349 900 yuans ? La Tesla Model Y L, dotée de 6 places, entre dans la « guerre des familles » chinoise.
Tesla a finalement appris à écouter, mais sa première réponse s’est limitée au marché chinois.
Ces deux dernières années, « écrire à Musk pour lui demander une voiture plus grande » est devenu un sujet brûlant en Amérique du Nord. D'innombrables particuliers se sont plaints de l'espace exigu du Model Y, et le PDG lui-même a un jour reconnu l'existence objective de cette demande universelle par un simple « OK » sur les réseaux sociaux.
Tout le monde attendait le jour où la promesse serait accomplie, mais personne ne s’attendait à ce que la réponse soit révélée d’une manière aussi inattendue.
Le soir du 16 juillet, heure de Pékin, le compte Weibo officiel de Tesla Chine a soudainement publié le message suivant : « Modèle YL, rendez-vous à l'automne doré. » Sans conférence de presse ni longs discours, l'arrivée d'un nouveau modèle six places, longtemps annoncé et le premier à être lancé sur le marché chinois, a été confirmée en quelques mots.
Il s'agit d'une version « modifiée » basée sur le modèle Y, best-seller mondial, qui résout fondamentalement ses problèmes d'espace en allongeant l'empattement et la carrosserie. Elle n'utilise plus une troisième rangée de sièges de type « petite banquette » pour servir à peine de voiture à 7 places, mais devient directement une véritable voiture à 6 places.
Ce modèle Y, baptisé « L », n'est pas seulement la réponse de Tesla à la demande du marché, mais aussi une déclaration selon laquelle il s'impliquera dans la compétition la plus intense du marché boursier avec une attitude plus pragmatique et agressive.
La signification complète de la lettre « L »
Pour comprendre l’essence du modèle YL, nous devons commencer par un ensemble de nombres les plus critiques.
Selon les informations rapportées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, l'empattement du modèle YL atteint 3040 mm, soit 150 mm de plus que le modèle actuel et même plus que le modèle X.
Cet empattement allongé de 15 cm se reflète dans la longueur totale de la carrosserie, qui atteint 4 976 mm, soit 179 mm de plus que le modèle actuel, soit près de 18 cm de plus. Parallèlement, la hauteur de la carrosserie a également augmenté de 44 mm pour atteindre 1 668 mm, tandis que la largeur reste inchangée.
▲ Le modèle YL a également reçu de nouvelles roues, photo de : Chang Yan CY
Ces chiffres froids deviennent évidents sur les photos officielles de comparaison. On constate à l'œil nu que la quasi-totalité de la longueur du modèle YL se concentre après le montant B, et que la longueur du hayon est considérablement augmentée.
Les changements les plus importants ont été apportés à l'arrière de la carrosserie. Le montant C a été significativement reculé et la ligne de toit s'est affaissée. Cela a complètement transformé la silhouette compacte et dynamique du modèle Y original, lui conférant une silhouette plus élancée et plus stable.
▲Comparaison des tailles des nouveaux modèles Y et YL, image de : Chang Yan CY
Les modifications de conception améliorent directement l'expérience. La porte arrière plus longue permet aux passagers d'entrer et de sortir de la deuxième rangée, et notamment de la troisième, avec une ouverture plus large et plus confortable, et d'éviter ainsi une posture inconfortable pour monter à bord.
À l'intérieur, l'empattement allongé de 15 centimètres offre un espace aux jambes plus généreux aux passagers de la deuxième rangée et un couloir central propice à la circulation. La hauteur accrue du toit offre aux passagers de la troisième rangée un espace au toit plus pratique.
La raison pour laquelle les ingénieurs de Tesla doivent procéder à une telle « intervention chirurgicale majeure » est qu’ils savent très bien qu’il n’est pas possible d’apporter des modifications à la structure de la carrosserie du modèle Y d’origine.
