Essai Kia Sorento Hybrid 2021 : Efficacité sans compromis

Le segment des SUV intermédiaires à trois rangées est un segment que les constructeurs automobiles ont mis du temps à électrifier. Cela a du sens – ces VUS imposants ont tendance à avoir des conceptions carrées qui ne sont pas efficaces au départ. Trouver un moyen d'améliorer l'économie de carburant sans sacrifier tout cet espace demande beaucoup – c'est peut-être pourquoi il n'y a que quelques options parmi lesquelles choisir.

Avec le tout nouveau Sorento Hybrid 2021, Kia a trouvé un moyen de le faire fonctionner. Le nom Sorento existe depuis 2002, mais c'est la première fois que vous trouverez un groupe motopropulseur hybride dans le SUV. Ce groupe motopropulseur aide non seulement le Sorento à se tailler une place dans la gamme Kia, mais aussi dans le segment global. Si vous recherchez un VUS intermédiaire avec un moteur hybride, vous voudrez vous rendre directement chez un concessionnaire Kia pour découvrir le Sorento hybride avant toute autre chose.

La version S d'entrée de gamme commence à 34 760 $, y compris les frais de destination de 1 170 $. La version EX, qui est celle que nous avons testée, commence à 37 760 $. Notre testeur a été fini en peinture rouge Runaway qui coûte 445 $, ce qui porte le prix de notre testeur à 38 205 $.

Conception et intérieur

Le dernier Sorento avait un design désordonné – pas exactement hideux, mais disgracieux sous certains angles. À cet égard, le nouveau Sorento Hybrid est une amélioration considérable. Il n'a pas la même présence sur la route que le plus grand Telluride, mais il a toujours son propre type de fanfaronnade américain. Peu de VUS intermédiaires, et encore moins d'hybrides, ont l'air cool, mais c'est exactement ce que le Sorento hybride parvient à faire.

La calandre en nez de tigre de Kia confère au Sorento Hybrid un design familial par rapport aux autres VUS du constructeur, comme le Niro, le Seltos et le Telluride . Comparé au Sorento ordinaire, le Sorento Hybrid n'a pas l'air radicalement différent. C'est une bonne chose de notre point de vue. La seule différence notable entre les deux réside dans les garnitures plus brillantes de l'hybride.

Le design intérieur du Sorento Hybrid est tout aussi beau que son extérieur avec un look élégant qui se sent tout aussi haut de gamme que l'extérieur. La façon dont la console centrale repose au milieu des évents orientés verticalement et les interrupteurs à bascule pour les commandes de température HVAC et les sièges chauffants donnent à la cabine l'impression d'être le cockpit d'un avion – c'est également entièrement fonctionnel. L'inconvénient majeur est le levier de vitesses à cadran qui semble être une bonne chose sur le papier mais pas dans le monde réel.

L'un des principaux avantages du Sorento Hybrid par rapport aux autres hybrides est qu'il peut accueillir jusqu'à sept personnes. La combinaison d'un groupe motopropulseur hybride et de sièges pour toute la famille est quelque chose que seuls quelques VUS intermédiaires peuvent revendiquer. Grâce à un emballage intelligent, le Sorento Hybrid offre le même espace de chargement que le Sorento. Malheureusement, il n'est pas aussi spacieux que ses concurrents. Derrière la troisième rangée, il y a 12,6 pieds cubes d'espace de chargement. En rabattant les sièges arrière, vous obtenez 45 pieds cubes d'espace de chargement, tandis que le Sorento hybride peut contenir jusqu'à 75,5 pieds cubes de chargement.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le plus grand démérite du Sorento Hybrid est son système d'infodivertissement. Kia ne s'adapte pas au Sorento Hybrid avec le même écran tactile de 10,25 pouces disponible sur le modèle régulier. Au lieu de cela, vous obtenez une unité standard de 8 pouces dans toute la gamme. Ce n'est pas un mauvais écran tactile, mais voir l'immobilier supplémentaire disponible dans un Sorento ordinaire suscite l'envie. C'est comme regarder le jardin de votre voisin et ensuite vous rendre compte que le vôtre ne correspond pas tout à fait. Pour les patients, Kia a rendu les choses égales pour 2022.

