235 800 yuans ! Xiaopeng G7 officiellement dévoilée. He Xiaopeng : la première voiture L3 IA au monde.
En prévision du lancement du nouveau modèle G7 ce soir, Xiaopeng a déjà élaboré une scène narrative extrêmement ambitieuse.
Des dirigeants le qualifiant de « SUV le plus puissant de la catégorie des 250 000 yuans cette année » à « entièrement équipé d'IA » et « leader en technologie », une série d'étiquettes confiantes ont en effet attiré beaucoup d'attention sur le G7.
À la veille de la conférence de presse, Xiaopeng a dévoilé deux atouts techniques coup sur coup. Tout d'abord, il a officiellement annoncé sa coopération avec Huawei. Le G7 a été le premier à être équipé d'un nouveau système d'affichage tête haute panoramique à poursuite de lumière, apportant une innovation innovante à l'interaction dans le cockpit.
Des nouvelles plus importantes ont ensuite confirmé que la puissance de calcul du G7 serait assurée par trois puces d'IA Turing développées par Xiaopeng. Xiaopeng a même lancé le slogan « 1+1+1=9 », affirmant que ses performances équivalaient à celles de neuf puces Nvidia Orin-X, intégrant ainsi une redondance matérielle avancée pour les futures assistances à la conduite de haut niveau.
« La Xpeng G7 est la première voiture L3 IA au monde », a déclaré He Xiaopeng.
Et son prix de prévente n'est que de 235 800 yuans.
Lorsque la solution d'expérience interactive de pointe et la configuration de puissance de calcul luxueuse développée par nos soins sont toutes deux destinées à un SUV familial grand public positionné au niveau 200 000, l'énorme tension entre les spécifications techniques et le positionnement tarifaire devient naturellement le point culminant de la conférence de ce soir.
Lorsque Xiaopeng a commencé à montrer ses compétences sur un SUV grand public
Sur la « scène narrative » aménagée par Xiaopeng Motors pour le G7, la première chose qui apparaît est son langage de conception qui est à la fois exquis à l'intérieur comme à l'extérieur.
Semblable aux X9 et P7+ précédemment sortis, le responsable définit son origine de conception comme un « véhicule volant » dérivé de la science-fiction, et tente de trouver un équilibre entre le sens de la technologie et l'espace confortable et spacieux d'une voiture familiale.
▲ La taille de la carrosserie du G7 est de 4892/1925/1655 mm et l'empattement est de 2890 mm
De par son apparence, la G7 reprend le design familial de la P7+. L'association de la face avant X-Face de deuxième génération et des feux de jour en forme de « X » la rend facilement reconnaissable dans la circulation.
Mais il ne s’agit en aucun cas d’une simple « poupée gigogne ».
Sur le côté de la carrosserie, le G7 crée une tension visuelle de lumière et d'ombre fluides à travers une grande zone de courbes fluides ; le capot enfoncé vers le bas et la conception du cou court offrent un meilleur champ de vision vers l'avant tout en garantissant l'espace intérieur ; l'ajout d'un rétroviseur suspendu sans cadre et de portes à aspiration électrique silencieuses améliore le raffinement de l'ensemble du véhicule dans les détails.
En entrant dans la voiture, Xiaopeng a donné à l'habitacle du G7 le concept de design « Light Utopia », s'efforçant de réaliser un mélange de technologie, de sophistication et de détente.
Sur la console centrale enveloppante, les garnitures en bois véritable incurvées du G3 et l'éclairage ambiant à réflexion diffuse de 256 couleurs dans toute la cabine se complètent, créant un effet de lumière et d'ombre doux de « voir la lumière sans voir la lampe ».
En termes de matériaux, l'utilisation de cuir Nappa de première couche, de plafond en microfibre et de matériaux respectueux de l'environnement de haute qualité crée une cabine saine et confortable pour les mères et les bébés.
