Comment jouer à la co-création automobile ? Extreme Krypton permet aux utilisateurs de définir ensemble une bonne voiture
Nous sommes dans une ère de consommation croissante, et c'est aussi une ère de consommation croissante.
La soi-disant augmentation des consommateurs signifie non seulement que les consommateurs d'aujourd'hui ont plus de pouvoir d'achat et savent comment consommer, mais qu'ils exerceront également une influence plus forte sur la conception, la fabrication, etc. des produits, et même qu'ils affecteront la structure des organisations commerciales. , Apporter de profonds changements dans les modèles d'affaires. La croissance rapide des marques FMCG telles que Jiang Xiaobai et Yuanqi Forest nous a déjà donné un aperçu. Aujourd'hui, dans l'industrie automobile, cette influence et cette pénétration s'approfondissent progressivement.
Il n'y a pas si longtemps, An Conghui, PDG de Jikrypton Intelligent Technology, a eu une conversation avec Xiong Hao.
Il ressort de la conversation que les « Consommateurs de la génération zéro » ciblés par Extreme Krypton sont un groupe d'utilisateurs jeunes, actifs et prêts à dépasser les limites. Un point de départ important pour le changement radical des voitures traditionnelles vers les voitures électriques intelligentes est l'organisation innovante des utilisateurs et le modèle commercial. Concrètement, il s'agit de faire participer les utilisateurs au processus de fabrication de la voiture, et de donner aux utilisateurs le droit de définir la voiture.C'est un nouveau modèle de « co-création d'utilisateurs ».
La « co-création d'utilisateurs », qui est déjà populaire dans les domaines de la consommation et de la technologie en évolution rapide, peut-elle fonctionner dans l'industrie automobile ?
Pourquoi la co-création automobile est plus difficile
Jiang Xiaobai doit être considéré comme celui qui rend le modèle de co-création utilisateur pratique.
Vers 2018, la boisson "Jiang Xiaobai vs. Sprite" du film "Predecessor 3" a commencé à devenir soudainement populaire sur les plates-formes vidéo courtes. Après la fermentation des réseaux sociaux, un grand nombre d'internautes ont laissé des messages nommés Jiang Xiaobai et Sprite "ensemble". Jiang Xiaobai et Sprite en ont profité pour lancer un vin mousseux au citron.
Cela nous permet de nous faire une idée facilement, et il semble qu'il ne soit pas difficile pour les utilisateurs de créer ensemble – il suffit d'écouter attentivement les opinions des utilisateurs et de développer et d'itérer des produits en fonction des besoins des utilisateurs. Cependant, lorsque la co-création est mise dans l'industrie automobile, la situation est complètement différente. Les voitures s'engagent dans la co-création des utilisateurs, et au moins deux difficultés majeures doivent être affrontées :
La première difficulté est la sécurité. Il suffit de prendre les exigences de sécurité, les deux ne sont pas au même niveau. Le vin mousseux n'est pas bien assemblé, au mieux c'est une question de goût. En tant qu'acteur le plus important du trafic routier (presque aucun d'entre eux), les voitures ne sont pas seulement liées à la sécurité de la vie et des biens du conducteur, mais aussi à la sécurité des passagers, des passants et des autres véhicules. les dommages et pertes possibles sont insupportables.
En tant que produit de précision, toute modification apportée à la voiture nécessite des essais et des démonstrations répétés, allant de la conduite intelligente à un bouton sur la console centrale ou même des changements d'inclinaison de l'écran, ce qui peut affecter la sécurité de conduite. Par conséquent, le modèle de co-création qui a été vérifié dans le domaine de la technologie Internet et FMCG ne peut pas être directement copié dans la voiture.
Alors, en mode co-création, comment trouver un équilibre entre les besoins des utilisateurs et la sécurité ? Jikrypton a tracé une ligne de fond pour cela : en termes de réponse aux besoins individuels des utilisateurs, on peut dire qu'il est réactif, mais le principe est qu'il ne peut pas être touché en toute sécurité.
Une autre difficulté concerne la manière d'équilibrer les opinions de la majorité et de la minorité et d'essayer de trouver un équilibre. Prendre soin des opinions de la majorité et sacrifier les sentiments de la minorité peut être un dernier recours dans la dernière ère de l'industrie automobile.Cela reflète également le mieux la frustration des modèles commerciaux traditionnels lorsqu'ils sont confrontés au problème de la « difficile à ajuster ».
Les besoins des consommateurs d'aujourd'hui sont plus personnalisés, et on peut même dire qu'il s'agit de « mille personnes aux mille visages ». Vous faites une interface web, vous pouvez personnaliser une page complètement différente pour chaque utilisateur ; mais comment les voitures peuvent-elles répondre aux besoins de la majorité tout en prenant en compte les besoins individuels de quelques-uns, et même satisfaire chaque consommateur ?
