225 000 yuans ! Le prix de prévente de Xiaopeng G6 a étonné le public, mais il n’a toujours pas pu échapper au sort de « renversement »

Le marketing de Xiaopeng a de nouveau changé.

Tant que vous gardez une bonne habitude de surf, vous devez avoir vu Lin Zhiying, qui a fait sa première apparition après l'opération ces deux jours, et cette fois, il est devenu "l'ami avisé de la marque" de Xiaopeng.

Leur texte est le suivant :

Xiaopeng & Xiaozhi, une paire de bons amis de la "jeune génération".

Puis avec une image comme celle-ci :

Avez-vous trouvé des problèmes?

Cliquez sur l'image pour zoomer, zoomer et zoomer à nouveau. D'après les lunettes de soleil de Jimmy Lin, vous pouvez voir qu'il conduit en fait une Tesla.

Il n'y a pas que les verres qui sont usés, mais l'appuie-tête de la banquette arrière nous indique également qu'il ne s'agit pas du Xpeng G6.

Certains internautes ont même déterré l'image originale de cette photo :

Jeudi après-midi, au milieu des doutes et des moqueries des internautes, Xiaopeng a publié une photo modifiée et a déclaré que la Tesla était un petit défaut qu'ils ont délibérément exposé :

Oh, l'internaute de cette année a vraiment l'œil vif et l'œil vif pour voir les détails de Leeuwenhoek !

Pourtant, ce genre de choses se termine avec le sourire, que ce soit l'inattention de l'équipe d'externalisation ou la négligence de l'audit interne, c'est normal.

Plus important encore, le prix de prévente du Xiaopeng G6 vient d'être annoncé——

225 000 yuans.

En ajoutant les 5 000 yuans déduits du dépôt d'intention de 2 000 yuans, cela fait 222 000 yuans. Considérant qu'il s'agit d'une prévente, le prix réel peut être encore plus bas .

Cette fois, le pricing de la « petite » usine de Guangzhou est enfin un peu plus fiable, et l'attitude des mangeurs de melons envers Xiaopeng a également amorcé un virage à 180°, dont la hausse du cours de l'action en est la preuve la plus éclatante.

Tout comme parler de toxicité quel que soit le dosage, parler de prix quel que soit le produit est aussi un hooligan. Avec un prix de 225 000 yuans, autant venir sur le circuit international de Guangdong avec Dong Chehui pour voir comment le G6 roule réellement.

Une voiture qui peut rouler sur une piste est une bonne voiture ?

Xiaopeng, qui se concentre sur "l'intelligence", aime particulièrement conduire de nouvelles voitures sur la piste cette année. ( Test de piste P7i cliquez ici )

Je peux comprendre le P7i précédent.Après tout, l'expérience de conduite du P7i est "plus élevée que celle du P7". ?

Ce qui me rend encore plus incompréhensible, c'est que Xiaopeng a également présenté cette fois la version haute performance du modèle Y et du modèle Y en tant que modèles concurrents.Est-il possible que le G6 nous ait vraiment caché des surprises ?

Pas vraiment.

Lors de la réunion de communication avant de quitter la piste, Xiaopeng a souligné à plusieurs reprises que le G6 n'est pas un modèle qui se concentre sur le contrôle de la conduite à fond, et l'orientation générale du réglage accorde toujours plus d'attention au confort de conduite sur les routes urbaines .

Avec le recul maintenant, il est encore nécessaire que Xiaopeng prononce ces mots, sinon, l'écart risque d'être un peu grand.

Mettez le casque, entrez dans la voiture et le problème se pose.

Après avoir ajusté le siège à une position appropriée, j'ai commencé à régler le volant manuel ancestral de Xiaopeng, j'ai cassé la boucle de verrouillage et j'ai tiré fort——

Ne bouge pas du tout.

En tant que petit gars qui ne mesure que 170 cm (certainement pas 169 cm), je n'ai généralement pas un volant qui n'est pas assez long, mais sur ce G6, non seulement il n'est pas assez long, mais il n'est pas non plus assez court, forçant moi de monter Et régler le siège avant, prendre l'initiative de s'adapter au volant.

C'est un peu à l'envers ?

Le résultat final est que j'ai encore besoin de redresser mes bras et d'appuyer mes épaules vers l'avant dans certains virages à grand angle, ce qui signifie que je dois faire plus d'efforts pour me fixer sur la chaise. Je peux seulement dire que le G6 est en effet plus adapté à la conduite en ville. .

En revanche, les performances en puissance du G6 sont bien meilleures, notamment la version hautes performances du Xiaopeng G6 équipée de deux moteurs, avec un temps de 0 à 100 en 3,9 secondes, lui permettant de performer entre le n°6 et le n°7. (deux virages arrière à basse vitesse). Il est rapide et féroce, et dans le virage à plein régime du virage 8, il ressemble à un gros tigre qui bondit sur sa nourriture.

Les performances de Xiaopeng G6 dans les virages à grande vitesse peuvent être qualifiées de "stables", et les résultats officiels des tests d'élan à 82 km/h confirment également ce point de côté.

Cependant, sur cette piste de F3, la seule chose qui peut faire rouler confortablement le Xiaopeng G6 est ce virage à gauche à grande vitesse. Si vous passez au Model Y, tout sera beaucoup plus normal.

Mais cela ne signifie pas que Xiaopeng G6 a perdu.

Comme mentionné précédemment, il faut regarder le Xpeng G6 sur la piste avec un prix de prévente de 225 000 yuans, il accorde plus d'attention au confort et il ne peut pas trop perdre au modèle Y sur cette piste peut être satisfaisant.

La seule chose à critiquer est peut-être l'équipe marketing de Xiaopeng.