Le cœur de cette conception est le système d'affichage tête haute « panoramique à la poursuite de la lumière » qui vient d'être officiellement annoncé et créé conjointement avec Huawei.
Cet AR-HUD est le cœur interactif le plus subversif du cockpit du G7. Il dispose d'un écran ultra-large équivalent à 87 pouces, d'une haute résolution de 1920 × 1080, d'une gamme de couleurs NTSC allant jusqu'à 85 % et d'un taux de contraste de 1800:1. Sa luminosité maximale officielle de 12 000 nits garantit un affichage clair quelles que soient les conditions d'éclairage.
Plus important encore, en projetant l'image à une distance visuelle de 10 mètres et en la combinant avec des algorithmes avancés de compensation anti-tremblement, de pente et de retard, il résout fondamentalement les étourdissements et l'inconfort auxquels les HUD traditionnels sont sujets.
Sur la base de cet ensemble puissant de logiciels et de matériel, Xiaopeng a créé trois scénarios d'application principaux.
Le premier est la « navigation au niveau de la voie AR », qui « dessine » l'itinéraire de navigation sur la route réelle sous la forme d'un « tapis lumineux » qui s'adapte parfaitement au véhicule à 100 %.
Que ce soit à plusieurs intersections, bretelles d'entrée et de sortie, ronds-points ou scénarios complexes tels que l'évitement des voies de bus et des voies d'accident, ce « tapis lumineux » peut fournir un guidage de trajectoire extrêmement intuitif et clair, faisant de la conduite un jeu de course avec des stratégies en temps réel.
Le deuxième aspect est le sentiment de sécurité créé par la conduite assistée par réalité augmentée. Elle peut informer le conducteur des intentions de conduite de la conduite assistée, telles que le changement de voie, l'accélération et la décélération, l'évitement, le démarrage et l'arrêt, grâce aux variations du tapis lumineux, ce qui permet de remédier efficacement au manque de confiance lors de la conduite assistée.
Xiaopeng est même le premier du secteur à étendre le guidage par tapis lumineux aux scénarios de stationnement, en marquant le chemin de conduite et les places de stationnement cibles dans le parking en temps réel, permettant aux utilisateurs de connaître chaque mouvement du véhicule.
Enfin, le système d'assistance à la sécurité en réalité augmentée (AR) peut non seulement alerter en cas de croisement ou de croisement avec d'autres véhicules, mais aussi générer en réalité augmentée les lignes de voie masquées et la position du véhicule qui précède en cas de conditions météorologiques extrêmes, comme de fortes pluies, améliorant ainsi considérablement la sécurité de conduite. Des fonctions telles que l'imagerie arrière latérale et l'assistance au recul sont également parfaitement intégrées à cet affichage tête haute.
Outre son sens ultime de la technologie, le G7 n'oublie pas non plus son devoir de SUV familial : la quête ultime de l'espace et du confort.
Les responsables affirment qu'il offre un ratio habitable allant jusqu'à 88 % et une garde au toit impressionnante aux rangées avant et arrière. Le volume du coffre atteint 819 L, extensible à 2 277 L une fois les sièges arrière rabattus. On peut le qualifier de « monstre de l'espace ».
Il y a jusqu'à 39 espaces de rangement dans la voiture, ainsi qu'une boîte à gants à mot de passe électronique, une petite table suspendue à l'infini qui peut attirer magnétiquement les téléphones portables et un compartiment de rangement caché avec une fente pour carte de couverture intégrée, qui reflètent tous sa délicate compréhension des besoins de stockage des utilisateurs familiaux.
La nouvelle génération de sièges confort « cloud-like » propulse le confort à un niveau supérieur. Avec 12 couches de structure confort et une couche d'éponge confort de 30 mm d'épaisseur, ces sièges offrent une expérience d'assise comparable à celle d'un monospace de luxe de classe 600 000.
