+ a également augmenté de 440 L dans le P7 à 725 L, et s'étendra jusqu'à 2 221 L après avoir rabattu les sièges arrière.

Quel est le concept du 2221L ? Lors de la conférence de presse, He Xiaopeng a sorti 32 valises de 20 pouces du P7i sur scène.

Un si grand espace arrière est associé au massage des sièges arrière de série, au chauffage, à la ventilation, au réglage électrique continu à 10°, à une petite table, à un écran de commande de voiture, à des coussins de siège épais et à un grand accoudoir central… tout comme He Xiaopeng Comme l'a dit, P7+. a réussi à donner à davantage de personnes la possibilité de profiter de l'espace et du confort d'une « berline exécutive de luxe ».

Je me souviens encore qu'Alice, chef de produit chez Xpeng, a déclaré lors de la conférence de presse que le Xpeng P7+ « dirigera la nouvelle tendance du design purement électrique et remodèlera l'expérience spatiale du coupé ».

Il est difficile de dire si elle peut mener la tendance, mais au moins c’est une innovation solide.

Certains disent aussi que puisqu’il faut de l’espace, pourquoi ne pas simplement faire un break ?

Ne faut-il pas tenir compte de la résistance au vent ?

Afin de libérer davantage d'espace, Xiaopeng a personnalisé une batterie de 800 V pour le P7+, qui est la plus fine du secteur. Son épaisseur n'est que de 108 mm et sa capacité n'est naturellement pas très grande, à 76,3 kWh. En l’absence de grosses batteries, une faible résistance de l’air devient particulièrement importante.

La forme Kammback avec une courbe fastback ultra longue sur le Xpeng P7+ lui confère un coefficient de traînée ultra faible de Cd0,206 et une autonomie de croisière CLTC de 710 km. Même la version 60,7 kWh a une autonomie de croisière CLTC de 602 km.

Après avoir tant parlé, certaines personnes peuvent encore dire : « Indépendamment de l'espace et de la consommation d'énergie, à mes yeux, c'est moche.

Aussi laid soit-il, ne l’achetez pas, le nouveau marché chinois de l’énergie n’est pas meilleur qu’il ne l’était en 2020. Il y en a toujours un qui vous convient. Lorsqu’il s’agit d’acheter une voiture, il n’y a jamais la meilleure, seulement celle qui vous convient.

Concernant les personnes ciblées par le P7+, He Xiaopeng l'a bien résumé :

Je veux l'élégance et la sportivité du P7, mais je veux aussi un espace comparable à un SUV, pour que ma famille puisse s'asseoir confortablement.

Et cette demande du marché est exactement ce qui existe largement dans la réalité.

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