249 800 yuans ! Huawei lance le Wenjie M7 Pro et un Zhijie R7

En mai de cette année, Huawei a finalement résolu le problème du « prix trop bas » du Wenjie M7 et a lancé la version Ultra du nouveau M7. Le prix de départ est passé de 229 800 yuans à 289 800 yuans, et le modèle haut de gamme est passé à 329 800 yuans. .

À cette époque, le nouveau M7 Ultra de Wenjie présentait un nouveau design de face avant, supprimant la calandre inférieure trapézoïdale inversée d'origine, selon les mots de Yu Chengdong : « La grande bouche est devenue une petite bouche, qui est plus simple, plus raffinée et plus belle. Haut de gamme". En outre, Wenjie a également mis à niveau l'amortisseur à amortissement variable en continu CDC pour le nouveau M7 Ultra et a mis à niveau son matériel de conduite intelligente au plus haut niveau de l'époque.

Bien que les fonctionnalités de conduite intelligente haut de gamme ajoutent de nombreux points forts au M7 Ultra, Huawei sait également que tous les consommateurs ne sont pas prêts à payer pour cela. Par conséquent, afin de répondre aux besoins d'un marché plus large (pour gagner plus d'argent), Huawei a lancé aujourd'hui une version plus rentable du nouveau M7 Pro :

Version de conduite intelligente à propulsion arrière

• Cinq grands : 249 800 yuans
• Profitez de six places : 269 800 yuans

Version de conduite intelligente à quatre roues motrices

• Cinq grands : 269 800 yuans
• Profitez de six places : 289 800 yuans

La première chose à expliquer est que la version Pro du modèle n'est pas une coupure simple et grossière des configurations coûteuses basées sur la version Ultra. Wenjie adhère toujours à sa persistance sur les principaux points de demande des utilisateurs.

"Le meilleur SUV dans la catégorie des 200 000$"

Le prix de départ de notre voiture aujourd'hui est de 249 800 RMB, et la perte sur la vente d'une voiture est supérieure à 20 000 RMB et proche de 30 000 RMB. Vous ne le croirez peut-être pas.

Avant de commencer à présenter le Wenjie M7, Yu Chengdong a une fois de plus montré sa franchise et sa confiance, qualifiant directement le nouveau M7 de Wenjie de « meilleur SUV dans la catégorie des 200 000 yuans ». A ses yeux, le principal avantage du Wenjie M7 est son grand espace.

La taille de la version Pro n'a pas changé. La longueur, la largeur et la hauteur sont toujours de 5 020 mm, 1 945 mm et 1 760 mm, et l'empattement est toujours de 2 820 mm. Il n'y aura donc pas beaucoup d'écart avec les modèles concurrents en termes d'espace intérieur. D'après les données fournies lors de la conférence de presse, nous pouvons voir que l'espace cabine effectif du M7 Pro est de 3338 mm, ce qui est conforme aux attentes.

L'espace arrière du grand modèle cinq places présente des avantages évidents, avec une largeur longitudinale de 1 220 mm, ce qui est meilleur que celui des modèles à essence tels que le BMW X5 et le Mercedes-Benz GLE, et se situe au même niveau que le Idéal L7.

Tous les modèles à six places sont équipés de série de sièges zéro gravité, sacrifiant les sièges du côté droit de la troisième rangée en échange d'une meilleure expérience de conduite en deuxième rangée.

Avec l'ajout de Hongmeng 4, le cockpit Hongmeng du Wenjie M7 Pro a également reçu une nouvelle mise à niveau, créant une expérience collaborative pour plusieurs personnes et plusieurs appareils. La technologie de bus logiciel distribué HarmonyOS permet au HUAWEI MatePad Pro de réaliser une interconnexion avec la voiture. Dans le même temps, grâce à la latence ultra-faible de la fonction de partage multi-écran, le cockpit Harmony peut établir une liaison fluide entre plusieurs personnes et plusieurs appareils.

Spécifique au scénario d'utilisation, le conducteur de la première rangée peut diffuser la vidéo sur l'écran de commande central vers la rangée arrière pour la lire avec juste une légère traînée, obtenant ainsi une visualisation simultanée dans les rangées avant et arrière. Bien entendu, des fonctions multi-écrans et multi-zones sonores peuvent également être mises en œuvre.

Dans l'ensemble, l'expérience du cockpit de la version Wenjie M7 Pro est fondamentalement la même que celle de la version Ultra. Des configurations telles que des sièges Shuyun prenant en charge la ventilation, le chauffage et le massage, ainsi qu'un système audio équipé de diffuseurs à anneaux en étoile sont également standard pour l'ensemble. série.

Alors, où l'équipement a-t-il été réduit ? Est-ce le châssis ? Non, le Wenjie M7 Pro utilise toujours la même suspension avant MacPherson que l'Ultra, et la suspension arrière indépendante multibras en alliage d'aluminium CDC à amortissement variable en continu est également un équipement standard pour toute la série. est également le même que le M7 Ultra, qui atteint 75,5 km/h.