La taille de l'écran tactile peut ne pas impressionner, mais ses fonctionnalités le seront. La version EX que nous avons testée était équipée d' Android Auto et d' Apple CarPlay sans fil, d'une radio par satellite, d'un écran de 4,2 pouces dans le tableau de bord, de huit ports USB, d'un chargeur sans fil et de six haut-parleurs audio. Ce n'est pas la liste de caractéristiques la plus illustre, mais il y a quelque chose à dire sur le fait d'avoir une voiture qui ne vous étouffe pas avec la technologie.

Les graphismes de l'écran tactile ne sont pas aussi nets ou aussi colorés que ceux du plus grand écran tactile de 10,25 pouces, mais ils sont toujours très bons. Il est également agréable de pouvoir utiliser des boutons et des cadrans placés de manière logique. Quelqu'un pourrait monter dans cette voiture et s'y habituer en 10 minutes, ce qui n'est pas le cas avec de nombreux véhicules neufs.

Kia emballe le Sorento Hybrid avec sa suite Drive Wise de fonctions de sécurité avancées. La suite comprend l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la détection des piétons, l'alerte de circulation transversale arrière, l'avertissement de sortie de véhicule et les capteurs de stationnement arrière. La version EX ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une détection des cyclistes, une assistance aux intersections et des capteurs de stationnement avant.

Expérience de conduite

La puissance du Sorento Hybrid provient d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre associé à un moteur électrique et à une batterie lithium-ion de 1,5 kWh. La puissance combinée est évaluée à 227 chevaux, tandis qu'une transmission automatique traditionnelle à six vitesses gère les changements de vitesse. C'est un changement par rapport à la norme, car la majorité des autres hybrides utilisent une transmission automatique à variation continue (CVT). S'il y a un inconvénient avec le groupe motopropulseur du Sorento hybride, c'est que la traction avant est la seule configuration disponible.

Comparé à ses rivaux de Ford et Toyota, le Sorento Hybrid est en baisse de puissance. Le Ford Explorer Hybrid est doté d'un moteur V6 de 3,3 litres et d'un moteur électrique pour une puissance combinée de 318 chevaux. Le Highlander hybride de Toyota, en comparaison, est livré avec un quatre cylindres de 2,5 litres et deux moteurs électriques qui produisent 243 chevaux. Contre cette foule, le Sorento Hybrid semble avoir besoin d'un peu plus de punch, mais le SUV se sent très puissant. Il y a un peu de retard sur la ligne, mais c'est toujours énergique, à seulement une seconde environ du moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres disponible du Sorento dans un sprint à 60 mph. Le dépassement sur l'autoroute, qui est généralement une épreuve de patience dans un hybride, se passe sans incident.

La transmission automatique à six vitesses est plus douce que les options avec une CVT, comme le Highlander, mais ce n'est pas exactement sans problème. Au cours de notre semaine avec le SUV, nous avons constaté qu'il bégayait plusieurs fois lors du passage de la marche arrière à la conduite. Les rétrogradations peuvent être lentes lorsque vous essayez de les précipiter en utilisant les palettes de changement de vitesse sur le volant, mais il faut s'y attendre avec un groupe motopropulseur qui donne la priorité à l'économie de carburant.

Alors que les modes de conduite de Kia entraînent généralement un changement notable, les modes Confort, Intelligent et Sport du Sorento Hybrid n'apportent aucun changement radical aux performances du SUV. Il est donc logique de le garder en mode Eco la plupart du temps. De plus, le mode Eco de Kia n'atténue pas la réactivité de la pédale d'accélérateur, ce qui la fait ressembler davantage à un mode de conduite normal. Le mode Eco correspond également à la conduite conforme et à la direction légère du Sorento Hybrid pour une expérience de conduite détendue.