La version 7 places du Model Y, lancée précédemment sur le marché nord-américain, a été critiquée par les utilisateurs et les médias pour sa troisième rangée, qui « ne peut accueillir que des chiens, pas des gros chiens ». Non seulement cet espace est exigu, mais il n'est même pas équipé de bouches de climatisation, et son côté pratique est quasiment inexistant.
▲ Les trois rangées du modèle Y à sept places sont difficiles à accueillir pour un adulte
L'apparition du Model YL n'est donc pas une simple mise à niveau de configuration, mais un ajustement nécessaire de la structure de la carrosserie. C'est le prix technique que Tesla doit payer pour construire une voiture six places digne de ce nom.
En plus de ces changements de taille visibles, il y a d'autres détails invisibles cachés dans les informations déclarées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information.
Le modèle YL est équipé de deux moteurs avant et arrière d'une puissance respective de 142 kW et 198 kW, avec une puissance totale de 456 chevaux, ce qui représente une légère amélioration par rapport à la version longue portée actuelle.
Le poids à vide est particulièrement remarquable. Le modèle YL pèse 2 088 kg, soit environ 93 kg de plus que la version longue distance actuelle (1 995 kg). Cela équivaut presque à avoir un passager adulte de sexe masculin supplémentaire dans la voiture.
Pour toute voiture électrique, le poids est l'ennemi naturel de l'autonomie de la batterie. Les 93 kg supplémentaires affecteront sans aucun doute la consommation d'énergie et l'autonomie de la batterie du modèle YL.
D'un autre côté, l'allongement et l'alourdissement de la voiture soulèvent également des questions quant à son expérience de conduite : pourra-t-elle conserver le contrôle précis et le plaisir de conduite constants et plébiscités par les utilisateurs de Tesla ? Ou gagnera-t-elle en confort au détriment de sa sportivité ?
Les ingénieurs de Tesla semblent l'avoir anticipé. Les informations de déclaration indiquent que les roues arrière du modèle YL sont équipées de pneus plus larges de 275/45 R19, alors que la largeur actuelle des roues arrière est de 255 mm.
Une roue arrière plus large offre une surface de contact plus importante, généralement pour compenser un poids plus important ou une puissance accrue, et ainsi améliorer l'adhérence, la stabilité et le freinage. Ceci peut être considéré comme une compensation technique visant à compenser l'impact d'un poids plus important.
En bref, qu'il s'agisse de la refonte de la carrosserie ou du réglage adaptatif des trois systèmes électriques et du châssis, tout cela indique un fait : le modèle YL n'est pas un lifting opportuniste.
Après avoir parfaitement cerné les besoins de son marché cible, Tesla a élaboré une solution produit systématique. Cette solution est sur le point d'être mise en œuvre concrètement.
Quand Tesla s'est impliqué dans une « guerre de famille »
Le prix est la clé du succès d'un produit. Cependant, deux prévisions totalement différentes, voire contradictoires, circulent quant au prix du modèle YL sur le marché.
Le premier à émettre cette opinion fut le concurrent le plus direct. Li Xiang, fondateur d'Ideal Auto, prévoyait que le prix du modèle YL se situerait entre 200 000 et 300 000 yuans, un prix sans aucun doute très attractif.
D'autre part, certains médias, compte tenu de son positionnement « phare » et de son intérieur haut de gamme, ont avancé un prix estimé à environ 400 000 yuans. Ce prix est clairement destiné à un marché haut de gamme.
En laissant de côté ces écrans de fumée et en partant du produit lui-même, nous pourrions peut-être tirer une conclusion plus logique.
Le modèle YL est proposé en version longue portée, au prix de 313 500 RMB, qui devrait servir de référence pour son prix. Sur cette base, l'allongement de la carrosserie, l'ajout d'une troisième rangée de sièges et les améliorations intérieures potentielles entraîneront une augmentation de prix et de valeur de 45 000 à 65 000 RMB.