Xiaopeng, qui a toujours été proche du "smart", devrait continuer à attaquer intelligemment, au lieu de rétablir l'étiquette "sportive" sur le marché, et de tirer des modèles concurrents pour comparer des voitures intelligentes avec des seuils de perception plus bas, la conduite assistée, ne serait-ce pas le confort de conduite n'est-il pas une meilleure option ? Tirez le Model Y sur le circuit…

Il n'y a qu'une seule situation dans laquelle cela peut être fait : Xiaopeng a créé un modèle suffisamment performant pour défier la référence sportive du même prix.

Sinon, pourquoi tu t'en fous.

110 km, 0 prise en charge

Si le Xpeng G6 n'est pas satisfaisant sur le plan sportif (anti-barre : sens globalement satisfaisant), alors son XNGP peut être qualifié d'exceptionnel, notamment la nouvelle génération de NGP haut débit basée sur XNGP redo.

Il n'est pas exagéré de dire qu'il s'agit du meilleur système d'aide à la conduite à grande vitesse que j'ai jamais expérimenté.

Il est très simple de décrire ce NGP à grande vitesse. Après avoir défini la destination, laissez-le partir. Le changement de voie, le dépassement et la bretelle de sortie peuvent tous être effectués par lui, et cela est fait efficacement.

Donnez deux exemples :

• Lorsque l'autre véhicule accélère lors du dépassement, le Xpeng G6 dépassera de manière décisive à une vitesse plus rapide pour assurer la sécurité et améliorer l'efficacité des déplacements ;
• Lors du franchissement de la rampe, Xiaopeng G6 ne réduira pas mécaniquement la vitesse à un niveau extrêmement bas, mais ajustera intelligemment la vitesse en fonction de la courbure de la rampe pour assurer l'efficacité des déplacements.

C'est vrai, l'efficacité des trajets quotidiens est une amélioration majeure de la nouvelle génération de NGP à grande vitesse. D'après mon expérience, elle a pleinement atteint le niveau des conducteurs ordinaires .

Après avoir quitté la rampe et arrivé sur la route de la ville, les performances du NGP urbain ne sont pas aussi parfaites que celles du NGP à grande vitesse, mais elles sont encore bien meilleures qu'avant.

La nouvelle génération de contrôle longitudinal des véhicules de la NGP urbaine est beaucoup plus raffinée qu'auparavant. La NGP urbaine d'aujourd'hui a même appris l'ancien jeu de jambes du conducteur consistant à "utiliser moins de freins et glisser plus", et le jeu de l'anti-blocage sur les routes encombrées est également plus mature. .

La problématique actuelle des PNG urbains peut se résumer en 4 points :

1. Détour en Sibérie

Tout ensemble de systèmes de conduite assistée urbains relativement matures fera un détour actif face à un véhicule temporairement stationné sur le bord de la route, et même franchira une ligne continue si nécessaire. Xiaopeng est assez décisif lors de la réalisation de cette opération. Le problème est que pour certains obstacles qui peuvent être contournés avec succès en effleurant la tête de la voiture, il choisira toujours un cercle relativement grand.

2. Montrer toujours de la "peur" face aux piétons

Par souci de sécurité, même la nouvelle génération de PNG urbains, face aux piétons, vélos et autres usagers de la route, leurs réactions sont toujours les mêmes qu'avant, ce qui n'est pas naturel.

3. La capacité de conduite défensive doit encore être améliorée

Dans le cas où d'autres véhicules empiéteraient sur notre voie, Xiaopeng respectera une loi d'airain : donner de la vitesse et ne pas céder le passage, garantissant que même si un accident se produit, ce sera la responsabilité de l'autre partie. Mais une meilleure solution est : se déplacer légèrement dans l'autre sens et esquiver tout en assurant la sécurité.

4. Virage à gauche non protégé

Lorsque le Xpeng G6 effectue un virage à gauche non protégé, vous devez toujours faire attention à sa direction de conduite. Lorsqu'il y a une voiture venant en sens inverse du côté opposé, ou lorsque la distance entre les véhicules parallèles est trop courte, il est susceptible d'être nerveux et dépassé.

Cela ressemble à beaucoup de problèmes, non ? Mais en fait, pendant les plus de 110 kilomètres de Zhaoqing jusqu'au siège de Guangzhou Xiaopeng, je n'ai pas pris le relais une seule fois, sauf en entrant et en sortant du poste de péage.La performance de XNGP a complètement dépassé mes attentes.

Utilisez vos propres forces pour attaquer les faiblesses de l'autre

Enfin, parlons de la consommation d'énergie du Xiaopeng G6 et de quelques autres détails.

En termes de consommation d'énergie, la consommation électrique moyenne aux 100 kilomètres de cette version hautes performances à double moteur G6 est selon moi la plus faible au niveau du modèle.

En termes de supplémentation énergétique, le Xiaopeng G6 basé sur l'architecture 800V présente également plus d'avantages.

Nous avons conduit la version hautes performances du Xpeng G6 et la version hautes performances du modèle Y à la même station de charge tierce de 180 kW. Les deux voitures ont commencé à se recharger lorsque l'autonomie restante était de 64 km. Après 5 minutes, le modèle Y a été rechargé à 7,57 kW. -heures, tandis que Xiaopeng G6 était chargé à 11,27 degrés.

Si l'on veut comparer l'autonomie de croisière, l'écart entre les deux rives est encore plus grand :

En 5 minutes, le Xiaopeng G6 a augmenté l'autonomie de 85 km, tandis que le Model Y n'avait que 43 km.

Vous voyez, comparé au modèle Y, le Xiaopeng G6 a de meilleures performances à bien des égards, et même la rangée arrière a un dossier réglable. Pourquoi devez-vous les tirer sur la piste pour les comparer ?

Pourquoi dis-tu que tu t'en fous ?

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