En termes de configuration de confort, les rangées avant et arrière du G7 prennent en charge le chauffage sur une grande surface, la véritable ventilation par aspiration et la première fonction de massage shiatsu du secteur.
Les sièges arrière ont non seulement une longueur de coussin ample, mais sont également équipés d'une charge sans fil refroidie par air de 50 W, d'une petite table et d'un écran de divertissement indépendant de 8 pouces, s'efforçant de donner à chaque membre de la famille la « position C ».
On peut dire que ce soin presque aveugle et méticuleux apporté aux passagers arrière est une sorte d'« égalité de confort » obtenue par Xiaopeng dans le G7.
De plus, He Xiaopeng a également révélé que le G7 est tout aussi puissant en termes de dynamique, avec le DCC et les soi-disant « bagues hydrauliques Tai Chi » de série, les détails devant être révélés lors de la conférence de lancement.
Qu'est-ce qu'une voiture IA informatique L3 ?
Si le design exquis, le confort supérieur et le HUD « panoramique à la poursuite de la lumière » pris en charge par Huawei constituent ensemble l'apparence luxueuse et technologique du Xiaopeng G7, alors ce qui anime réellement son « âme » et lui permet d'oser revendiquer un « fossé générationnel technologique » est la profonde auto-révolution initiée par Xiaopeng dans le domaine de l'intelligence.
« L'ensemble du secteur est resté trop longtemps bloqué dans l'ère de la production de masse L2 », a déclaré He Xiaopeng au début de la conférence de presse. « Il est temps pour nous d'avancer ensemble. »
Cette déclaration a donné le ton au lancement de la G7. Selon Xiaopeng, la G7 n'est plus seulement une voiture logicielle, mais la première, et même la première au monde, à être véritablement « voiture à intelligence artificielle de niveau 3 ».
Le cœur de ce positionnement découle du concept que He Xiaopeng a souligné à plusieurs reprises : « La puissance de calcul sera le premier critère de mesure des voitures IA. »
Il estime que seule une puissance de calcul locale suffisamment importante peut permettre d'exécuter un modèle suffisamment grand, qui à son tour peut faire bon usage de quantités massives de données et, en fin de compte, repousser la limite supérieure des capacités des voitures IA (plus intelligentes) et la limite inférieure de sécurité (plus fiables).
À cette fin, Xiaopeng a équipé le G7 de trois puces d'IA « Turing » développées en interne, affichant une puissance de calcul locale effective de plus de 2 000 TOPS. Pour reprendre le slogan populaire de Xiaopeng, « 1 + 1 + 1 = 9 », ses performances sont équivalentes à celles de neuf puces Nvidia Orin-X, soit un écart de puissance de calcul de 3 à 28 fois supérieur à celui des modèles phares actuels du secteur.
Grâce à une telle puissance de calcul, Xiaopeng a pu implémenter pour la première fois le déploiement local du grand modèle VLA (Vision-Language-Action) sur la G7. Xiaopeng a comparé cela à une évolution du « cervelet » au « cerveau » : le « cervelet » de bout en bout sait conduire ; et l'ajout du grand modèle VLA a doté la voiture d'un « cerveau », lui permettant de commencer à réfléchir à la conduite d'une bonne voiture.
Cela signifie qu'à l'avenir, la conduite assistée avancée de Xpeng sera non seulement capable de conduire dans des conditions routières normales, mais aussi de gérer des scénarios extrêmement complexes, comme la chasse au gibier dans des conditions routières encombrées, et même d'identifier et d'éviter activement les ambulances. L'objectif de Xpeng est d'augmenter le nombre de reprises de contrôle aux 100 kilomètres, de dix fois actuellement à plusieurs reprises aux 1 000 kilomètres, voire à aucune reprise de contrôle au niveau L3.
Cette révolution induite par l'IA ne se limite pas à la conduite intelligente. He Xiaopeng estime qu'après la P7, pionnière de la commande vocale complète dans le cockpit, le prochain moteur d'innovation pour les voitures IA sera un nouveau « système d'exploitation IA ».