Cela signifie que le prix final de la nouvelle voiture se situera entre 340 000 et 380 000 yuans, ce qui est le plus conforme à la logique commerciale. La prédiction de Li Xiang s'apparente davantage à une stratégie marketing visant à influencer l'opinion publique, et un prix de 400 000 yuans pourrait rendre le modèle YL impopulaire, ce qui n'est pas judicieux.
Quel que soit le prix final, Tesla a opté pour une tendance reconnue par le secteur. Comme l'a déclaré Li Bin, fondateur de NIO, l'ère des SUV 100 % électriques et grand volume est arrivée.
▲ Image de : @Navis-Slow Critique
Mais la contre-attaque de Tesla ne semble pas se limiter au marché des SUV. Selon Cailianshe, une version longue autonomie du Model 3 à moteur unique, proposée à environ 270 000 yuans, fera bientôt son retour sur le marché chinois.
Il s'agit d'une combinaison évidente de coups. Face à la baisse continue de ses ventes en Chine, Tesla a choisi de déployer ses efforts sur deux fronts clés simultanément pour reprendre l'avantage sur le marché.
Le retour de la version longue portée à moteur unique du modèle 3 vise à consolider et à renforcer sa compétitivité sur le marché des berlines purement électriques de niveau 250 000 à 300 000 ; et la mission du modèle YL est de pénétrer le cœur des grandes voitures familiales qui ont émergé en raison de la structure familiale de la Chine et qui font face à la concurrence directe de « NIO, Xiaopeng et Li Auto ».
Ce mois-ci, le L90 de la deuxième marque de NIO, Ledao Auto, a commencé la pré-vente, le premier SUV purement électrique Ideal i8 d'Ideal Auto a été ouvert en pré-commande aujourd'hui, et la version purement électrique de Wenjie M8 devrait également être lancée en août.
Quel que soit le prix final du modèle YL, son existence même suffit à forcer tous les SUV six et sept places positionnés dans la gamme de prix de 300 000 yuans à réexaminer leurs prix, leur configuration et leurs stratégies de marché afin de faire face à cette puissante variable qui s'accompagne de son propre halo de marque et de son avantage de coût.
Ce produit illustre également l'importance stratégique croissante du centre de R&D Tesla de Shanghai. Il ne s'agit plus d'une usine se limitant à l'exécution de tâches de production. Elle est désormais en mesure de mener la transformation profonde d'un modèle pour répondre aux besoins du marché local.
Ce modèle de test réussi sur le marché chinois avant son lancement mondial laisse également place à l'imagination pour l'avenir de Tesla. Les utilisateurs américains qui ont laissé des messages sur les réseaux sociaux d'Elon Musk pourront peut-être un jour attendre ce produit perfectionné sur le marché chinois.
Cependant, le discours de Tesla oscille constamment entre pragmatisme et clairvoyance. Alors que l'entreprise est pleinement engagée dans la compétition actuelle, Musk a déjà attiré l'attention sur le prochain nœud. Lundi, il a tweeté :
Je viens de quitter le studio de design Tesla. La démo la plus épique jamais vue à la fin de l'année. De tous les temps.
Je viens de sortir du studio de design Tesla. La présentation la plus explosive de l'histoire aura lieu à la fin de l'année.
Cet aperçu a une fois de plus concentré les spéculations sur la nouvelle génération de Roadster, dont on parle depuis longtemps, ou sur un modèle d'entrée de gamme à bas prix plus disruptif.
Voilà exactement les deux facettes de la situation actuelle de Tesla. D'une part, elle répond à la demande pressante du marché avec le modèle YL, relativement pragmatique, et d'autre part, la conférence de presse qui approche, profitant de l'espace vide pour continuer à amplifier l'imagination du public quant à l'avenir.
La capacité à passer facilement d’un rôle à l’autre est peut-être l’avantage concurrentiel le plus difficile à reproduire pour Tesla.
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