78 800 yuans ! La voiture électrique la plus vendue de BYD a un nouveau modèle.
Avant le dernier jour de juin, personne ne doutait de la domination de Seagull sur le marché des petites voitures. Mais la progression discrète des ventes, et notamment la pression croissante exercée par Geely Xingyuan, ont visiblement refroidi le champion.
En tant que pilier commercial absolu de BYD, Haiou ne pouvait se permettre de perdre. Une contre-attaque de plusieurs mois a donc été lancée : des baisses de prix en début d'année à l'abaissement du seuil d'achat à 55 800 yuans en milieu d'année, BYD a déployé des frappes rapides et puissantes.
L'« Édition Liberté », proposée à 78 800 RMB, a été le coup de maître lancé par BYD hier soir. Il ne s'agit plus d'une promotion à durée limitée, mais d'une arme stratégique plus redoutable, intégrée à la gamme de produits.
La « mise à niveau inversée » de Seagull
Étonnamment, la compétitivité principale de cette « Freedom Edition » ne réside pas dans l’accumulation de configurations, mais dans la réduction raisonnable des configurations.
La logique de décision de BYD est très claire : pour une voiture de classe A0 qui circule dans les rues de la ville, ce que les utilisateurs perçoivent le plus souvent n'est pas la navigation à grande vitesse.
Par conséquent, des compromis clairs ont été faits dans la définition du produit : il offre aux utilisateurs un chauffage de siège très pratique en hiver, une fonction de décharge externe V2L qui répond aux besoins actuels de camping en plein air, ainsi que des clés NFC, une charge sans fil et d'autres configurations qui peuvent améliorer considérablement le confort quotidien.
Ces fonctionnalités ciblent les principaux points faibles des jeunes utilisateurs urbains et des deuxièmes voitures des familles, en accordant plus d’attention aux scénarios d’utilisation et au confort.
BYD a retiré le système de conduite assistée « Œil de Dieu », qui comprend une plateforme informatique et de multiples capteurs. Un système de conduite assistée mature implique des coûts matériels élevés et des investissements continus en R&D. BYD a choisi de supprimer cette partie du coût des modèles de classe A0, ce qui revient à redonner le droit de choisir à l'utilisateur, afin que chaque centime soit investi dans une valeur tangible.
Par rapport à la conduite intelligente avec des scénarios d’utilisation limités, les utilisateurs sont plus disposés à payer pour des fonctions pratiques qu’ils peuvent percevoir au quotidien.
Il convient de noter que bien que les quatre modèles existants de la série Seagull portent tous le préfixe « Intelligent Driving Edition », seules les 305 km Freedom Edition et 405 km Flying Edition sont équipées du système de conduite assistée DiPilot 100 God's Eye C. L'édition Vitality d'entrée de gamme 305 km et le protagoniste d'aujourd'hui 405 km Free Edition ne disposent que de la fonction régulateur de vitesse.
L'aspect le plus ingénieux de cette stratégie réside dans le recours à la conduite assistée par BYD pour segmenter ses utilisateurs. Que le concurrent privilégie l'intelligence ou la rentabilité, il constatera que BYD a déjà déployé un nombre important de troupes au même prix.
Tout d'abord, l'édition Vitality, au prix de 69 800 RMB, sert de référence de prix, garantissant la compétitivité d'entrée de gamme de la gamme de produits et formant une ligne de prix défensive.
Deuxièmement, les versions Free Edition et Free Edition à 78 800 yuans sont devenues les principales offres du marché. En proposant deux options distinctes, « conduite intelligente » et « confort », elles ont permis de capter au maximum le public cible.
Enfin, l'édition Flying, au prix de 85 800 yuans, est chargée d'établir la limite supérieure de la valeur du produit.
Lorsque ce système de produits structuré sera achevé, un avantage concurrentiel avec une couverture complète et des gradients clairs sera formé.