À cette fin, Xiaopeng a également ajouté une puce d'IA exclusive « Turing » au cockpit intelligent du G7, ce qui rend la puissance de calcul d'IA effective de son cockpit 26 fois supérieure à celle des autres modèles phares de l'industrie.
Ce puissant « cœur » supportera la nouvelle génération de portails OS dont le VLM (Visual Language Large Model) est le cœur. Il ne s'agit plus d'un outil attendant passivement des instructions, mais d'un partenaire intelligent capable de « comprendre le monde » et d'exprimer des pensées et des émotions.
Lors de la conférence de presse, He XiaoPEP a décrit plusieurs scénarios futurs imaginatifs : des discussions locales sans connexion Internet, des conversations pouvant imiter les voix et les personnalités des membres de la famille, et des services fournis de manière proactive en fonction de vos habitudes et de votre emploi du temps… Tout cela sera progressivement réalisé sur la base de puissantes capacités d'IA locale.
« Xpeng est officiellement entré dans l'ère du développement de voitures utilisant l'IA, plutôt que des logiciels », a conclu He Xiaopeng.
Derrière cela se cache le parcours de Xiaopeng, qui a duré cinq ans, dans le développement de puces en interne. Il a admis que l'objectif principal de ces puces n'était pas de réduire les coûts, mais de dépasser les limites de capacité des puces standard et de créer de véritables barrières techniques. Au cours de ce processus, Xiaopeng a également connu des hauts et des bas, allant jusqu'à débourser des centaines de millions de yuans pour annuler la coopération avec des entreprises externes et insister pour réécrire les modules de base en interne.
Aujourd'hui, la puce Turing, qui incarne d'innombrables investissements et une détermination sans faille, a finalement été produite en série et installée sur le G7.
Le G7, qui a été poussé au premier plan, est la « charge du profit » de Xiaopeng
Lorsque nous présentons tous les points forts connus du Xiaopeng G7, sa logique de produit de base et sa stratégie de marché deviennent également claires.
Il faut admettre que sur le marché chinois actuel des véhicules à énergies nouvelles, extrêmement complexe, « prix bas et configuration haut de gamme » n'est plus une nouveauté, mais une règle de base que tous les acteurs doivent respecter. Presque chaque nouvelle voiture cherche à impressionner les consommateurs avec une liste de configurations ultra-rapide.
Cependant, l'approche de Xiaopeng G7 semble différente. Elle va plus loin et est plus paranoïaque.
Son « prix bas et sa configuration élevée » ne signifie pas simplement empiler des configurations de confort ou de luxe que les consommateurs peuvent voir en un coup d'œil, comme un écran plus grand, plus de haut-parleurs ou un cuir de meilleure qualité – bien qu'il possède également tout cela.
Xiaopeng a choisi de concentrer ses précieux coûts et la plupart de ses ressources de base sur des domaines clés qui peuvent déterminer la limite supérieure de l'expérience produit, définir l'avenir et se qualifier fermement d'« entreprise technologique ».
Il s'agit d'une « sur-adéquation technologique » avec un objectif clair – de l'AR-HUD « panoramique à poursuite de lumière » créé conjointement avec Huawei, qui vise à innover l'expérience interactive, aux trois puces d'IA « Turing » développées en interne avec une redondance de performances que l'on peut qualifier de « luxe » et directement liées aux futures capacités de conduite autonome de haut niveau.
Cette stratégie montre clairement que Xiaopeng G7 doit non seulement remporter la compétition sur le marché actuel des SUV de classe 250 000, mais également construire à l'avance un fossé technologique suffisamment profond pour l'expérience intelligente dans les trois à cinq prochaines années.
