En seulement 3 minutes, le drone de Google a effectivement envoyé 100 000 livraisons express uniques ?

L'attente est toujours anxieuse. Que ce soit pour faire des achats sur Taobao ou passer une commande à emporter, je garde toujours une trace des informations logistiques. Chaque changement dynamique d'une commande est un tranquillisant pour une personne capable de se calmer temporairement.

Une fois la commande livrée, cette anxiété atteindra son paroxysme. Le téléphone portable ne peut pas être laissé à plus d'un mètre de distance, et chaque appel et SMS ne peut pas être manqué. En ce moment, j'ai hâte que le frère livreur vole vers moi immédiatement.

"Voler à vos côtés", est-ce vraiment possible ?

Au cours des derniers jours, Alphabet, la société mère de Google, a déclaré que son "Brother Express" avait volé avec succès 100 000 fois.

Le premier drone express à atteindre l'atteinte des « 100 000 »

Depuis la naissance des petits drones, les gens ont donné beaucoup d'imagination, de la photographie aérienne, des performances de cascades, des relevés à distance… Les gens veulent utiliser ce quadricoptère pour creuser plus de valeur aéronautique. Parmi eux, la "livraison" devrait être l'opinion de tous. Le fantasme final de l'homme et de la machine.

Je crois que les amis qui ont vu Harry Potter ont un tel désir : réveillez-vous un jour, un hibou blanc comme neige se tient près de votre fenêtre, frappant votre verre avec ses pattes, et il y a un sceau de cire dans sa bouche. pour vous informer que vous avez été admis dans une école professionnelle et technique.

Peut-être n'attendez-vous jamais qu'Hedwige arrive dans votre vie, mais ne vous découragez pas. a atterri sur votre toit, mais un drone.

La livraison par drone n'est pas un concept nouveau : dès 2013, le géant du e-commerce Amazon avait proposé le plan de livraison par drone de Prime Air.

Il y a Amazon, Google, UPS et JD.com, SF Express, Meituan, etc., vous constaterez que des sociétés de technologie et de logistique bien connues ont publié des solutions de livraison de drones correspondantes.

Cependant, après tant d'années, notre ciel est toujours calme. Nous, qui sommes déjà debout dans le futur, n'avons pas pu attendre une voiture volante ou un coursier volant. Le concept le plus populaire de livraison par drone est Just like a flash dans la casserole.

Juste au moment où tout le monde était sur le point d'oublier ce beau fantasme, Alphabet a annoncé que sa société de livraison de drones Wing franchirait le cap des 100 000 commandes. Ce n'est qu'alors que les gens ont découvert qu'il existe un ciel différent dans un autre coin du monde.

Wing opère principalement des services de livraison de drones dans trois pays : les États-Unis, l'Australie et la Finlande. Parmi eux, Logan en Australie a obtenu le plus grand succès – sur un total de 100 000 commandes, plus de 50 000 ont été livrées à Logan City.

Logan City n'est pas une grande ville connue, sa zone urbaine est de 958 kilomètres carrés et sa population est d'environ 300 000. C'est une ville de banlieue australienne typique.

Cependant, le ciel au-dessus des banlieues paisibles n'est pas calme. Depuis que Wing a sorti le premier drone ici en 2019, il y a eu des drones survolant Logan City des centaines de fois par jour, dont la plupart s'occupent des citoyens. estomac."

Selon les statistiques de Wing, l'année dernière, les drones de Wing ont transporté 10 000 tasses de café, 1 700 paquets de collations et 1 200 poulets rôtis à Logan City.

Le délai de livraison moyen pour ces commandes est d'environ 10 minutes, et la commande la plus rapide est de 2 minutes et 47 secondes, ce qui est plus rapide que le trajet jusqu'à McDonald's pour récupérer les repas.

Il n'est pas difficile d'expliquer la popularité de Wing à Logan City : dans les villes de banlieue avec une grande superficie et des zones peu peuplées, la livraison par drone est presque le moyen le plus pratique et le plus rapide de faire des achats. maison. .

Bien sûr, Wing n'est pas capable de tout fournir. Lorsqu'un utilisateur a besoin d'acheter quelque chose, il doit d'abord télécharger l'application officielle de Wing, puis sélectionner des produits dessus.