Selon les données officielles, BYD a vendu plus de 60 000 Seagull en mai dernier, soit une hausse de 70 % par rapport à l'année précédente. Avec plus d'un million d'unités vendues au total, la Seagull est non seulement devenue le modèle le plus vendu d'Ocean Network, mais aussi le modèle 100 % électrique le plus vendu du groupe BYD.
En fin de compte, cet avantage absolu sur le marché intérieur a permis à BYD d’accumuler une énorme base d’utilisateurs et une source stable de bénéfices, ce qui constitue la base solide pour la mise en œuvre de sa stratégie de mondialisation.
La voiture électrique à 10 000 $ de Chine
Après avoir établi un certain avantage sur le marché intérieur, la promotion de Seagull à l'échelle mondiale est devenue la prochaine étape logique pour BYD.
En fait, le Seagull est depuis longtemps l'atout majeur de BYD pour conquérir les marchés internationaux. Sa conception universelle, sa fiabilité éprouvée et sa structure de coûts très compétitive en font un modèle idéal pour la production chinoise souhaitant s'implanter à l'étranger.
▲ Surf avec les dauphins
En Europe, il a été rebaptisé « Dolphin Surf ». Afin de s'adapter au marché local, BYD a apporté quelques modifications, optimisant le style avant et arrière, augmentant la puissance du moteur à 115 kilowatts maximum et améliorant considérablement les taux de charge en courant alternatif et continu.
Ces mises à niveau ciblées démontrent clairement l'attitude de BYD à l'égard de son entrée sur le marché européen : il ne s'agit pas de se débarrasser d'un produit chinois, mais de construire une « voiture européenne » capable de concurrencer de front les géants locaux tels que Renault et Volkswagen.
Même après des configurations supplémentaires et des modifications localisées, son prix de départ de près de 20 000 euros en Europe est toujours beaucoup moins cher que les concurrents traditionnels tels que la Volkswagen ID.3, créant un énorme vide de prix : au-dessus de la Seagull se trouvent des marques locales européennes beaucoup plus chères ; en dessous, il n'y a pas de produits de la même qualité et de la même expérience.
Cette concurrence acharnée sur le marché européen contraste fortement avec son sort sur le marché américain. En raison de l'existence de barrières douanières, les véhicules électriques chinois, très compétitifs en termes de prix, comme le Seagull, ne peuvent absolument pas entrer sur le marché américain.
Pour les consommateurs américains, le coût de cette perte est énorme.
Selon une enquête de Fast Company, plus de 60 % des acheteurs potentiels aux États-Unis considèrent le coût élevé de l'achat d'une voiture comme le principal obstacle à l'achat d'un véhicule électrique. Alors que la Nissan Leaf, la moins chère, coûte encore 28 000 dollars, l'existence de Seagull aurait pu devenir un facteur clé pour sortir de l'impasse et accélérer la démocratisation de l'électrification.
Comme le souligne Michael Lenox, professeur de commerce à l’Université de Virginie, si l’objectif ultime est de mettre davantage de véhicules électriques sur la route pour lutter contre le changement climatique, alors ériger des barrières commerciales est sans aucun doute contre-productif.
La mouette devient ainsi un miroir.
Cela reflète non seulement l'énorme écart de prix entre les marchés chinois et étrangers, mais aussi les différents écosystèmes industriels engendrés par des environnements concurrentiels différents. Plus de 70 modèles 100 % électriques grand public sont lancés chaque année sur le marché chinois. Cette concurrence acharnée oblige tous les constructeurs à accélérer le développement technologique et à maîtriser les coûts par les moyens les plus extrêmes. Les consommateurs en sont les principaux bénéficiaires.
L'importance réelle de Seagull dépasse peut-être son volume de ventes. Elle a montré au monde un potentiel : sur un marché ouvert et pleinement concurrentiel, la rapidité d'itération technologique et la capacité d'optimisation des coûts peuvent atteindre des niveaux étonnants.
Pour les constructeurs automobiles mondiaux, il s’agit d’un signal qui ne peut plus être ignoré.
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