La source d'alimentation de la version Pro est également la même que celle de la version Ultra, avec le moteur arrière ayant une puissance de 200 kW et le moteur avant ayant une puissance de 130 kW. Cependant, l'accélération du M7 Pro de zéro à 100 secondes est légèrement en retard, à 5,2 secondes pour la version à quatre roues motrices (4,8 secondes pour la version Ultra) et 8,2 secondes pour la version à propulsion arrière (7,8 secondes pour la version Ultra). ). Évidemment, cela est lié à la batterie. La version Pro a été rétrogradée de la batterie au lithium ternaire d'origine de 42 kWh à une batterie au lithium fer phosphate de 38,5 kWh. Dans des conditions idéales, le temps de recharge de 30 % à 80 % est de 18 minutes.

En termes d'autonomie de la batterie, l'autonomie de croisière WLTP purement électrique de la version à propulsion arrière M7 Pro est de 190 km, la version à quatre roues motrices est réduite à 170 km et l'autonomie de croisière complète WLTC est respectivement de 1 140 km et 1 045 km.

"Notre voiture a beaucoup de couple et de fortes performances de puissance. Il n'y a rien à dire. C'est facile à faire sur les voitures électriques, mais notre distance de freinage est toujours très difficile. Une si grosse voiture pèse 2,3 tonnes ou 2,4 tonnes. Nous pouvons parcourir 100 kilomètres La distance d'arrêt n'est que de 34,2 mètres, ce qui est proche de l'excellent niveau de l'industrie. " Yu Chengdong a conclu que même la version Pro la plus entrée de gamme peut rivaliser avec les SUV de luxe connus pour leurs performances et leur maniabilité comme la version Ultra.

Vous pouvez conduire s'il y a une route, mais conduisez à la main

« L’état de guerre le plus élevé est de « vaincre l’ennemi sans combattre ». De la même manière, « ne pas entrer en collision » est l’état de sécurité le plus élevé. "

Chaque fois que nous parlons de sécurité active, Yu Chengdong a l'air très confiant. Lors du lancement du M7 Ultra, il a mentionné que depuis l'introduction de la conduite autonome de haut niveau fin septembre de l'année dernière, le nouveau M7 avait évité de manière proactive plus de 80 000 collisions possibles. Trois mois plus tard, ce chiffre a atteint 260 000 fois.

Sur le nouveau M7 Ultra de Wenjie, nous pouvons voir le même lidar à 192 lignes que Wenjie M9, qui a déclaré qu'il s'agissait du lidar le plus performant du secteur. Sur le Wenjie M7 Pro, on ne voit pas ce lidar. En fait, cette nouvelle voiture ne prend pas en charge la version haut de gamme de Huawei ADS sur la version Ultra, mais la remplace par la version de base de Huawei ADS.

Par rapport à la version haut de gamme, les capacités de sécurité active avant et arrière de la version de base de Huawei ADS ont été réduites dans une certaine mesure.

Plus précisément, la plage effective de sécurité active avant a été réduite de 4 à 150 km/h d'origine à 4 à 130 km/h, et la vitesse de freinage maximale a été réduite de 120 km/h à 110 km/h ; la sécurité a été réduite de 1 à 60 km/h à 4 à 15 km/h, et la vitesse de freinage maximale a également été considérablement réduite à 15 km/h. Dans le même temps, le rappel et le freinage accidentels d'accélérateur avant et arrière d'origine ne sont pas pris en charge par la version Pro.

De plus, ce que Huawei dit depuis deux ans, c'est qu'« il peut être conduit dans tout le pays, et s'il y a une route », cela ne peut pas être réalisé sur la version Pro. La version de base de Huawei ADS ne prend en charge que. la fonction d'assistance au pilotage sur les autoroutes et les voies express urbaines, et Urban NCA n'est pas prise en charge et seules les fonctions LCC les plus élémentaires sont prises en charge.

De toute évidence, la version M7 Pro est conçue sur mesure pour les consommateurs qui ne recherchent pas de fonctions de conduite intelligente haut de gamme, mais préfèrent néanmoins la marque Wenjie et souhaitent profiter de la dernière expérience de cockpit Hongmeng.

Selon Yu Chengdong, les fonctions de Huawei ADS Basic Edition peuvent toujours répondre aux déplacements quotidiens de la plupart des consommateurs ordinaires. Afin de faire ses preuves, il a également comparé deux produits concurrents, comme d'habitude.

UNE CHOSE DE PLUS

Avant cette conférence de presse, nous pensions que Huawei annoncerait le prix de prévente du premier SUV coupé de Hongmeng Zhixing, le Zhijie R7, puis le lancerait officiellement au Salon de l'auto de Chengdu qui s'ouvre ce vendredi. Cependant, de manière inattendue, Yu Chengdong a choisi de le faire. remettez-le en vente. Gardez-le secret et attendez le Salon de l'auto de Chengdu pour révéler ce suspense.

Résumons les informations pertinentes sur le Zhijie R7 révélées par Yu Chengdong aujourd'hui :

• Les dimensions de la carrosserie sont 4956 mm, 1981 mm, 1634 mm, empattement 2950 mm ;
• Il présente la résistance au vent la plus faible parmi les SUV coupés au monde, et les données spécifiques n'ont pas encore été publiées ;
• Prend en charge 800 V, la durée de vie de la batterie CLTC est de 802 km ;
• Basées sur la plate-forme Huawei Touring, toutes les séries sont livrées en standard avec une suspension à amortissement variable en continu + une suspension pneumatique CDC.
• Prise en charge de la conduite intelligente Huawei ADS 3.0

Quant à plus de détails et au prix final du Zhijie R7, nous le découvrirons au Salon de l'auto de Chengdu.

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