L'application ne fournit que des produits légers comme du café, des collations, des sushis, des gâteaux, de la nourriture pour animaux et des vêtements de sport. Étant donné que la capacité de Wing n'est que d'environ 2,7 kg, vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'elle vous apporte un réfrigérateur.

Pourquoi parmi tant de concepts de livraison de drones, seul Wing peut vraiment atterrir ? Cela commence par le mode de fonctionnement de Wing.

Le cœur de la livraison par drone : la sécurité, la sûreté ou la sécurité

L'UAV de Wing a l'air très distinctif. Il ressemble à un hybride d'un planeur et d'un hélicoptère. Il n'y a pas seulement 6 rotors en vol stationnaire sur les côtés gauche et droit du fuselage, mais aussi des ailes conçues et 2 rotors de croisière. L'avion peut non seulement soulever et planer verticalement, mais aussi naviguer en douceur en vol latéral.

Afin de minimiser les dommages causés aux personnes par la chute accidentelle du drone, le corps de Wing est enveloppé d'un matériau en mousse et est très léger.

Wing a déclaré que la conception de l'ensemble de l'avion avait été réalisée grâce à la coopération d'institutions, dont Virginia Tech, et que la sécurité de l'avion avait été testée au cours du processus de conception.

Pendant le vol, Wing contrôlera généralement le vol dans une zone à basse altitude à 30-40 mètres au-dessus du sol, et se conformera à la gestion de l'espace aérien urbain, et n'affectera fondamentalement pas les aéronefs pilotés.

Assurer la sécurité de l'atterrissage sera l'une des plus grandes difficultés pour la livraison des drones. De manière générale, les drones ont besoin d'utiliser des capteurs pour trouver un endroit ouvert et sûr pour atterrir en douceur, mais les conditions au sol sont trop compliquées et ils veulent être en sécurité. est un problème d'ingénierie.

Étant donné que la zone d'envoi des drones est généralement résidentielle, personne ne peut garantir qu'aucun bébé ou chiot curieux ne se précipitera pour toucher les ailes rotatives à grande vitesse, même si le point d'atterrissage est choisi pour être vide.

Wing a trouvé une solution très intelligente en utilisant des cordes au lieu de soulever le fuselage.

Ils ont conçu un dispositif pour rétrécir la corde sous le fuselage. Pendant le vol, la corde sera aussi tendue que possible pour s'assurer que la cargaison ne sera pas perdue. Lorsqu'il arrivera au lieu de livraison, le drone descendra à basse altitude 7 mètres au-dessus du sol et planer. Abaisser la corde et laisser tomber la cargaison.

Lorsque la cargaison touchera le sol, elle se séparera du crochet spécial, puis le drone serrera la corde et se préparera pour son voyage de retour.

Pendant tout le processus de réception, l'utilisateur n'entrera pas en contact avec le drone. Tant que vous regardez la corde monter et descendre doucement sur le côté, les deux gardent une distance suffisamment sûre, ce qui évite non seulement les risques potentiels pour la sécurité du l'avion monte et descend, mais offre également une plus grande efficacité.

Pour résoudre le problème de livraison, Wing doit également résoudre un autre problème épineux : comment livrer en toute sécurité et automatiquement les marchandises à l'emplacement désigné par l'utilisateur ?

Nous savons tous que la ligne droite entre deux points est la plus courte, de sorte que le fret aérien peut être transporté sur une ligne droite plus efficace que le transport terrestre.

Cependant, contrairement au bon sens, dans la plupart des cas, la livraison d'UAV ne volera pas simplement en ligne droite, car le trafic aérien sans planification d'itinéraire est très effrayant.C'est comme quelqu'un qui conduit une auto tamponneuse dans les airs, et cela peut prendre deux jours. Les avions vont entrer en collision, avec des conséquences désastreuses.

En d'autres termes, les "voitures" seules ne suffisent pas. Les gens doivent également planifier des "routes" dans les airs et l'ordre de circulation correspondant afin que les drones puissent voler en toute sécurité dans le ciel.