Consommation d'essence et sécurité

Parmi les rares VUS intermédiaires à trois rangées sur le marché avec un groupe motopropulseur hybride, le Sorento Hybrid est le plus efficace du groupe. L'hybride est évalué pour obtenir jusqu'à 37 mpg combinés (39 mpg en ville, 35 mpg sur autoroute). Le meilleur que le Toyota Highlander hybride puisse obtenir est de 36 mpg combiné, tandis que le Ford Explorer hybride a une cote combinée dérisoire de 28 mpg. Le Sorento Hybrid est si efficace qu'il correspond presque à des hybrides plus petits comme le Honda CR-V Hybrid et le Hyundai Tucson Hybrid Blue qui ont des cotes combinées de 38 mpg.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) n'a pas encore testé le Sorento Hybrid 2021. Cependant, le Sorento régulier a reçu la note « Meilleur choix de sécurité » après avoir obtenu les notes « Bon » dans les six tests de collision – une note « Supérieure » ​​pour sa technologie de prévention des collisions avant et ses phares allant de « Mauvais » à « Bon. » Lors des tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le Sorento Hybrid 2021 a obtenu une note de sécurité globale de quatre étoiles .

Kia soutient le Sorento Hybrid avec une garantie de base de cinq ans, 60 000 milles et une garantie de 10 ans, 100 000 milles sur le groupe motopropulseur. La garantie surpasse celles offertes par Toyota et Ford, qui comprend une garantie de base de trois ans, 36 000 milles et une garantie de cinq ans, 60 000 milles sur le groupe motopropulseur.

Comment DT configurerait cette voiture

Oubliez la version EX à 3 000 $, qui ne justifie pas son prix. Le Sorento hybride standard est livré avec une longue liste de caractéristiques de sécurité, une climatisation à deux zones, six haut-parleurs audio, une compatibilité avec les smartphones sans fil, un revêtement en cuir synthétique, des sièges avant chauffants et un écran tactile de 8 pouces, ce qui le rend bien équipé pour la plupart des conducteurs .

Notre avis

L'économie de carburant la plus élevée de sa catégorie n'est qu'une des qualités qui font du Sorento hybride un véhicule impressionnant. Il est également doté de caractéristiques techniques astucieuses, d'un espace de chargement relativement spacieux, d'un groupe motopropulseur dynamique et d'une longue garantie. Vous ne pouvez pas non plus manquer le design époustouflant du Sorento Hybrid. Ce n'est même pas une comparaison étroite – le Sorento Hybrid est l'un des meilleurs VUS intermédiaires en vente.

Le Toyota Highlander hybride est disponible avec un écran tactile plus grand de 12,3 pouces, bien que ses graphiques et la disposition de ses menus semblent datés, il peut atteindre jusqu'à 36 mpg combinés, il a jusqu'à 84,3 pieds cubes d'espace de chargement, il a une puissance de 243 chevaux, et il peut remorquer jusqu'à 3 500 livres. Le Highlander hybride n'est pas aussi élégant que le Sorento hybride, mais il est disponible avec la traction intégrale.

Si l'économie de carburant est ce que vous recherchez, le Ford Explorer hybride ne fera probablement pas l'affaire. Il est évalué à jusqu'à 28 mpg combinés, ce qui est bien en deçà du chiffre du Sorento Hybrid. D'un autre côté, son groupe motopropulseur produit jusqu'à 318 chevaux, bien au-dessus du Sorento Hybrid. L'Explorer hybride peut également remorquer la plupart des marchandises avec une cote allant jusqu'à 5 000 livres. En ce qui concerne l'espace de chargement, l'Explorer hybride a le plus d'espace avec jusqu'à 87,8 pieds cubes d'espace de chargement. Ford propose l'Explorer hybride avec traction arrière et traction intégrale.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le modèle 2022 ajoute plus de technologie et une transmission intégrale disponible, mais le modèle 2021 vaut toujours la peine d'être acheté.