Tout cela rend très difficile la co-création de la voiture.
Comment faire de la co-création avec extrêmement de krypton
Puisque la co-création automobile est si difficile, pourquoi devons-nous encore le faire ?
An Conghui pense que l'évolution et le développement de l'industrie automobile depuis plus de 100 ans sont basés sur les « deux roues motrices » de la technologie et des besoins des utilisateurs, et qu'elle est maintenant en train de « changer les roues ». A partir du développement de l'industrie, la technologie et la demande des utilisateurs sont promues alternativement. Avec le développement technologique et le progrès social, la fréquence des deux rotations est de plus en plus élevée; à l'ère d'Internet, la volonté des consommateurs a été fortement amplifiée par le réseau , ce qui entraîne des changements de la demande des utilisateurs. Cela devient de plus en plus important. On peut même dire que, dans une certaine mesure, les utilisateurs sont à l'avant-garde des changements de l'industrie aujourd'hui. Dans ce cas, la théorie purement technologique est évidemment incapable de s'adapter à l'époque.
Depuis la naissance de Geely, le processus de développement a fait un bond en avant, du rattrapage des marques internationales à l'analyse comparative. À l'heure actuelle, face au nouveau modèle de l'industrie, le jugement de Geely n'est pas mauvais du moins avec les utilisateurs. Par conséquent, Geely, qui est indépendant de Geely, se charge de trouver et de mettre en œuvre de nouveaux modèles avec les utilisateurs.
Dans l'industrie des véhicules électriques, il existe à la fois des constructeurs automobiles traditionnels qui se transforment en « première voie » des véhicules électriques purs, et il existe également des acteurs de la « seconde voie » qui sont passés aux véhicules électriques. Le premier possède une solide expérience dans la construction automobile et une base industrielle, tandis que le second a une compréhension plus approfondie des utilisateurs. Extreme Krypton appartient à la "troisième piste" – une entreprise issue des constructeurs automobiles traditionnels mais avec une nouvelle marque et un nouveau modèle commercial. Extreme Krypton sur la troisième piste a naturellement l'accumulation industrielle de la première piste et une base solide dans l'industrie automobile, ainsi que le potentiel de remodeler les relations avec les utilisateurs et les modèles commerciaux. Cela peut être la co-création de Krypton.
Pour faire de la co-création, la première étape est de comprendre les besoins réels des utilisateurs.
À l'ère de l'information fragmentée, les besoins des utilisateurs ne sont pas ce que vous voulez comprendre. Pour trouver une solution, il faut se battre en personne et se rapprocher de l'utilisateur. À cette fin, en plus d'être un « chef de produit » strict, An Conghui a également l'identité d'un « responsable de l'expérience utilisateur ». Ce n'est pas un faux titre, mais un avec des responsabilités réelles. Il utilise le nom "Cong Cong" pour rester dans l'application Jikrypton et communiquer avec les utilisateurs de Jikrypton dans la communauté. De plus, il participe personnellement à chaque réunion de co-création des utilisateurs.
En plus de la communauté d'utilisateurs en ligne, les magasins centraux et les magasins spatiaux de GKr à travers le pays serviront non seulement d'espace pour l'expérience utilisateur et l'interaction sociale, mais aussi l'un des canaux permettant aux entreprises de comprendre les besoins des utilisateurs.
Bien sûr, il ne suffit pas d'"écouter" ce que disent les utilisateurs, cela demande aussi aux fabricants de comprendre les exigences réelles derrière les expressions des utilisateurs d'un point de vue professionnel. Un ami designer m'a dit un jour que si un client vous dit "la taille de la police est plus grande", n'agrandissez pas la taille de la police mécaniquement. Ce que l'autre partie veut vraiment, c'est rendre le texte plus visible. de nombreuses solutions aux besoins – augmenter le contraste, ajuster l'espacement ou changer une police, ce qui peut être mieux que d'augmenter simplement la taille de la police.
Dans l'industrie automobile, une vision similaire des besoins des utilisateurs et du « pré-jugement » est tout aussi importante. Même à un moment donné, les fabricants ont besoin de savoir comment répondre de manière appropriée aux besoins des utilisateurs, et c'est ce type de leadership qui a initié la transformation et le développement de l'industrie encore et encore. "Je veux une voiture plus rapide A l'époque, Karl Benz construisait une voiture.