Soutenu par Google Maps, Wing a un avantage naturel à cet égard et a rapidement mis en place un système de gestion du trafic sans pilote (UTM, gestion du trafic sans pilote) pour coordonner et gérer les avions dans les airs.

Avant chaque décollage, les drones Wing planifieront automatiquement un itinéraire de ramassage et de livraison sécurisé avec l'aide du système UTM, en tenant compte de facteurs tels que la météo, les obstacles et le contrôle de l'espace aérien, puis se dirigeront vers le lieu de ramassage.

Une fois la commande terminée, le drone Wing reviendra automatiquement et atterrira sur la carte de chargement pour le chargement. Au cours de ce processus, d'autres commandes seront exécutées par un autre drone. La méthode de planification est comme un petit aéroport.

A quelle distance sommes-nous du drone express ?

Le porte-parole de Wing, Jonathan Buss, a mentionné dans une interview avec The Verge que Wing souhaitait reproduire son modèle à succès à Logan dans d'autres villes avec des densités de population similaires à Logan, telles que la Nouvelle-Orléans, Manchester et Florence.

Il est intéressant de noter que les villes densément peuplées telles que New York et Tokyo ne sont pas prises en compte par Wing.

Jonathan Bass a expliqué que les grandes villes avec beaucoup de terres ne sont pas favorables à la livraison de drones car il est difficile pour les drones de trouver un emplacement ouvert sans succursales, poteaux téléphoniques et panneaux pour déposer des marchandises.

La livraison express par drone est essentiellement un moyen de résoudre le "dernier kilomètre de la livraison express".Son atterrissage réussi n'est pas seulement affecté par la technologie et les politiques, mais aussi étroitement lié au système logistique de la ville.

Par rapport aux petites villes aux bâtiments vides, il est en effet difficile pour les drones de faire la navette et de se reposer dans les forêts de béton des grandes villes, qui ont des exigences plus strictes en matière de sécurité et de tolérance aux pannes de livraison de drones.

Les entreprises de logistique sans pilote peuvent en effet mettre en place des points centralisés dans les villes pour placer les marchandises de manière centralisée, mais après certaines opérations, le coût de la livraison sans pilote n'est pas beaucoup moins cher que le coût de la main-d'œuvre à la fin de la livraison express urbaine, voire plus cher.

Les drones sont plutôt des oiseaux appartenant à la nature, il est difficile de trouver un « habitat » dans une grande ville avec des immeubles de grande hauteur.

Un rapport publié par Virginia Tech mentionne que lorsque le système de livraison de drones d'une ville est utilisé pendant cinq ans, chaque consommateur peut économiser en moyenne 56 heures de temps d'achat par an, et les participants du secteur de la vente au détail peuvent augmenter en moyenne de 208 000 par an. dollars américains de ventes, et la ville peut réduire en moyenne 113 900 tonnes de dioxyde de carbone par an.

Gain de temps, augmentation des revenus et protection de l'environnement. Ces bénéfices positifs ont attiré de nombreuses entreprises de logistique à participer à cette vague de montée en gamme technologique. Cependant, les problèmes techniques et réglementaires rencontrés lors de l'opération sont comme une sève, selon la technologie des drones. Réveillez-vous avec les seules futures entreprises de la logistique.

Par exemple, Wired a rapporté que l'équipe Prime Air d'Amazon avait été licenciée au début de cette année. Par rapport au premier vol d'essai réussi il y a cinq ans, Prime Air a eu peu d'élan ces dernières années. Une grande partie de la raison est que les ingénieurs d'Amazon La résolution du problème de la gestion aérienne et de la livraison sûre des drones a conduit à un cycle de projet trop long qui n'a pas apporté les retours attendus.

À l'heure actuelle, la livraison de drones a encore diverses limites : les villes dépourvues de réglementation de gestion à basse altitude ne sont pas prêtes à y répondre, et il est difficile de l'alimenter dans les banlieues avec des conditions d'atterrissage.

La livraison d'UAV est la même que la conduite autonome.Il se situe au sommet de la technologie que toute l'industrie attend avec impatience, mais l'échelle vers le sommet ne fait que commencer. Le cap des 100 000 commandes n'est peut-être qu'un petit pas en avant dans cette échelle.

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