Qu'il s'agisse du HUD « panoramique à poursuite de lumière » qui tente de « dessiner la navigation sur la route » et de résoudre d'innombrables problèmes de conduite, ou de l'énorme redondance de puissance de calcul réservée à la future conduite autonome de haut niveau représentée par « 1+1+1=9 », Xiaopeng G7 essaie de dire aux consommateurs :
Vous pouvez profiter en avant-première de la nouvelle génération d'expérience de voiture intelligente à un prix courant.
D'un point de vue plus macro-stratégique, l'arrivée du G7 n'est pas simplement une extension de la gamme de produits pour Xpeng Motors, mais porte également une mission commerciale extrêmement importante et urgente.
Un élément de contexte incontournable est que, bien que le très attendu Xiaopeng G6 ait inauguré le renouvellement du modèle 2025 en mars dernier et que ses ventes aient connu une certaine croissance, ses ventes mensuelles se sont progressivement stabilisées à 5 000 unités au cours des deux derniers mois, et il est difficile de le dépasser. Comparé à ses concurrents de la même gamme de prix, tels que le Ledao L60 et le BYD Tang DM, il ne s'est pas nettement démarqué.
De toute évidence, en s'appuyant uniquement sur le modèle G6, il est difficile de soutenir l'objectif ambitieux de « rentabilité au quatrième trimestre » annoncé par He Xiaopeng lors de la conférence sur les résultats. Par conséquent, Xiaopeng a besoin de toute urgence d'un nouveau modèle capable de rencontrer un succès et de former une combinaison « jumelle » avec le G6 pour soutenir conjointement une augmentation des ventes.
C’est dans une telle attente légèrement anxieuse que le G7 a été poussé sur la ligne de front la plus critique.
Bien entendu, toute la force d’un produit et toutes les intentions stratégiques seront finalement soumises à l’épreuve commerciale la plus brutale : le prix.
C'est peut-être le plus grand suspense de la conférence de ce soir et le point central de toutes les discussions autour du G7. Le prix de prévente de 235 800 yuans n'est évidemment qu'un écran de fumée.
D'une part, il y a son coût matériel élevé : trois puces d'IA haut de gamme développées en interne, un AR-HUD avancé en étroite coopération avec Huawei, des portes à aspiration électrique silencieuses, du cuir Nappa, des sièges confortables haut de gamme… Chacune de ces configurations suffit à devenir un argument de vente pour les modèles haut de gamme d'autres marques.
D'autre part, son positionnement sur le marché grand public est de 200 000 yuans. Son prix de départ doit donc être suffisamment attractif pour séduire les utilisateurs de Shura, entourés de concurrents de poids tels que Tesla Model Y et Ideal L6.
Cette énorme contradiction entre le coût et le prix rend la division des versions et la stratégie de prix du Xiaopeng G7 pleines d'art du jeu.
Lors de la conférence de presse de ce soir, Xiaopeng a présenté deux modèles du G7 : Max et Ultra. Xiaopeng n'a pas utilisé la capacité de la batterie pour distinguer les deux versions, et leur autonomie CLTC est de 702 km.
La différence entre les deux voitures réside dans ce que Xiaopeng apprécie le plus : la puissance de calcul.
Le G7 Max utilise une double solution NVIDIA Orin-X avec une puissance de calcul de 500Tops, tandis que le G7 Ultra est équipé de trois puces Turing et de toutes les configurations de haut niveau.
Nous pouvons également spéculer avec audace qu'à l'avenir, Xiaopeng G7 pourrait lancer une version d'entrée de gamme comme le P7+, supprimer le double Orin-X et annuler certaines configurations non essentielles, afin de faire exploser le marché et d'attirer du trafic avec un prix extrêmement impactant.
Un exemple typique de « version standard de se faire des amis, version avancée de se muscler ».
Au final, Xiaopeng Motors parviendra-t-il à concilier technologie de pointe et maîtrise des coûts, et le G7 parviendra-t-il à s'imposer sur le marché des SUV de la catégorie 200 000 unités ? La réponse sera donnée dès l'annonce du prix par He Xiaopeng.
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