Après avoir compris les besoins réels des utilisateurs, ils doivent être traduits dans les langues d'ingénierie. Immédiatement après, il est temps de rivaliser pour la force de fabrication – le fabricant a-t-il la capacité de répondre à une certaine demande de l'utilisateur ? Même, peut-il être réalisé sous un contrôle raisonnable des coûts ?
La confiance de Krypton vient de la Krypton Smart Factory d'une capacité annuelle de 300 000 unités dans la nouvelle zone de la baie de Hangzhou, à Ningbo.
En tant qu'usine intelligente de référence dans l'industrie automobile chinoise en 2021, elle est basée sur la plate-forme Internet industrielle 5G+ et adopte la technologie d'interconnexion virtuelle-réelle de jumeaux numériques pour réaliser pleinement le concept de fabrication numérique et intelligente. C'est le support des capacités sous-jacentes de KK pour la co-création de voitures.
L'« Architecture énorme », une architecture électrique pure intelligente qui a investi plus de 20 milliards de yuans et a duré 5 ans en recherche et développement, est une autre caractéristique majeure de Krypton. L'architecture Haohan est actuellement l'architecture électrique pure intelligente à bande passante la plus large au monde, qui peut couvrir les groupes de produits pleine grandeur et modèle complet du niveau A au niveau E, des voitures aux camionnettes, et peut réduire le temps de développement logiciel de plus que la moitié. À l'heure actuelle, 16 nouvelles voitures de plus de 8 marques ont été construites sur la base de l'architecture Haohan.
L'avenir de la vaste architecture pourrait être « l'Android de l'industrie automobile », qui déterminera la couche inférieure de la R&D, de la conception et de la fabrication automobile. Extreme Krypton peut réaliser la co-création des utilisateurs face aux besoins des utilisateurs en constante évolution, et la vaste architecture est la logique sous-jacente dont elle dépend.
Avec l'usine intelligente standard de l'industrie, une architecture électrique pure intelligente hautement adaptable et un système de co-création d'utilisateurs actif, il a jeté les bases d'Ultra Krypton pour se déplacer de manière plus stable sur la "troisième voie".
Les 342 optimisations du ZEEKR 001 par rapport au concept car et les progrès continus après la lancement officiel du produit.60 améliorations et améliorations, telles que la projection du logo Sugon, le volant lumineux Sugon, etc., non seulement pour améliorer la qualité des détails, mais également pour améliorer l'expérience utilisateur.
ZEEKR 001, la première feuille de réponses co-créée
Suite au déploiement des véhicules de production, le premier lot de ZEEKR 001 a été progressivement livré.
Dans l'endurance NEDC allant jusqu'à 712 kilomètres, une accélération de 100 kilomètres en 3,8 secondes et diverses configurations matérielles et logicielles, le ZEEKR 001 a fait du bon travail. À tel point que lorsque cette voiture vient de sortir, certaines personnes dans l'industrie ont appelé l'évaluation du "plafond de voiture électrique domestique". Je pense que le plafond n'est pas suffisant pour le regarder dans une perspective à long terme, mais il suffit pour montrer que les véhicules électriques domestiques ont atteint un nouveau niveau.
En matière de conduite assistée intelligente, le système ZEEKR 001 utilise la solution de vision pure de Mobileye et est équipé de deux puces Mobileye Q5H. Par rapport à d'autres solutions, l'avantage de Mobileye repose principalement sur l'algorithme pour gagner. Dans le domaine de l'ADAS, Mobileye, qui occupe plus de la moitié du pays, est un leader bien mérité. Extreme Krypton a réalisé l'intégration matérielle du système d'aide à la conduite intelligent ZAD pour toutes les séries ZEEKR 001, et les utilisateurs peuvent choisir de payer pour la mise à niveau à l'avenir.
En fait, c'est aussi une réponse positive aux besoins de l'utilisateur de « mille personnes aux mille visages ». Après tout, la compréhension et l'acceptation de la conduite intelligente par chacun sont différentes, et c'est sans aucun doute l'approche la plus raisonnable et la plus raisonnable pour donner à l'utilisateur le droit de choisir.
Après avoir été hors ligne, les gens sur le marché ont déjà répertorié le ZEEKR 001 comme "l'un des véhicules électriques les plus haut de gamme et les plus avancés du marché chinois actuel". Il semble que le marché ait une reconnaissance considérable pour la première feuille de réponses de co-création remise par Jikrypton.
Quel genre d'expérience la conduite d'une voiture électrique aussi intelligente est-elle co-créée par les utilisateurs ? Peut-être aurons-nous bientôt l'occasion de parler de ce sujet.
#Bienvenue pour suivre le compte officiel WeChat d'Aifaner : Aifaner (WeChat ID : ifanr), un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.
Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo